機型簡介
EC120直升機該機型直升機設計一流。它採用帶有3片高性能複合材料槳葉的球柔性主鏇翼和新式低噪聲涵道尾槳，安裝有性能可靠的大功率發動機，並配備了先進的電子設備，具有油耗低、噪音小、乘坐舒適、使用維護成本低等特點，可廣泛用於治安巡邏、公務運輸、通用航空、航空醫療運輸和訓練,是目前國際上最先進的輕型直升機之一。
EC120直升機憑藉良好的起降性、機動性、通用性成為我陸軍航空兵新一代直升機教練機的首選機型。它的投入使用，滿足了陸軍航空兵飛行學員教學訓練需要，將對縮短飛行人員培訓周期、提高訓練質量、提高陸航部隊戰鬥力發揮重要作用。
歷史
2004年12月29日上午，HC120型直升機首飛。HC120型直升機的首飛成功，標誌著哈航集團真正具備了設計、製造國際先進直升機的能力，這也是我國直升機發展的一個重要里程碑。
90年代初，哈航集團以平等合作夥伴的身份，通過與法國、新加坡聯合研製EC120直升機走上了國際先進直升機研製的大舞台。2005年10月，EC120直升機被國家發改委授予"高技術產業化示範工程"牌匾。項目總投資18478萬元，固定資產投資7301萬元，研究經費6536萬元，建設期貨款479萬元，鋪底流動資金4162萬元。資金來源為中央財政預算內專項資金按排投資4000萬元，自籌1083萬元，銀行貸款4275萬元。項目計算期15年，建設期2年，項目總投資14316萬元，基準折現率擬定為8%，最大年產量160架，中方部分加轉包部分單機售價146.5萬元，整機售價830萬元。項目達產後可實現年銷售收入56248萬元，產品全部出口，年出口創匯6777萬美元，年平均利潤總額6489萬元。平均利潤率18.66%。根據財務現金流量分析，項目內部收益率，投資回收期，財務淨現值等項指標均較好。
法國歐直公司採用動態分析的方法，對EC-120直升機市場進行了預測;1998年~2007年的銷售量為1690架，占同類型直升機的市場份額為52%左右。
基本參數
外形
EC120直升機鏇翼直徑10.00m
EC-120直升機
EC-120直升機鏇翼槳葉弦長0.26m
尾槳直徑0.75m
尾槳葉弦長 0.06m
機長(鏇翼鏇轉) 11.52m
機身
機身長9.60m
座艙最大寬度 1.50m
最大高度(滑橇除外)
至發動機罩 1.67m
至槳轂頂部 2.52m
安定面翼展 2.60m EC-120直升機
機高
全高3.40m
至鏇翼槳轂頂部 3.08m
至發動機罩頂部 2.23m
滑橇間距 2.07m
滑橇高0.56m
座艙
長2.30m
最大寬度 1.35m
最大高度 1.25m
面積
鏇翼槳盤 78.54m2
尾槳槳盤 0.44m2
重量和負荷
標準空重895kg
最大外掛載荷700kg
最大燃油重量785kg
最大起飛重量，內載 1680kg，外載 1770kg
最大槳盤載荷，內載 0.21kN/m2，外載 0.22kN/m2
最大功率載荷，內載 5.09kg/kw，外載 5.36kg/kw
性能數據(起飛重量1550kg)
最大巡航速度232km/h
爬升率(海平面) 7.2m/s
實用升限6035m
懸停高度(有地效)3930m
航程(無餘油)748km
續航時間(速度120km/h，無餘油)4h
特點
技術特點
EC120直升機EC120直升機的鏇翼系統為球柔性槳轂、3片槳葉鏇翼、2級減速齒輪傳動裝置、8片槳葉的涵道尾槳。鏇翼額定轉速為406轉/分、尾槳為4567轉/分。滑橇式起落架、鏇翼槳葉、尾槳槳葉、滑橇式起落架及大部分機身均為複合材料結構，中機身為金屬結構。球柔性槳毀和鏇翼軸是複合材料成套件。裝有抗墜毀座椅和燃油系統。前300架EC120直升機選裝一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發動機，單台功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。燃油總量為416升。 具有油耗低、噪音小、乘坐舒適、使用維護成本低等特點。
有可能再發展一種裝PW206發動機的型別。1名駕駛員和4名旅客。行李艙在發動機下面，並和座艙地板平齊，從座艙夠得著行李。裝有側門和後門。裝有直升機和發動機故障顯示器(VEMD)，VEMD是一個雙余度3模組的數據處理系統，可利用玻璃螢幕來監視性能和維修信息。
使用特點
EC120直升機EC120又稱“蜂鳥”，廣泛用於偵察、目標指示和聯絡等。EC120裝備單台發動機，技術水平達到90年代的國際先進水準，唯一不足之處是無液壓助力飛行時，飛行員需要向前推循環操縱桿，使其不後退，時間長了會使飛行員感到疲勞。新機飛行100小時後需要做第一次檢查，飛行員自己就能做，實現了“易於維修”的目標。
中國製造
哈爾濱製造
EC120直升機哈爾濱2003年11月24日有關部門表示，由中國、法國、新加坡三國合作研製的世界最先進的輕型直升機———EC120將在哈爾濱飛機工業集團航空工業股份有限公司開闢總裝生產線，這標誌著中國具備了設計、製造國際最先進直升機的能力。該項目啟動於1993年，是中國第一次以平等身份參與世界先進直升機的合作研製。
哈爾濱航空工業集團與法國、新加坡聯合研製的EC120直升機被國家發改委授予「高技術產業化示範工程」牌匾，其已取得43個國家的型號合格證及中國民航的型號認可合格證，開始進入中國民用市場並遠銷40餘個國家。 據悉，該直升機是中國航空工業第一個採取國際合作道路，完成從設計、研製、取證到進入國際市場全過程的高技術產業。該條生產線是繼法方首條生產線後,EC120機型在全球範圍內的第二條生產線,EC120直升機將更名為HC120直升機,成為哈飛直升機系列的又一完整的新機型。這一合作不僅使哈飛實現了從EC120直升機部件生產到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設計、製造國際最先進直升機能力的標誌。
1992年4月，歐洲直升機公司開始與中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業集團以及新加坡科技宇航公司進行討論，1993年1月EC120項目全面啟動，1995年4月進行了第一次飛行，1997年底在歐洲獲得取證。自1998年1月首架EC-120直升機交付給日本用戶以來，已售出近300架，交付了400餘架，銷往美國、日本、德國、加拿大、巴西、澳大利亞、希臘等25個國家，出口創匯3700萬美元。 其中美國買得最多，達到40架。但遠遠未達到預想的超過700架機的訂單，該項目已經處於關閉狀態。
股份
EC120直升機中方擁有EC120項目24%的股份，並負責設計、製造整個機艙結構和供油系統；新方占15%股份，負責製造機艙門、尾梁和尾部鏇翼的複合材料。歐洲直升機公司對該項目技術總負責，負責總體設計、地面試驗、動力部件的製造、機載電子設備的集成、液壓及電子系統和總裝。
改編
在中國生產的EC120直升機將改名為HC120直升機。
EC120的許多先進技術已成功地套用到其它型號的研製中。2004年6月11日，由型號EC120改為HC120(下圖)的總裝試飛生產線在哈航集團正式建立，並向用戶交付首批8架HC120整機。
美國購買
2006年7月，10架歐洲直升機公司的EC120"游標快艇(LightSignCutter)"單發動機直升機中的首架定於7月14日交付給美國國土安全部(DHS)海關和邊防局(CBP)，屆時將在位於密西西比州Colombus的歐洲直升機美國公司舉行一個交付儀式。DHS在2006年早期與EADS北美公司所屬的歐洲直升機美國公司簽訂了一份契約，訂購10架(潛在數量為55架)EC120直升機以用來在與墨西哥接壤的南部國家邊境監視人販子和恐怖嫌疑份子的行動。這批EC120直升機將取代CBP的越戰時期過剩的麥道直升機公司(MDHI)H-6"小鳥"直升機。在交付儀式之後，這架EC120直升機將返回Colombus工廠進行飛行訓練。
