基本介紹
2003年11月，在戚墅堰機車車輛廠的廠區內，一台擔負著鐵路第五次大提速任務內燃機車下線了，它就是“跨越”號東風11G型內燃機車。機車總體
東風11G型內燃機車，代號DF11G，是戚墅堰機車車輛廠（下稱戚廠）在回響鐵道部關於鐵路跨越式發展的口號下，為完成我國鐵路第五次大提速而專門研製的雙機重聯型準高速客運內燃機車。機車裝配著16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47.1L11-4P型發電機。機車整體具有以下一些特點：機車牽引功率：柴油機裝車功率2×3610kW，牽引20節客車速度160km/h時仍有0.0245m/s2的剩餘加速度。
機車具有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發電機組，最大供電功率2×400kW，供電制式為AC380V。
機車技術先進：採用微機Lonworks網路控制新技術，該系統具有完全的機車邏輯控制、網路重聯控制、完善的機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。
機車成熟可靠：充分借鑑DF11、DF11Z型機車成熟可靠的先進技術，其關鍵部件採用進口件。
機車適應性強：為適應特長交路和一個司機操縱的特點，採用了大容量的承載式油箱、火災報警滅火裝置，並將常用開關集中於司機室內。
機車設計製造精良：吸收和借鑑提升製造水平的所有成果，全面提升機車設計製造水平。採用流線型車體、管路規範化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牽引下，離開了她的出生地戚墅堰機車車輛廠，啟程來到中國鐵路科學院北京東郊環行鐵道試驗基地，接受鐵道部對她最後的檢驗。為此，本刊特約記者採訪了這台機車的設計者趙總工程師，了解到了東風11G的大量幕後資料。
機車總體2
機車標誌
東風11G型機車基本上是在東風11型的基礎上增加了機車供電系統和雙機重聯功能。該車從項目定型到整車噴漆完畢只用了一個半月，戚廠的全體上下加班加點地辛苦工作，在我國機車的設計製造史上完成了一個艘次。同時由於大多部件都採用了DF11型的成熟設計，提高了機車成熟度。也因此，該車也並不像多數車迷傳說的那樣，使用了DF8CJ的16V280ZJB型柴油機，使用了交流傳動，最高速度可以跑到200km/h等等。
車頭
重聯區接口
雖然繼承了DF11型機車的很多東西，但是DF11G還是有一些重大的改進。最明顯的就是機車外觀。該車在外觀設計上，拋棄了DF11型古板的設計，大膽地使用流線型頭型，採用了已經設計完成的DF11AJ的成型圖紙。而且在機車外觀的用漆上，也是使用了進口的高級亮光漆（類似於轎車的油漆）。
駕駛台
除了機車外觀，DF11G的內部設計也較DF11有很多不同。首先，該車採用了全微機控制，一些以前需要進入機械間進行的操作也都改為電腦操作，一些機械間內的按鈕也都改到了司機台上進行操作。如果機車在運行期間出現了什麼故障，司機輕觸一下電腦的觸控螢幕便可以切除故障。比如在運行中，機車的某個牽引電機出現了故障，而司機只需要點一下觸控螢幕，便可以將這個牽引電機從牽引網路中切除掉，不再使用該電機。並且這種機車全微機控制技術來說在國內也屬於較為先進的。其次，每台DF11G的冷卻間後部增加了機車供電系統。採用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合LSA47.1L11-4P型發電機，產生380V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向列車供電，同時也增加了列車用電的穩定性。再次，該車在提高機車乘務員舒適度上也做了很多改進，除了使用標準化駕駛台、進口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設計。因為重聯，所以取消了一個司機室，將另一個司機室安排在了電氣間一側，減去了因為冷卻風扇帶來的司機室噪音。同時也加強了一些密封措施，比如門縫和一些管路鋪設的縫口地帶。最大的一點應該就是空調出風的方式。DF11G在這點上參考了空調轎車的設計，將風從車窗方向吹出來，並且風的方向也可以用出風口的百葉窗調整，最終創造一種空調轎車的效果。開過汽車的人一定覺得這樣更加舒服一些。還有就是關係到司機瞭望的前擋風車窗。由於採用的新的機車頭型，DF11G的前擋風車窗已經由原來DF11的平板型改為圓弧形設計，並且增大了面積，增加了司機瞭望的視角，減少了死角，使行車更加安全。最後，一些小的細節也盡顯機車設計者的人性化目標。一些模擬式的儀表採用冷光燈照明，就像手機的燈一樣；駕駛台的電話可以通過連線線與某節車廂通話；車載信號顯示放置在司機的左前方……
機車前端的空調機
電腦顯示屏和空調出風口
之所以做了這么多的改進，目的就在於適應鐵道部關於單司機要求的高機車可靠性。據了解，該車將來的運用方式將較以往有重大突破。鐵道部現有的計畫是將首批分別配屬於北京內燃段（京局京段）和上海機務段（上局滬段）的DF11G型實行超長交路對跑，每組機車承包不同的車次。要求雙司機跑完從北京到上海的全程1463km，甚至從北京一直跑到杭州而不換機車，只在中間更換一次司機。這樣在路局間的結算方式等方面也都將出現新的管理辦法。
機車走行部
東風11G型機車，設計無論從外觀還是內部，都有了一個質的飛躍。而中國機車工業的整體水品，也就在這一個個質的飛躍的基礎上一步步向前。從DJ熊貓DJ2奧星到SS9G到DF11G，一系列的變化都在說明我們機車工業日漸成熟。但是有了成果不能驕傲，我們還有很多地方不如歐美已開發國家，需要提高各種能力。就像劉志軍部長提出的鐵路“跨越”式發展一樣，機車工業的水品也要抓住這個機遇，“跨越”式發展！我們期待國產的機車技術製造水平能夠引領世界潮流，在世界機車史上扮演一個舉足輕重的角色！
相關介紹
附一：機車主要技術參數：1) 用途 幹線準高速客運
2) 軌距 1435mm
3) 軸式 2×（C0-C0）
4) 輪徑 1050mm
5) 軸重 23t
6) 計算整備7) 重量 2×138t
8) 柴油機最大運用功率 2×3610kW
9) 機車標10) 稱功率 2×3040kW
11) 牽引齒輪傳動比 76/29
12) 機車速度
a) 最大運行速度
b) 持續速度
170km/h（動輪半磨耗）
83.5km/h（動輪半磨耗）
13) 機車輪周牽引力
c) 最大起動牽引力
d) 持續牽引力
2×193kN
2×125kN
14) 通過最小曲半徑 145m
15) 軸距 2000mm
16) 機車外型尺寸
e) 長度（車鉤中心距）
f) 寬度
g) 高度
2×22200mm
3304mm
4736mm
17) 燃油箱裝載量 2×7500L（可用燃油2×7000L）
18) 機車向客車最大供電量 2×400kW
附二：16V280ZJA型柴油機
氣缸直徑/行程 280mm/285mm
UIC標定功率 3860kW
額定轉速 1000rpm
燃油消耗率 207g/kWh
附三：輔助柴油發電機組：
額定電壓 400V/230V
額定頻率 50Hz
額定功率 416kW（環溫≤25℃）
398kW（環溫＝40℃）
額定功率因數 0.8
附四：MTU12V183TB12G型柴油機
氣缸直徑/行程 128mm/142mm
UIC標定功率 441kW
額定轉速 1500rpm
燃油消耗率 196g/kWh
附五：LSA47.1L11-4P型發電機
額定容量 540kVA
額定電壓 400V/230V
額定電流 780A
