運營歷史
中國高速鐵路始於2004年的中國鐵路長遠規劃，2004年以來根據國務院“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的指導方針，我國大力推進原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，成功研製了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。2008年8月1日開通運營第一條即時速350公里的京津城際高速鐵路。據“鐵總”的介紹：到2015年底，中國高速鐵路營業里程達1.9萬公里（而快速鐵路網將達4萬公里以上。這些高速鐵路白天在大量開行G/D字頭動車組的同時，晚上也開行了一些臥鋪動車組列車，以提供旅客更多的選擇。
滬秦動臥最早開行於2012年，最初運行路徑為西安北站徐蘭場--鄭西高鐵上行--鄭州站--隴海線--京滬鐵路下行--上海站，鄭徐高鐵開通後，該車路徑路徑改為西安北站徐蘭場--徐蘭客運專線上行--銅山聯絡線--京滬鐵路下行--上海站。
運營信息
D308在徐蘭高速線的目標速度為250km/hD308/5次列車，是西安北站開往上海站的動車組列車，該列車於19:44由西安北站徐蘭場始發，沿徐蘭高速線上行（鄭西高鐵、鄭徐高鐵）以250km/h目標速度行駛，停靠渭南北、華山北、三門峽南、洛陽龍門、鄭州東等站，行駛至徐州地區經銅山聯絡線轉入隴海線下行，進入徐州站後轉入京滬線下行，車次改D305次，目標速度改為160km/h，途中停靠徐州、南京、蘇州等站，最終於次日6:26到達終點上海站。
D308/5次列車由上海鐵路局新CRH1E型臥鋪動車組擔當客運任務，該型動車組最高運營時速為250km/h，其中1、16車為二等座車，定員55人，2~8車、10~15車為軟臥車，定員40人，9車為餐吧/軟臥車，有部分軟臥坐席，二等座車與軟臥車都設有充電插座，可供旅客為電子設備充電使用。全程票價為二等座459元，軟臥800元（下）。新CRH1E型動車組最大運營速度為250km/h，故D308次列車在徐蘭高速線上行（設計時速350km/h）區段以250km/h的目標速度行駛，經銅山聯絡下轉京滬鐵路下行後，目標速度改為160km/h。
車次命名相關
根據中國鐵路旅客列車車次命名原則，旅客列車沿鐵路上行（進京、近幹線方向）運行應使用尾號為偶數的車次，下行（離京，遠離幹線方向）使用尾號為奇數的車次。根據此原則，D308/5次列車在徐蘭客運專線上行區段（西安北站至銅山聯絡線）使用D308次車次，沿途停靠渭南北、華山北、三門峽南、洛陽龍門、鄭州東等站，在徐州地區經銅山聯絡線轉京滬鐵路下行，00:21進徐州站後車次改為D305次。
列車時刻表
| 站次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停靠時間 | 歷時 | 里程 | 使用車次 |
| 1 | 西安北 | 起點站 | 19:44 | -------- | -------- | 0 | D308次 |
| 2 | 渭南北 | 20:05 | 20:07 | 2分 | 21分鐘 | 63 | D308次 |
| 3 | 華山北 | 20:26 | 20:28 | 2分 | 42分鐘 | 116km | D308次 |
| 4 | 三門峽南 | 21:00 | 21:02 | 2分 | 1小時16分 | 257km | D308次 |
| 5 | 洛陽龍門 | 21:39 | 21:41 | 2分 | 1小時55分 | 380km | D308次 |
| 6 | 鄭州東 | 22:27 | 22:32 | 5分 | 2小時43分 | 523km | D308次 |
| 7 | 徐州 | 00:21 | 00:26 | 5分 | 4小時37分 | 854km | D305次 |
| 8 | 南京 | 03:22 | 03:28 | 6分 | 7小時38分 | 1202km | D305次 |
| 9 | 蘇州 | 05:25 | 05:27 | 2分 | 9小時41分 | 1436km | D305次 |
| 10 | 上海 | 06:26 | 終到站 | -------- | 10小時42分 | 1520km | D305次 |
