擋位簡介
D擋是自動擋車型中最常見的擋位之一，屬於前進擋的一種，覆蓋了該車自動變速箱內所有數量的前進擋。當換擋操縱手柄置於D擋時，液壓系統控制裝置會根據節氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路。行星齒輪變速系統、雙離合變速系統或無級傳動帶變速系統等會在執行機構的控制下得到相應的傳動比，隨著輸出軸轉速和發動機轉速的變化在前進擋中自動升降到適合擋位，實現自動變速功能。一輛車設有多少個前進擋位，D擋就有多少個前進擋位可使用。將擋位置於D擋，駕駛員只需控制加速踏板和制動踏板，無需手動選擇擋位。
主要用途
D擋是自動擋汽車中運用最廣泛的前進擋種類，其主要用途就是在車輛前行時通過變速箱的電腦和配套機械結構共同實現變速器實時自動選擇合理擋位的操作，從而取消人工干涉的手動換擋，極大解放駕駛員的手腳，提高駕駛便捷度、輕鬆度和舒適度。司機僅需操控好加速踏板、制動踏板和方向盤，能更好地專注行車視野和路況。汽車生產商在D擋的工作設計上已經精益求精了，故只要不是在極端的路面或路段上行駛，前行用D擋即可，正常情況下D擋都能夠實時自動選擇最匹配的擋位行車。不過D擋不是萬能的，特殊路況需和其它前進擋交替使用。
使用方法
掛入D擋
從P擋換到D擋，需踩穩剎車踏板，再迅速將排擋手柄一次性移到D擋，不要在R擋和N擋上停頓，這樣能減少換擋過程中的震動衝擊。 從R擋換至D擋，也要踩穩制動踏板，但應先在N擋中停頓一下，再移至D擋位置，以此減少變速器內部反向油流的衝擊。N擋可以直接換成D擋，但也會給變速箱帶來一定衝擊，非緊急情況下仍要在踩剎車後再換擋。D擋之後的所有前進擋均可隨時移至D擋，無需剎車或解鎖操作，也不會損壞變速器。如果汽車之前在限制擋上行駛時的車速和發動機轉速彼此之間早已達到升擋要求，則換到D擋後變速箱會執行升擋操作。降擋加速完成後，應先將擋位移回D擋，再放鬆油門踏板的踩壓力度，以免還未升擋就因發動機制動而迅猛減速。
摘出D擋
車輛必須停穩並踩住剎車踏板後才可以將D擋換成P擋或R擋，換至P擋要一次性完成，不要在R擋上停留，但可以在N擋處停留；換到R擋時應在N擋處停頓一下，減少波箱內反向油流的衝擊。D擋可以直接移到空擋，但一般情況下，只有在低速或停車時才能將D擋換成N擋，如在中高速行駛時將D擋換成N擋，時間久了會損壞波箱。D擋可以直接換成M擋、S擋和3擋以上的限制擋（有的車設定成 OD/OFF按鈕）。如果是為了加速，換成S擋或3擋以上的限制擋時應先通過 Kick-down（通過快速深踩油門強制降擋），再將D擋移到S擋或3擋限制擋，以免因發動機制動導致車速在加速前迅速下降；如果為了引擎制動，則直接將排擋撥桿從D擋移到S擋或3擋限制擋即可。D擋轉移到2擋或L擋（1擋）的方法和轉換至S擋或3擋限制擋的基本相同，只不過由於2擋及以下的限制擋因適用的車速範圍比較小，應在車速不超過這些擋位正常工作負荷範圍內進行強制降擋或限擋，否則會給變速器齒輪帶來強烈衝擊。但在剎車失效或其它緊急情況下需要引擎制動時，則要果斷將D擋迅速換成低速擋實現緊急制動。
擋位對比
限制擋位
D擋和其它限制擋位都可以實現前進行車功能。在路況良好條件下掛D檔行駛，自動變速器會隨著車速提高逐級升擋直至最高擋；使用限制擋則會鎖定汽車在某個非最高擋之內的擋位間運作，變速箱不會跳至更高的擋位運轉，而有些車還設有2擋專用擋位，強制汽車只以2擋起步和行駛，既不進至3擋也不退到1擋。同一個擋位工作，汽車在掛D擋工作時一般會以平穩和節能為目的在細節上控制油路系統，鎖止離合器不會馬上介入，松油門踏板時不會立刻怠速，而會自動適當補充噴油量維持原動力。但使用限制擋位時，只要輸出車速和引擎轉速超過原升擋條件，相關離合器就會啟動，收油門就會產生較強的發動機制動，深加油時亦會獲得更大的牽引力。同樣在2擋工作，在車況路況良好環境下掛2擋限制擋時，怠速行駛下的汽車會更傾向於維持2擋邊界（如18km/h）速度運行。
在前進阻力較大的路面上行駛，用D擋和用其它限制擋位的起步效果幾近相同，加速效果稍低於限制擋。在水平路面行駛時，D擋工作產生的勻速效果優於限制擋。在下坡、轉彎或濕滑路面行駛時，D擋下汽車的抓地力明顯不如限制擋，且在下坡路段上引擎制動效果會因變速器升擋或趨向升擋的運轉方式而越來越弱，下陡坡時基本沒有發動機制動效果可言。其實大多數情況下，掛D擋走山路或爛路實際上是沒問題的，只要控制好車速即可。至於行車舒適度，不能單從擋位工作方式一概而論，因為這和司機在不同種類擋位中對油門剎車等的把控度有關。
運動擋位
D擋和S擋都可以實現前進行車功能，S擋也能實現自動換擋。只不過S擋的升擋轉速要求很高，換擋時機極大延遲和滯後，所產生的作用和效果與3擋限制擋的幾乎一樣，一般配置在無級變速器的車型中。
手動擋位
D擋和M擋的主要區別在於，D擋可以實現全自動的升擋將擋，而M擋只能實現自動降擋，需要手動升擋。值得說明的是，在有的車型中，手動換擋模式在擋位上也被標記為“S”而不是“M”，但沒有本質區別。
空擋N擋
自動變速箱，無論是CVT還是AT，內部結構中都有多片式電子離合器，結合無比複雜的迷宮式油路、建立壓力來控制檔位和速比。掛N檔時，電子離合器不貼合，發動機的動力沒有輸出到變速箱和車輛輪胎。發動機帶著變速箱的液力變矩器在空轉，就跟手動檔掛了空檔一樣；掛D檔時，電子油路控制壓力使電子離合器貼合，發動機的動力經過變速箱、傳動軸輸出到輪胎。 非特殊情況下，自動擋汽車只能用前進擋行駛，不能用空擋滑行。
隨著汽車技術的發展，一些中高端車型陸續在D擋上設計了臨時空擋裝置，在司機踩下制動踏板使車輛靜止幾秒後，變速箱內部會自動跳轉至空擋並對輸出軸進行鎖止，實現自動駐車。
注意事項
禁忌一：D擋走天下
很多人開自動擋車的時候，把擋桿放到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付，這也是為什麼人們說開自動擋車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當的時候將擋桿上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區路面行駛，就要選擇適當的時機降到低檔，比如在爬坡時，就應該將擋位切入低速擋。
另外，如果車速過快，已經超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：用低檔是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然後降低檔位，用引擎的制動來控制車速。
禁忌二：左腳踩剎車
有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一隻腳操作一個踏板，分工才更合理嘛，而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易後溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的，如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。另外，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。
雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這並不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。
禁忌三：暫停亂用擋
短暫的停車等待，是該用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優點。先看用D擋，缺點就是引擎要忍受一定的負荷，在D擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連線位置的摩擦面的磨損。再看用N擋，缺點是再開車時，要重新入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。出於安全考慮，臨時停車時只要等待時間超過半分鐘，就應將D擋換成空擋並拉手剎來制動。
禁忌四：忽視超車擋
ODOFF其實就是一個改變轉擋程式，令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如四擋變速器，用了ODOFF，變速器只會在1、2、3擋之間轉換，不會調上4擋。
這個按鈕比較常見的用途有幾個，一是下坡時，可以用ODOFF來利用引擎制動來控制車速，使之不會溜得太快；二是上坡時，若引擎的負荷剛好在3、4擋之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產生非常多的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。這時就可以用ODOFF固定在3擋，然後專心用油門控制車速。而另外一個用途對小車非常有用，當一部滿載的小車在繁忙的市區內行駛是很難控制的，起步時往往要加大油門才能趕上車流，收油後變速器就會跳高一擋，再加油又要Kick-down，如此反反覆覆，倒不如在市區內使用ODOFF，這樣可以提高變速器的使用壽命。
禁忌五：頻繁Kick-down
所謂Kick-down，就是指行車時深踏油門，命令變速器跳低一到兩個擋位，以獲得更大的加速力。自動變速器的程式是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調節不同的排擋，但為避免變速器頻繁地轉擋，程式設計時會刻意做一點相應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的空調，如果你設定的是23?，它不會因為溫度是23.1?就啟動製冷，也不會因為是22.9?就停止工作，這樣不僅會經常開機引起電壓突變，也會使壓縮機經常啟動而影響壽命，所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣，因為轉擋太快，變速器的損失也非常大。
大多數自動變速器車型的變速器還有一個特性，就是非常容易跳上高擋，然後保持在那裡，你要加速，它不會馬上跳下來，這樣的設計其實是偏重於舒適性和省油的，不會因為需要動力就馬上跳低檔位來獲得動力。這樣設計還有一個原因，就是扭力轉換器本身就可以增加扭力的輸出，雖然效率低，但勝在舒適，沒有機械的損耗。
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在汽車術語中，擋位一詞的“擋”不是“檔”，稱“檔”實際上是有誤的。
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