概況
C-32運輸機C-32運輸機（DC-2）是DC-1的後繼型號，也稱“改進型”DC-1。基本設計與DC-1類似，有兩項大的改動，第一項是將機身加長 0.61 米，全長達到了 18.89 米，第二項改進是增加客艙座椅，可以搭載14名乘客。除此之外，還套用了承力蒙皮結構、襟翼，尾舵和機輪也經過改進。
最初的飛機安裝最大起飛功率 875 馬力的萊特 SGR-1820-13 旋風發動機。基於DC-1的測試結果及對DC-2性能的預計，TWA定購了20架DC-2。DC-2原型機NC13711在1934年5月出廠並於5月11日首飛。
DC-2有3種主要型號：使用萊特旋風發動機的DC-2，使用普惠SG-D黃蜂發動機的DC-2A，另外還有兩架使用英國布里托爾飛馬IV和VI發動機的DC-2B。
C-32運輸機這些徵召的DC-2軍用型號為C-32A，增加了軍用無線電設備。許多C-32A在戰時被還給了航空公司，但通常不是購買她們的原主。
道格拉斯共生產了 193 架C-32，其中58架為軍用型。美國捲入二戰後，戰爭部徵用了24架C-32旅客機，使C-32軍用型總數達到82架。
發展、服役歷史
C-32運輸機1920年代以木材為材料的半硬殼設計使得飛機的結構具備更高的強度與載重，在同一個時期各種流線型降低阻力的設計和發動機出力的提升，使得民用航空公司期望以較低或者是相同的成本，取得載重量更高，飛行速度更快的機種。這個趨勢促使飛機公司增加金屬在使用材料的比例上。
道格拉斯公司在設計出全金屬結構的DC-1之後，將機身延長，加入兩個座位，同時引用當時最新的空氣動力與航空發動機設計的成果，這個結合的成品就是C-32運輸機。
第一架C-32運輸機於1934年5月11日進行試飛，成為道格拉斯公司首架商業化的機種。C-32能夠搭載與福特Trimotor相同的乘客數目，以更高的平均速度飛行環球航空自紐約到洛杉磯之間18小時的航線。優異的性能讓C-32很快受到美國航空公司的青睞。
C-32運輸機雖然被無處不在的繼任者掩蓋，但是就是C-32飛機首先表明乘客的航空旅行可以是舒適，安全和可靠的。為此，荷蘭皇家航空公司在1934年10月在倫敦和墨爾本之間的MacRobertson航空比賽中買入了第一台C-32 PH-AJU Uiver（Stork）。在20名參賽者中，它僅次於特別製造的de Havilland DH.88賽車手Grosvenor House。在整個90小時13分鐘旅行時間裡，它在空中81小時，10分鐘，並贏得了比賽的障礙部分。（DH.88在障礙部分首先完成，但是機組人員通過法規只能獲得一次勝利。）它飛過KLM的常規9000英里路線（比正式比賽路線長一千英里）。C-32飛機上裝滿郵件與3位乘客的重量下取得第二名的成績，這個表現讓C-32順利打開歐洲的市場，成為非常熱門的機種。
性能參數
一般特性
機組人員：2至3人
容量：14人
長度：62英尺6英寸（19.1米）
翼展：85英尺0英寸（25.9米）
高度：15英尺10英寸（4.8米）
翼面積：940平方英尺（87.3平方米）
空重：12,455磅（5,650公斤）
裝載重量：18,560磅（8,420公斤）
動力裝置：2×Wright GR-1820-F53旋風9缸徑向發動機，每個730 hp（540 kW）
性能指標
最大速度：210英里/小時，6,800英尺（338公里/小時/ 182公斤）
巡航速度：174 mph （151 kn，278 km / h）
航程：1,085英里（1,750公里）
實用升限：22,750英尺（6,930米）
爬升速度：1030英尺/分鐘（310米/分鐘）
