性能參數
| 發動機型號 | BYD473QB | BYD473QE |
| 排量(L) | 1.488 | 1.497 |
| 缸徑×行程(mm) | 73×88.9 | 73×89.4 |
| 容積壓縮比 | 10.2 | 10.6 |
| 最大功率(kW)/轉速（r/min） | 79/5800 | 80/5800 |
| 最大扭矩(N·m) /轉速(r/min) | 144/4800 | 145/4800 |
| 最低燃油消耗率（g/kW.h） | 275 | 236 |
| 工信部百公里綜合工況油耗（L） | 6.5 | 5.9 |
技術特點
一、VVL可變氣門升程技術，高效環保、經濟節油。
二、EGR廢氣再循環技術，清潔排放、節能減排。
三、全鋁合金16氣門發動機，節能高效、輕量環保。
四、採用德爾福最新版本的電噴管理系統，四點火線圈每缸獨立點火，同排量大功率、同排量更省油。
五、免維護無聲正時鏈條，省心、省力、省錢，靜謐、靜心、靜享。
六、整體引進日本發動機技術和生產線，技術領先、品質可靠。
VVL
可變氣門行程
發動機的氣門行程是受凸輪軸轉角長度控制的，在普通的發動機上，凸輪軸的轉角長度固定，氣門行程也是固定不變的。類似於不可變氣門正時的發動機，這種氣門行程固定不變的發動機，它採用的氣門行程設計也是根據發動機的需求設定，賽車發動機採用長行程設計，以獲得高轉速是強大的功率輸出，但在低轉速的時候會工作不穩定；普通民用車則採用兼顧高低轉速的氣門行程設計，但會在高低轉速區域損失動力。而採用可變行程技術的發動機，氣門行程能隨發動機轉速的改變而改變。在高轉速時，採用長行程來提高進氣效率，讓發動機的呼吸更順暢，在低速時，採用短行程，能產生更大的進氣負壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉速時的扭力輸出。
EGR
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，意思是廢氣再循環系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設定的排氣淨化裝置。
氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成光化學煙霧。這種光化學煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌症。
在化學上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個程度，還是會形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進氣管中導入一些已經燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數量，現代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環系統，並且都用計算機來控管廢氣的進氣量，以期許在環保和動力上取得最大的利益和平衡。
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。
