基本資料
研製國家：美國
名稱：B-58“盜賊”（Hustler）中程轟炸機
研製單位：通用動力公司康維爾分公司
造價： 1244萬美元
現狀：1970年退役
概述
B-58是美軍裝備的第一種實用超音速轟炸機，是根據美國空軍提出的超音速情況下投擲核武器的要求設計的。它於1960年3月進入美國空軍服役，雖然在服役過程中未曾投擲過一枚炸彈，但該機確實成為美國空軍戰略司令部60年代最主要的空中打擊力量，該機當時代表了當時航空工業的最高水準。
研發背景
1947年5月，時任空軍參謀部研發中心主任的柯蒂斯•李梅少將寫信給空軍裝備司令部司令內森•F•特衛寧中將，請求開始研製一種中程噴氣式轟炸機的研製。空軍參謀部採納李梅的建議，並召開了專門的研討會議，對研製新機的可行性進行研究。1947年10月份，空軍召開了設計代號為XB-55的中型轟炸機招標會，但由於資金緊張，空軍裝備司令部於1949年1月27日取消了該機的發展。隨後，美國空軍又提出通用轟炸機研究方案研製先進的洲際轟炸機，這個方案要求研製出的轟炸機載重5噸炸彈，作戰半徑2000-4000公里，實用升限10000米以上，起飛距離不得超過1800米。
研發過程
根據空軍的安排，波音公司和康維爾公司分別研製一種超音速轟炸機。波音公司的型號為484-405B，採用低展弦比上單翼，後掠角47度，移植了B-47上的炸彈艙，採用4台普•惠公司的J57-
B-58盜賊中程轟炸機P-5渦噴發動機。康維爾公司的型號為MX-1626。為加快項目進度，美國空軍在1952年年中授予兩個項目的詳細發展契約，然後在1953年2月左右做出選擇。1952年2月1日，康維爾的項目代號改為MX-1964，而波音的項目代號則改為MX-1965。1952年夏，空軍參謀長霍伊特•S•范登堡將軍看好康維爾的方案，並於1952年12月2日正式宣布，康維爾的MX-1964方案勝出，並且將賦予美軍轟炸機編號B-58。XB-58採用60度後掠角和機翼後緣10度前掠設計，安裝四台通用電氣的J79發動機，其中兩台位於機翼下方，兩台則位於機翼上表面。三名機組成員，機上裝備了一門30毫米的機炮作為防衛武器。空軍於1954年8月決定了B-58最終的構形，4台發動機被安裝在單獨的發動機吊艙內，全部燃油裝載在機身內部和莢艙內，取消副油箱，同時尾翼面積增加至14.84平方米。首批製造30架用於試驗和評估，其中前18架將用於裝備普•惠公司的J57發動機，而剩餘的12架則採用通用電氣公司的J79-GE-1發動機。試飛前，康維爾公司在B-36、C-131B、F-89、F-86等飛機上對部件和系統進行了多次飛行試驗。第1架原型機在1956年11月11日首次試飛。1959年12月裝備部隊。到1962年B-58停產，總共生產了116架。
性能指標
外形尺寸：翼展17.32米，機長29.49米，機高9.58米，機翼面積為143.25米，後掠角60º。
重量：空重25224公斤，最大起飛重量74002公斤。
性能：最大速度為1845公里/小時，作戰速度為809公里/小時，爬升率海平面為5438米/分，實用升限19367米，最大作戰半徑為3218公里。在亞音速下不加油進，其轉場航程為6476公里，空中加油時航程為11254公里。
結構特點
B-58採用懸臂式三角形中單翼，無平尾，翼吊四台渦噴發動機布局。起落架為前三點式。
B-58盜賊中程轟炸機機翼是全金屬多梁式結構，並廣泛採用蜂窩夾層結構，以承受高速飛行時的氣動力加熱。前緣呈錐度扭轉，以減小誘導阻力，改善起落性能，進一步增加航程。從翼根到外側發動機吊艙之間裝有升降副翼，升降副翼之前有擾流板，升降副翼內側有小的調整片。機翼的主要部分都用來裝載燃油。
機身。全金屬半硬殼結構，中部狹長。頭部乘員艙的截面積則逐漸增大，前端呈尖錐形，其中裝有雷達天線。三名乘員的座艙呈縱列式布置，各有單獨的出入口。尾部有減速傘，並有尾錐。機身也廣泛使用了蜂窩夾層結構。
尾翼。僅有金屬的垂直安定面和方向舵。垂直安定面的前緣後掠角較大，約有60º。
動力裝置。翼吊四台通用電氣公司的J79-GE-5B渦噴發動機，單台推力為4500公斤，加力推力可達7080公斤。四台發動機吊艙精確地分布於面積曲線圖上，發動機進氣口為復激波式，帶用調整錐，可自動調節其幾何尺寸。
電子系統與武器裝備
1、電子系統
機上的轟炸系統主要為AN/ASQ-42系統。這個系統由6個子系統組成：後機身的AN/APN-113都卜勒雷達測定飛機相對於地面的飛行速度和機外空氣的速度；位於機頭的KS-39天體觀測儀和遠程無線電羅盤，用於確定飛機的位置；機身中部的導航子系統不斷的測試飛機的飛行高度和飛機的經緯度位置；機頭的搜尋雷達和高精度無線電高度表用於測定飛機和導航點的距離指
B-58盜賊中程轟炸機示可以投放炸彈的信號產生器；故障檢測系統，用於檢測主導航系統的故障並在發生故障時提供備用導航信號。總重量包括天線罩為884.72公斤。
B-58裝有AN/ALR-12雷達告警接收機和AL/ALQ-16干擾發生器，能夠從接收到的敵方雷達信號中檢測出敵方雷達信號的參數，然後用相同的參數發射虛假的角度和距離信息，每個主起落架的整流罩上裝有AN/ALE-16箔條發射器。
通信系統為AN/ARC-68高頻通信電台，AN/ARC-74超高頻無線電接收機。主導航系統的器件為都卜勒雷達和慣性導航系統。同時，B-58還裝備了語音提示警告功能，從發動機著火到液壓系統失靈，語音提示警告都能在第一時間向飛行員發出警告。
2、武器裝備
B-58的裝有通用電氣公司的T-171E-3 6管20毫米航炮，最大射速4000發/分，備有1200發炮彈。
機身下面可攜帶大型武器艙，武器艙可裝1000萬噸級的核彈，投彈是自動的，武器艙可以和偵察照相艙、電子干擾艙進行互換，在機翼下面有4個掛彈架可帶900公斤 MK43小型核彈，也可運載空對地核飛彈。
裝備情況及型號演變
B-58的生產於1962年秋天結束，B-58的交付情況是：57財年3架，58財年8架，59財年16架，60財年11架，61財年30架，62財年33架，63年15架
B-58盜賊中程轟炸機1960年1月，美國空軍正式宣布了第一個裝備B-58的轟炸機聯隊即第43轟炸機聯隊，下轄63轟炸機中隊，64轟炸機中隊，65轟炸機中隊，聯隊暫駐紮於戴維斯芒森基地，2個月後，聯隊正式遷往卡斯維爾基地。同年8月1日，美國空軍正式宣布B-58進入空軍服役，編號為59-2436的B-58是第一架降落於卡斯維爾基地的飛機。1961年，第43聯隊獲得初使作戰能力，並且直到1961年5月，該聯隊的36架B-58才列裝完畢。
第二支裝備B-58的聯隊是第305轟炸機聯隊，駐地為邦克山空軍基地，下轄364轟炸機中隊，365轟炸機中隊，366轟炸機中隊。1961年5月11日，第一架B-58A降落在邦克山基地的跑道上，第305聯隊於1962年8月宣布進入戰備值班。
第三基地選址經過多方討論比較，最後選定為阿肯色州的利特爾洛克基地，
B-58有以下型別
B-58A：轟炸機型，裝四台J79-GE-5B渦噴發動機，單台推力為7080公斤。
TB-58A。1959年2月25日，美國空軍決定將原先30架試驗型B-58中的4架改裝成教練機，教練機編號TB-58A。在TB-58A中，駕駛員座椅仍為串列式布置，安裝了複式操縱系統。為了給教
B-58盜賊中程轟炸機官有良好的視野，教官艙的位置右偏機身軸線約10度。為了節省成本，康維爾取消了TB-58A上的自動駕駛儀和B-58A上昂貴的主導航系統、轟炸系統，並且將B-58A上的尾炮和電子干擾系統也拆除。首架TB-58A編號為55-0670，1959年5月10日首飛，1960年8月交付美國空軍。
NB-58A：用於對J93-GE-3渦輪發動機進行空中飛行試驗。被試發動機裝在機身下面的吊艙中，生產1架。
1965年12月，當時的美國國防部長羅伯特•邁克納馬拉認為B-58的高空高速性能已經無法有效撕開前蘇聯嚴密的防空網。隨即，該機的後續機種FB-111A上馬。FB-111A和民兵彈道飛彈、北極星潛射彈道飛彈的改進，另外還有B-52轟炸機的繼續升級，這些已經足夠應付美國空軍當時的戰略轟炸需要。因此，國防部要求B-58退出現役。而戰略空軍司令部認為雖然B-58的高耗油率造成該機的航程十分有限，但它在其他性能方面是無可挑剔的，因此，向國防部強烈要求保留B-58至少到1974年。但美國國防部提前讓B-58退役也有苦衷：和B-52相比，B-58的不光研製、製造經費驚人，而且使用費用也相當的可觀，一架B-58如果包括機組成員的裝備、地面設備等算起來總價值可以達到3350萬美元，而B-52隻須900萬美元，維持兩個B-58聯隊的費用和6個B-52轟炸機聯隊相當。另外，康威爾總共製造了116架B-58，居然有26架墜毀。這使得B-58在美國空軍和戰略空軍司令部高層的印象中是一種好看但也是不太可靠的轟炸機，替換在所難免。B-58於1970年全部退出現役
至1970年1月底，所有的B-58A和TB-58A除了有部分被博物館收藏外其餘全部轉移至戴維斯基地封存，80餘架B-58在此接受風吹雨淋了數十年後，拆除了所有的裝備，一代名機連一次實戰都沒有參加就這樣退出了歷史舞台。
