莫斯科奧斯坦金諾電視塔火災事故
定義
8·27事件是指2000年8月27日，莫斯科奧斯坦金諾電視塔發生的火災事故。
火燒通天塔
莫斯科奧斯坦基諾電視塔2000年8月27日下午突然發生火災。據推測，起火原因可能是位於該塔460米高處的尋呼台轉播設備電線短路，但在現場進行搶救工作的俄羅斯內務部官員表示，不排除有人縱火的可能。
火災發生後，俄羅斯緊急狀況部長紹伊古和聯邦安全局長帕特魯舍夫親臨現場部署搶救工作。火災發生10分鐘後，約有60輛消防車陸續趕到現場。大火從上往下燒，並逐漸擴散到離底層115米高的地方。由於起火位置過高，且塔內上下通道狹窄，大型消防設備無法投入滅火。由於消防直升機也無法將滅火劑噴進塔內，消防隊員只得沿塔內樓梯人工運送泡沫滅火機進行救火，救火工作十分艱難。到莫斯科當地時間28日凌晨3時，一支滅火突擊隊已到達230米高處，準備阻止火勢繼續向下蔓延。在120米高度，電纜線已被切斷。由於救援人員已迅速把滯留於電視塔觀景台和鏇轉餐廳里的市民及塔內技術人員全部緊急疏散撤離，沒造成更大的人員傷亡。塔內所有的技術設備都已經轉移至離塔座500米以外的安全區。為了防止電視塔坍塌時出現意外傷亡，當局已在電視塔下面劃出一個700米禁區，警察已將圍觀的人群轟走。由於電視塔下層的材料發熱嚴重，塔內幾根固定的鋼索斷裂，塔頂也發出斷裂聲。專家認為，不排除電視塔尖頂坍塌的可能性。他們擔心，整個電視塔將被燒毀。
經過莫斯科消防隊員一天的緊張工作，到8月28日傍晚，火勢已基本得到有效控制。據現場證實，在火災中共有4人失蹤，其中有3名消防人員和1名電視塔工作人員。有關方面認為，這些人已無望生還。現已查明2名失蹤者的身份。其中一位是莫斯科市國家消防局東北分局副局長弗拉基米爾·阿爾休科夫，另一位是電視塔電梯工。失蹤者被困在360米高的電梯裡，而消防人員暫時還無法達到這一高度。由於目前無法幫助困在電梯裡的人員，有關方面已停止尋找失蹤人員。
這次火災不僅造成了莫斯科地區所有電視節目停播，尋呼台停止工作，還使內務部和莫斯科急救系統的通信被中斷。據莫斯科一位通訊專家透露說，這場大火將導致莫斯科市區與周圍1000萬人口沒有電視可看，同時也沒有廣播可聽，因而這場大火所產生的社會影響相當大，反映也十分強烈。
火災暴露出的俄羅斯消防現狀令人擔憂
8·27事件據報導，這場大火是在一天一夜以後才撲滅的。俄羅斯消防局管理人員說：“實際上我們沒有滅火，而是阻止了大火的蔓延。我們把它稱作是‘圍火鬥爭’。”“在450米的高度，無線饋線燒著了。燃火面積不大，但自動滅火系統使不上。我們也爬不上去：“溫度高，煙霧濃”。據在電視塔工作的消防人員說，火災是動力電纜短路引起的。然而，當時消防人員對起火原因並不感興趣。最主要的是從建築物里疏散人員。“七重天”餐廳和觀望台上的觀眾以及眾多消防人員先從高速電梯後從樓梯疏散出來了。大約一小時後，電視塔上基本沒有不相關的人了。消防隊員開始用電梯運粉末滅火器：電視塔沒有斷電，用水和泡沫有致命的危險。滅火器未能阻止火勢蔓延。於是動用了在爆炸時釋放碳酸的脈衝彈。脈衝彈也無濟於事。火勢不僅向上也向下燒起來。燒著的一大塊一大塊絕緣體從電纜上脫落下來落在管道上，點燃了管道上的物體。在這時，電梯的纜繩開始斷裂。其中一個電梯一下子卡住了3名消防隊員和1名女電梯工。27日晚上6時左右，最後一次從這部電梯收到無線電通話信號。莫斯科東北區消防分局副局長阿爾休科夫高喊：“往下拉，我們周圍都是煙。”阿爾休科夫所乘的電梯同其它轎箱一起落了下來，砸透混凝土地板，掉進7米深的地下室。一條重達幾噸的橫樑砸在轎箱上面。救援人員只是到28日晚上才打開砸壞了的轎箱。電視塔斷電以後，消防人員抱著手提滅火器，靠兩條腿爬到250米——300米處。只是在大火接近“七重天”餐廳時，消防隊員才在樓梯上排成人鏈，一個一個地傳遞滅火器。消防隊員說：“誰在那裡也堅持不了15分鐘”。消防人員承認，我們不是滅火，全部力量都用於阻止火勢蔓延。為此，在電視塔起火高層建立了防火區：掐斷可能起火的電纜，空地擺上濕石棉板。只有這樣，才把位於69米高度的最下面一層的大火撲滅。
據參加滅火的消防隊稱，我們基本上不具備撲滅奧斯坦基諾電視塔這樣超高層建築火災的技術設備。消防隊員掌握的多數滅火辦法只能撲滅最高不超過28層居民樓的大火。所有的滅火技術自然不適合於540米高的電視塔。因此，消防隊員不得不違反最起碼的安全原則。比如，在任何情況下都禁止乘坐電梯登上高層建築。燒熱了的物體應立即斷電。這次面對熊熊的突發大火，消防隊員已顧不了安全原則了，因為步行登上470米高的火災發生地需要太長時間，結果釀成3名消防人員和1名電梯工以身殉職的悲劇，教訓是極為深刻的。
火災反映了俄羅斯社會形勢嚴峻
俄總統普京8月28日對莫斯科的奧斯坦基諾電視塔失火事件發表評論。他說：“這一新的災難反映了我們國家的重要基礎設施和整個國家所面臨的嚴峻形勢。我們應當看到在這些災難後面隱藏著更深層次的問題，人們必須思考我國的經濟狀況，只有當我國經濟得到發展之後，我們才避免這些災難的發生。”
俄羅斯總統普京已在克里姆林宮緊急召見了俄羅斯緊急狀況部長、新聞和通信部長，以商討控制火災和恢復莫斯科整個地區的電視信號的傳輸。
俄羅斯總理卡西亞諾夫28日要求有關部門，採取一切必要措施，儘快恢復莫斯科和莫斯科州的電視和廣播節目的播出。另據俄羅斯緊急狀況部長紹伊古介紹，卡西亞諾夫是28日上午召集政府副總理及政府其他成員開會時提出這一任務的。紹伊古說，電視塔滅火指揮部將於28日莫斯科時間14時召集會議，討論解決恢復莫斯科地區的電視廣播問題。
這次大火已嚴重地破壞了歐洲名塔保持直立的鋼鐵支架，嚴重威脅到塔的穩定性。人們不禁要問：這座歐洲最高電視塔真的會倒掉嗎？各界人士說法不一。莫斯科消防部門人士薩拉查稱，從理論上看，這座電視塔可能會傾倒。而莫斯科市長卻堅持認為，電視塔不會倒塌。這座歐洲名塔命運如何，我們仍需拭目以待。
叛軍縱火電視塔？
車臣叛軍在網上聲稱，莫斯科電視塔大火是由游擊隊指揮官巴薩耶夫策動，並且支付了2萬5千美元買通電視塔的技術人員發動襲擊，目的是要報復俄羅斯軍隊進攻車臣。
美國肯塔基州列剋星敦機場發生的墜機事故
2006年8月27日，據美國有線電視新聞網報導，美國德爾塔航空公司官員稱，當地時間凌晨6點07分(台北時間18:07時)該公司一架通勤飛機在從肯塔基州列剋星頓藍草機場起飛後不久墜毀，機上至少有50人，包括47名乘客和3個機組人員。
墜機事故發生後，調查人員表示，這起空難的主要原因，是失事客機飛行員錯誤地選擇了一條短程跑道，導致客機起飛時升力不足，最終釀成機毀人亡的慘禍。
負責調查墜機事故的美國運輸安全委員會官員哈茲曼表示，根據航班黑匣子顯示的飛行數據和墜機場景，當時在列剋星敦機場的“又”字交叉跑道中，失事客機是從最短的一條跑道上滑行起飛的。一名航空專家指出，這條編號為26的短程跑道只有3500英尺，長度不足機場通用跑道的一半，而CRJ這種雙引擎飛機至少需要5000英尺的滑行跑道，顯然當時的跑道不足以滿足飛機正常的起飛要求，這也是客機起飛後不久即墜毀的主要原因。
目前還不清楚當時飛機是如何滑行到那條短程輔助跑道的。但據機場工作人員稱，這條3500英尺的短程跑道上周剛剛鋪設完成，周圍照明不足，加上失事飛機正確的起飛跑道和這條跑道中間有一段交叉帶，飛機駕駛員顯然犯下了一個致命的錯誤，誤入了跑道。航管人員也證實說，當時他們讓失事客機從正確的22號跑道起飛，飛行員稱“收到”，但事實上，飛機卻是從錯誤的26號跑道起飛的。
另據飛機起飛前的航拍錄像顯示，27日凌晨6時7分飛機起飛時，機頭幾乎和跑道平行，顯然沒有足夠的升力保障其正常起飛。隨後，飛機就在距起飛跑道不足1英里遠的地方墜毀，機上乘客大部分死於飛機墜地後引發的大火和爆炸。
目前，所有乘員中只有副駕駛一人生還，救援人員趕到時，他正在機頭外動彈。50名遇難者中，包括一對事發前一天才舉行完婚禮、準備外出度蜜月的新婚夫婦，以及數名趕早班機回家、準備與孩子團聚的父親或母親。
這次客機墜毀事故是“美國航空史上最安全時期”的終結。自2001年11月12號美國發生一起265人死亡的航空事故後，就再沒有發生過同類大規模的客機墜毀事故。
CRJ客機剖面示意新聞資料：CRJ-100機型屬50座級支線噴氣飛機 失事的客機機型是龐巴迪公司的CRJ-100型雙引擎支線客機。龐巴迪公司是加拿大一家以傳統飛機製造國之中獲得 巨大成功的支線飛機製造公司。龐巴迪公司擁有加拿大飛機公司宇航集團、德·哈維蘭飛機公司和肖特兄弟公司，此外，龐巴迪公司還生產公務飛機。CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研製，定名為地區噴氣，後改名為加空RJ，現已進一步簡化為CRJ。
自1992年投入服務以來，在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。
CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。
由於龐巴迪宇航集團一直在發展其支線客機，在收購了多家支線飛機製造商後，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由於舒適性高、速度快及維護方便等優點，支線渦輪螺鏇槳飛機逐漸退出民航舞台，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。
CRJ200評價(僅供參考):是從一些技術上本身並不完善的機型發展而來，實施了較多改進措施，研製生產過程略顯倉促，且使用了大量新型電子儀表設備，機型設計上整體略顯不足，使用過程中電子故障較多，儘管很多情況下是由於電子設備本身不成熟或與其他設備不融和而造成的假信息，但這對它的運營產生了很大影響。當然這也有待航空公司在使用中不斷提高維護、判斷能力來部分改善。
同時由於龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位，其產品價格明顯過高，似乎在出售豪華支線公務機，50座級CRJ200與150座級的波音737價格上無太大差別。這點造成航空公司的使用成本過高。
CRJ-100/200型:屬於50座級支線噴氣飛機。
CRJ100：原型機為挑戰者CL601，在此基礎上，機身加長6.10米，機翼部分作了較大改進。於1991年5月10日首飛，1992年獲加拿大適航證書。1992年10月29日開始交付使用。1993年獲歐、美適航證書。
同時還有研製生產加大航程的RJ100ER和航程更大的RJ100LR。
甘肅酒泉市發生的暴力抗法事件
事件起因和過程
當日9時20分左右，酒泉市城市建設執法監察局新城中隊中隊長王勝雲及隊員王福、許發東、高峰在盤鏇西路巡查時，發現一輛車號為甘F - 10580的拉運沙石車輛因沒有覆蓋篷布，沿路撒漏沙石，破壞了環境衛生，嚴重違反了《甘肅省城市市容和環境衛生管理辦法》規定。執法人員立即上前示意停車，向違章司機蘇某某出示證件後，指出其行為違反了《甘肅省城市市容和環境衛生管理辦法》規定，決定暫時扣押違章車輛，等其清掃完污染的路面、進行車輛覆蓋並進行批評教育、處理之後放行。
執法人員出具了違章物品暫時扣押單，讓司機蘇某某配合將違章車輛開往停車場，執法隊員王福上違章車進行押車。司機將車輛前行5米左右，強行將車輛拐向自己參與施工的工地入口，執法車司機高峰當即開動執法車堵住路口，並示意蘇某某停車，但蘇某某不但不停車，反而駕駛車輛故意撞擊執法車輛，造成執法車廂體損壞。執法人員許發東立即撥打了122事故報警電話，肅州區交警大隊派人來處理完事故後，派一名交警將該車押走。就在押車的交警上車前，違章司機蘇某某的哥哥蘇某某突然跳上違章車輛，強行將違章車輛開往工地，當時城市建設執法監察局法制科科長陳鋼就站在車輛正前方5米處。
看到蘇某某肆無忌憚地將車輛開動起來，陳鋼立即揮手示意停車轉向，但蘇某某不但不停車，反而用車輛慢慢推著陳鋼倒退，將陳鋼逼後20米左右。蘇某某見陳鋼不退讓，就猛加油門，陳鋼因後退不及被撞倒在地上，腳被車輛前輪軋傷，造成右腳趾骨骨折、腳面大面積皮膚軟組織脫層撕裂及大量失血。
事件發生後，城市監察執法人員立即撥打了110報警，並向122事故處理中心報警，同時將陳鋼送往附近的解放軍25醫院救治。
陳鋼 一個收腿動作避免了殘廢
躺在病床上的陳鋼，向記者講述了那一天的經歷。
“27日9點30分，我接到新城中隊執法隊員許發東打來的電話，說中隊在盤鏇西路巡查時，發現一輛車號為甘F - 10580的拉運沙石車輛因沒有覆蓋篷布，沿路撒漏沙石，不接受檢查，還要衝卡逃跑，請求我們法制科到現場協調解決。我在請示局領導同意後，趕到現場了解了情況，指出司機嚴重違反了《甘肅省城市市容和環境衛生管理辦法》規定。
後來因為執法車輛被違章車輛撞擊，在交警處理完交通事故後，我以為司機把車輛開到指定的停車場後，再作處理就行了。沒有想到，司機的哥哥竟然強行開車，向工地逃跑。我當時站在違章車輛和工地中間的土路上，距離違章車輛也就5米左右，發現車輛沖我開過來，我就趕快揮手示意，打停車手勢，但是違章車輛根本沒有停車的跡象，1分鐘時間內，把我逼退了10米左右，還是不停車。這時候，我拍了卡車的引擎蓋，要求蘇某某停車，但是他卻加快了車速，我被撞倒的一剎那，雙手抱緊了保險槓，但是右腳卻被車輪碾進去了，情急之下，我做了一個收腿動作，皮鞋和襪子被卷進了車輪，我的右腳連皮帶肉從腳踝處撕到了趾頭處，當時就鮮血淋漓，露出了白花花的腳骨。但是這一個收腿當作，讓我避免了殘廢。”
陳鋼說：我不明白，事故已經處理完了，蘇某某為什麼還會這樣做？
閆永澤 那驚心動魄的場面讓人心寒
與法制科科長陳鋼一個辦公室的幹事閆永澤，在現場調查取證時，拍下了這個驚心動魄的場面。閆永澤說：執法隊員挨罵、挨打，受的委屈說不盡了，但是，這樣流血的場面，真的令人寒心。
閆永澤就站在違章車輛的一旁錄像，幾個從工地過來的人說：碰死他幾個就安穩了，看還攔車不攔車。這幾個人的面孔和言辭，被他一一錄了下來。
當時一名交警要求蘇某某把車輛開到指定的停車場去，不料，他的哥哥卻以掉頭為名，強行將車開往工地。陳科長被卡車逼著退，一直退了10多米，違章車還是不停。撞到人後，也沒有停。幸好陳科長抓住了保險槓，才沒有釀成大禍。蘇某某在陳科長受傷後，下車看了一下，還說了一些風涼話，然後又跳上車，把沙石卸在路邊，才停了車。
蘇某某 我承認我有過錯
記錄了這個場面的閆永澤，把這段錄像給記者放了一遍。肇事人的囂張、旁觀者的冷漠，執法者的執著，給記者留下了深刻的印象。
記者在西峰鄉派出所見到了事件中半路殺出的“程咬金”、肇事人蘇某某，他是一家建築公司的材料員。
蘇某某說：我承認我有過錯，也對這件事情很後悔。
蘇某某也談了當時事發的情況：27日11點40分，我弟弟開著運輸石料的康明斯車行駛到神舟路中深溝一組的路口處時，被城市監察執法人員的車攔住了去路，弟弟的車撞上了執法車。然後交警隊過來勘察現場，在現場，交警要求讓車到工地卸了石料後，再去停車場。但城市監察執法人員不同意，就這樣我們起了爭執。在5米左右的前方，執法局的一名工作人員示意停車，並過來拍了車，當時我弟弟很害怕，我就去開車，執法局的工作人員站在車前不讓走，在車停止的狀態下，我使勁左右轉了方向盤，沒有想到軋傷了人。
蘇某某說：對這件事情他表示遺憾，也很後悔，當時要是雙方和氣點，也就不會有什麼事了。他覺得當時是執法人員蹲在車下嚇唬他，也就沒有過多地考慮。
主治醫生小趾頭的外肌腱斷了
陳鋼的主治醫生、解放軍第二十五醫院外三科主任王文革說：“27日10點半左右，病人被送過來，我們當時檢查的情況是：右腳的皮膚被大片撕傷，創面比較髒，流血不止。當時一分錢也沒交我們就急診作了縫合，檢查的情況挫裂傷比較明顯，再就是皮膚撕脫，右腳起碼有75%的皮膚都卷到腳底了。”
“後來我們在拍片檢查時，陳鋼的右腳小趾末節骨折，主要是挫裂傷比較明顯，失血比較多。目前，大片撕脫的皮膚已經重新縫合起來了，將來撕脫的皮膚能不能完全癒合，右腳會不會有後遺症還很難說，我們盡力加強治療。但是，陳鋼右腳小趾頭的外肌腱斷了，腳背肌腱將來可能會形成粘連，多少會影響腳的功能。”
8.27兒童網路暴力事件
詳情請參閱讀百科 8.27兒童網路暴力事件
