塵封三十餘載資料首次全方位解密
核心提示鄭州的捷運建設始於38年前的7401工程。正在修建的鄭州捷運1號線再次勾起人們對7401工程的回憶。
7401已被塵封30年多年，與工程相關的信息和資料或躺於檔案館，或眠於資料室，其中的詳情和規劃方案從未詳細見諸報端。作為當年鄭州市的絕密工程，鄭州38年前修建捷運的詳情至今不為公眾所知。
2007年11月7日，記者獨家拿到了《7401工程地質勘察報告》。一套發黃的全套資料與當年參與規劃、勘探和建設它的人們一起，首次向讀者詳細披露了當年鄭州市修建捷運的故事……
長時間報導鄭州的城市規劃，使得記者對“捷運”十分敏感。11月7日，當河南省鄭州地質勘察院(以下簡稱 勘察院)辦公室主任李全亮電話告知記者，他們仍保留有老捷運，即7401工程地質勘察報告的全套資料時，驚喜的記者立即前往。
在李全亮的辦公室里，記者看到了《7401工程地質勘察報告(解放路西口――桐柏路區段)》。封面已經發黃，右側上角顯著地標著“絕密”兩字，報告的提交時間為1979年6月，報告相當於一份中等厚度的雜誌。
沒錯，這確實是“平戰結合”，既是人防工程，又是鄭州市“社會主義交通主幹道”7401絕密工程的相關資料。記者曾在鄭州市檔案館查找多次，都無法尋其蹤跡。
李全亮告訴記者：“當時我們隊承擔了工程的地質勘察任務。工程停止後，這份報告我們一直保存著，從來沒有使用和公示過。現在鄭州即將修捷運了，我們希望通過大河報讓大家知道這份報告的存在，也希望這份報告能對鄭州捷運的建設有所幫助。”
在報告的最後一頁，記者看到，這份報告一共只複製了19份，分發單位有：地質部全國地質資料館，2份；河南省地質局資料處，2份；地質部水文局，1份；7401指揮部，4份；武漢地質學院水文資料室，4份；地質16隊資料室，1份；地質18隊資料室，1份；地質部水文地質研留份數，4份。
詳解
當年捷運一期基本挖通雖然只是一份地質勘察報告，在報告的序言和評議書部分，仍然可以窺出7401工程的端倪――這個工程就是捷運。
序言這樣描述7401工程：“鄭州……是中央確定的一類防衛城市。為貫徹落實毛主席‘深挖洞、廣積糧、不稱霸’的偉大戰略方針，同時解決日益發展的社會主義城市交通運輸之需要，河南省委[1973]89號文決定，在本市修建一條平戰結合的地下主幹道，即7401工程。”
工程分兩期進行。第一期工程東起花園路口，經人民路、二七廣場、解放路、伏牛路至電纜廠，全長近10公里。沿途六個車站、三條支線(通省委、市委及火車站)，並有通風機站、污水泵站、給水泵站等97項附屬工程。車站為島式和側式兩種，兩車站之間設三道隔斷門。當時，該工程是按單線捷運要求設計的，但預留有雙線行車位置。第二期工程全長約10公里，以電纜廠為始點，經隴海馬路、城東路、金水路，與第一期工程銜接，組成環形閉合幹線。
整個工程以二七廣場為界，西部除解放路車站外，全部採用暗挖施工，東部為明挖施工，暗挖段採用拱形直牆斷面，淨高4.5米，淨寬4.2米；明挖段為槽形斷面，淨高4.3米，淨寬4.0米。車站最大斷面高10.7米，單寬17.0米。設計砼體均按5級防護標準。
工程完工後，將使乾、支線及各單位防護工事相連，形成一個比較完整的地下防空系統。幹道平時可走架線電車，用於市內交通線路(允許客流量3000人/小時)；戰時可供部隊、民兵集結，依託地下防空系統有效地保存自己，出擊敵人，同時便於民眾疏散轉移，對長期堅守城市具有重要作用。第一期工程計畫3年基本挖通(1978年～1980年)，5年完工。
對比
與新捷運一號部分吻合在報告中，有一張比例尺為1∶33000的7401工程位置圖。從這張圖上可以看到，7401的一期工程從花園路起，經人民路、二七廣場、解放路跨鐵路線後，沿建設路西行，至伏牛路向南行至隴海路，二期工程接隴海路，東行至城東路，至金水路後，向西北方向斜行，與花園路相接。
由於當時實施的是一期工程，圖上還標出了六個車站的詳細位置：一號站，人民路公共汽車公司站；二號站，解放路二馬路站；三號站，建設路醫學院站；四號站，建設路勞動公園(現碧沙崗公園)站；五號站，建設路桐柏路站；六號站，伏牛路中原路站。在一、二號站和省文化宮設有汽車出入口。
對比計畫於明年修建的捷運一號線，記者發現，7401一期工程與捷運一號線中的桐柏路、碧沙崗、火車站、二七廣場、紫荊山的線路設定基本吻合。
據規劃專業人士介紹，這一設定並不完全是巧合。從鄭州市的城市發展看，吻合的線路部分一直是鄭州市車流和人流最繁忙的路段，尤其是二七商圈，更是當時和現在的城市中心，這樣設計可以最大限度地承載城市交通的運輸任務，滿足大多數人的出行需要。30多年前這樣設定是非常科學的，可以構想如果當時7401工程得以實施，鄭州目前的交通壓力肯定能得到部分緩解。
借鑑
對新建捷運有參考價值11月8日，記者和李全亮一起來到上街區，看望當年負責勘察工作的技術負責人馬秉國，馬老住在二兒子家中。
戴上老花鏡，手指輕撫報告封面，馬秉國老人馬上陷入了回憶：“當年是爛熟於胸，7401停建後，就再也沒用這報告了。”
馬老說，當年7401工程的政治地位無可替代，工程1974年動工，設計、施工前並沒有進行規範的工程地質勘察。他們隊是在1976年下半年接到任務，才開始鑽探、試驗等工作。由於工程的設計、施工都先於地質考察，整個勘察任務完全是在工程設計既定的線路位置等情況下進行。
當時，捷運勘察沒有任何技術規範，7401工程指揮部先是組織勘察人員到北京、天津學習經驗，同時參考了鐵路工程的勘察經驗。雖然困難重重，但勘察隊很有信心，第一有專家，當時武漢地質大學(現中國地質大學)教授沈孝寧參與，第二政治任務高於一切，想盡一切辦法都要完成。
“當時鄭州要修建捷運的訊息見報後，我就給你們大河報打過電話，說起過7401工程對現在的捷運工程很有參考的價值，尤其是工(程)勘(察)方面。做這份報告花費了我們3年多的時間，雖然當時的技術裝備比較落後，但報告的科學性、準確性、嚴謹性十分可靠。
馬老認為，雖然這么多年過去了，但鄭州的地質構造不會有大的變化，只有地下水位和地面荷載與過去不同，技術要求上也有些差別，一個是專門的捷運，一個是人防和捷運結合。這套資料在砼體的承重、水位的影響，邊坡的穩定性、降水方案等工程所需要的參數都是齊全的，所以對現在捷運的建設很有參考的價值。
此外，馬老說：“當時4號站的洞體已經建成，早期改成地下商場，現在已經封住，以當時的設計和施工，至今肯定能保存完好，這些在修建新捷運的時候都可以利用。”
7401大事記
7401――河南省委、省政府於1974年所批的第一個重點工程，即在鄭州市區修建一條平戰結合的疏散機動幹道，戰時作為城市防衛、機動作戰和人員疏散的大型地下通道，平時作捷運以滿足城市交通需要。
1975年6月，鄭州電纜廠、鄭州第二砂輪廠等單位開始1000米乾道暗挖試驗。
1978年開始，鄭州市共投入23個大中型廠礦職工進行直線段施工。
1980年，省政府決定7401工程停止向兩端延伸。當時建成的唯一一個捷運車站在碧沙崗公園的西北角地下。
1982年，鄭州市開始將碧沙崗地下車站改建為地下商場，並於1984年10月1日開門營業。
回憶
全民援建7401工程1974年，全國僅有北京有捷運，當時天津和長春也正在建設。鄭州7401工程一經提出，便得到社會各界的廣泛支持。由於工程涉及政治，規劃建設沒有遇到任何外界干擾。近日，記者採訪了數名7401地質勘察的親歷者，談起當年，他們仍然自豪無比。
勘察隊員女的多“那時候太苦了，冬天凍死人、夏天熱死人。”如今，當年參與7401地質勘察的張玉香已臨退休年齡。1977年，下鄉歸來的張玉香通過內招進入到當時的河南省地礦局地質17隊，與她一起入隊的也多是女同志。
此時7401的勘測工作已經開始，張玉香被調到7401工程上，當時三個鑽機班，除了班長是男的外，副班長和隊員都是女的，所以被稱為“三八鑽機”班。三個班輪班倒，勘測工作24小時不停地進行。
張玉香回憶說：“我們上下班也坐公車，車上人多，可從來沒人和我們擠，因為我們每天都是一身泥，每天上夜班的時候，因為要做夜班飯，我還抱個大黑鍋。那時社會上有句順口溜，‘遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是搞鑽探的’。”
“那時的冬天比現在冷，鑽桿提上來的時候都是冰碴子，戴著手套一抓鑽桿，拉都拉不掉。冬天只能穿膠鞋，腳凍得都沒了知覺。有時岩芯取上來時堵到鑽桿里，我們女同志就掄起8磅的大錘敲，一打就是百十錘，要不是我們大部分人都下過鄉，這樣的活根本就幹不了。”
“雖然辛苦，7401的人在單位里待遇是最好的，糧食標準鑽工最高，每月46斤，在機關的只有33斤，工資加上津貼每月有50多元，比當時的地方幹部都高。”
楊曉平――時任河南地質局水文大隊二分隊(河南省鄭州地質勘察院前身)值班司機。上世紀70年代，汽車非常稀有，司機更令人羨慕。但還有一件事更讓楊曉平牛得不得了。“絕對是巧合，當時我開的貨車車號就是7401――河南01・7401，交警從不攔車，進出機關單位也沒人阻攔。”
黃新和――時任三號鑽機機長，如今已退休。他說：“7401的政治地位很高，不管走到哪裡，人們都十分配合。有時我們需要架電線，就架到老百姓家裡。有一次我們在國棉五廠南邊的一個位置上鑽孔，把電業局的備用電纜打斷了，電業局找過來，一聽說是7401的，二話不說就算了，一分錢沒讓我們賠。”
“當時的7401工程指揮部，鄭州二十多個大中型企業的黨委書記是組成成員，所有的企業幹部幾乎都義務參加過7401的建設，老百姓也很支持7401，因為大家知道這是人防也是捷運工程，當時建捷運絕對是一件讓鄭州人高興和自豪的事。”
勘察並不是一帆風順，當進行到紫荊山區域時，鑽探遇到了大麻煩，紫荊山地層含有黑流沙，流動性很強，而且含水量很高，鑽孔沒有鑽完，就出現了拓孔，根本無法取樣。
“為了能取樣，我們只能用車往井下送泥漿保護鑽孔壁，一車一車不停地送，就這都來不及，只能反覆下鑽取樣，大冬天零下十多度，我額頭上直冒汗，不是幹活熱的，是急的。有的孔報廢了，只能在旁邊再打孔，就這一個點，整整打了一個禮拜。”楊曉平談到勘察難度最大的路段時，很肯定地說是紫荊山段。
黃新和則認為每個站點的位置都有相當的難度。他說：“由於需要保密，剛開始我們只知道這是人防工程，後來和7401指揮部的人混時間長了，才知道還是捷運。勘察到國棉五廠的時候，就看出捷運的意思了，勘察孔多得很，幾十個幾十個地打，密度非常大，指揮部的人告訴我們說，孔密的地方就是車站。”
當年的鑽孔已經難覓其蹤，但當年的艱辛換來的是一份詳盡的勘察報告。這份報告基本上闡明了7401工程所處區域的地質條件。7401人希望這份詳盡的勘察報告能給未來的鄭州捷運帶來有益的幫助！
