4motion

四驅作為汽車驅動技術的一種,已被越來越多的車型採用。四輪驅動轎車在街面上也是越來越常見。四驅汽車憑藉良好的操控性和通過性能成為汽車發展的一種趨勢。這其中，4motion是大眾公司四驅技術的商標，4motion系統也是大眾車系中普遍採用的全時四輪驅動系統。值得注意的是，僅僅憑藉Quattro和4motion兩個辭彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術，因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術有可能是相同的。

4motion技術歷史

1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅系統就是今天4motion的前身，當時以矽油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。1988年，大眾公司引進了瑞典的Haldex耦合器，從此採用Haldex限滑技術的四驅系統就被命名為4motion。這項技術憑藉著它電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為了大眾公司四驅技術的核心。

4motion系統核心技術

大眾旗下車型的4motion更多的是採用Haldex中央差速器作為技術核心。發展至今天，這種中央差速器已經發展為多片式離合差速系統，通過機械裝置與電控液壓系統共同的作用來達到智慧型分配扭矩的作用。這款中央差速器的原理和手動檔汽車的離合器類似，只不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成了油液壓力。它的基本結構為輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定，輸出軸與殼體一體，殼體內側也安裝多片離合器片，通過油壓對離合器片的作用來分配扭矩。其中由ECU控制電磁閥決定的油壓高低完成扭矩分配的大小。

4motion系統的優缺點

4motion的特點是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術quattro相比，它的可靠性不夠好。現如今的大眾車型上，大眾的橫置發動機4motion使用Haldex中央差速器，縱置發動機（如輝騰等）使用和奧迪車型一致的Torsen中央差速器。