事故經過
查看失事客機乘客的個人物品2018年10月29日6時20分，JT610航班從雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港，飛機起飛13分鐘後失聯，已確定在加拉璜(Karawang)地區附近墜毀。
10月30日，在印度尼西亞雅加達戈戎不碌港口，印尼警方與國家搜救局工作人員查看失事客機乘客的個人物品。印度尼西亞獅子航空公司一架載有189人的國內航班從首都雅加達起飛不久後墜海。
截至30日凌晨，搜救人員已打撈起多具遇難者遺體，飛機在高速撞擊海面時解體，下降過程中沒有發生空中爆炸。
2018年11月1日上午，失事獅航客機的首個黑匣子已被成功打撈出水。
印度尼西亞獅子航空公司失事客機遇難者家屬15日在美國起訴波音公司，認定這家企業的737 MAX 8型客機採用“不安全設計”，導致空難發生。隨著各方推進調查，這一客機防失速系統的可靠性遭受質疑。
11月1日上午，印尼國家聯合搜救隊打撈出失事飛機黑匣子中的飛行數據記錄儀(FDR)。失事飛機兩個黑匣子之中的駕駛艙語音記錄儀(CVR)仍未尋獲，印尼國家運輸安全委員會官員表示將繼續搜尋。
2019年1月，由印尼海軍和印尼國家交通安全委員會組成的聯合搜救隊數在距離墜機位置不遠的海底探測到脈衝信號，並於14日早上將失事客機的第二個黑匣子——駕駛艙話音記錄器成功打撈出水。
事故傷亡
印尼官方給出的數字是機上總共189人，其中乘客181人（男性124人，女性54人，3名兒童），空乘8人（含2名飛行員） 。
2018年10月29日，印尼國家搜救局表示，已找到一具該國海岸附近空難遇難者遺體，印尼國家搜救局發言人表示，此次墜機事件無人生還 。
2018年10月29日，印尼國家搜救局發言人表示，此次墜機事件無人生還。據印尼媒體，機上乘客及機組人員總共189人的名單已經公布。
2018年11月2日，由於減壓系統存在問題，48歲的潛水員安拓（Syachrul Anto）不幸身亡 。
2018年11月23日，印尼獅航JT610航班墜海失事遇難者身份鑑別工作結束，其中125名遇難者身份得到確認，仍有64名遇難者未能鑑別身份。已確認身份的遇難者中，男性89名、女性36名，其中包括1名義大利籍乘客和1名印度籍機長。
航班信息
獅航JT610航班的執飛機型為737MAX8，值得注意的是，該機型交付獅航的時間於2018年8月13日，僅過去2個月時間，機齡0.2年。
事故處置
搜救行動
2018年10月29日，印尼國家搜救隊派出了3艘船和一架直升飛機前往失聯海域搜救，仍不確定飛機所在的具體位置。
保險賠償
11月23日，獅航負責人表示，包括64名未能鑑別身份者在內的所有189名遇難者，每人均可獲13億印尼盾(約60萬元人民幣)的保險賠償。
事故原因
2018年11月5日，印尼國家交通安全委員會負責人在調查墜機原因後表示，獅航失事客機最後四次飛行時，空速表都出現故障，在空速表失靈最嚴重的時候發生了墜機。調查人員在墜機事件後，分析飛行數據記錄器時發現了這一問題。這是在調查過程中發現的第一個技術性原因。印尼國家運輸安全委員會負責人蘇爾詹托·特賈約諾表示：我們正與美國國家運輸安全委員會和波音公司一起，就空速指示器進行詳細檢查。
事故回應
2018年10月29日，波音公司對於印尼獅航JT610航班的失事深感悲痛。波音對於航班上的乘客和機組人員表示關切，並向他們的家人和親人們表示衷心慰問。波音時刻準備為事故調查提供技術協助。根據國際協定，所有關於此航空事故調查的詢問必須直接向印度尼西亞國家運輸安全委員會（NTSC）提出。
2018年10月30日，國家主席習近平就印度尼西亞客機失事向印尼總統佐科致慰問電。習近平在慰問電中表示，驚悉印尼獅航公司一架載有189人的客機不幸墜毀，我對此深感悲痛。我謹代表中國政府和中國人民，並以我個人的名義，對所有遇難者表示深切的哀悼，對遇難者家屬表示誠摯的慰問。
2018年10月30日，印尼交通部官員承認，他們沒有就獅航墜海飛機在事發前天曾出現的技術故障問題，與地面維修地勤人員進行交流，原因是人手不足。
事故分析
[是否“致命”待分析]
空難調查組說，客機失事前一天調換一隻迎角感測器。這一裝置又稱攻角感測器，作用是測量並傳輸氣流與機翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數，提示飛機升力，避免失速風險。
主持墜機調查的印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾7日說，客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現“空速表讀數不可靠”現象，問題源於迎角感測器失靈。調查組正試圖確認，飛機最終墜毀、導致189人罹難，是否與感測器故障相關。
按照賈約諾的說法，機組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數有誤，獅航沒有發現緣由，直至客機10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達以前，才讓技師更換一隻迎角感測器。那次飛行中，“機長和第一副駕駛的儀表顯示數據不一致”，飛機起飛後幾分鐘急速俯衝，飛行員一度尋求返航，但最終穩定飛行速度和高度，按照既定航線、但低於正常飛行的高度，安全飛抵雅加達。
調查組將在波音公司總部所在地美國西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機，試圖“重構”客機失事過程的飛行軌跡。那只在巴厘島換下的迎角感測器將交由位於芝加哥的製造商分析。
賈約諾說：“關鍵在於，更換迎角感測器後，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是（導致墜機的）致命問題？國家交通安全委員會想探個究竟。”
[“所有警示”應重視]
一些航空安全專家說，迎角感測器是飛行控制的關鍵部件；飛機通常設有應對感測器故障的備用控制系統，飛行員理應接受過“感測器故障時如何安全操縱飛機”的培訓。
航空安全網站基金會主管托德·科蒂斯說，設備出現故障時，系統會以語音或可見形式發出警報，提醒飛行員潛在危險。“他們本來應該徹底清查駕駛艙內出現的問題，重視所有曾經顯現的警示。這才是明智做法。”
美國安全作業系統諮詢公司執行長約翰·考克斯說，調查可能會著重於“只有一隻感測器故障的情況下何以導致飛行控制失誤”，“我們不清楚機組人員掌握或遺漏什麼信息。我們最終會知道”。
路透社援引一名知情人士的話報導，波音737 Max飛機應該裝有3隻迎角感測器。
Max系列是波音737這一全球最暢銷機型家族的最新一代產品，相比舊機型，燃油效率大幅提升。
首架737 Max飛機大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737 Max 8飛機今年8月中旬投入運營，是第一架失事Max系列飛機。
[“亡羊補牢”發警告]
美國聯邦航空局7日聲明，已向航空運營商發布“緊急適航指示”，警告波音737 Max系列飛機存在“迎角數據輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯合航空公司。
聲明說，由於“數據輸入錯誤”，“水平穩定器可能重複指引飛機機頭向下傾斜，導致飛機難以控制”。
這一緊急適航指示立即生效，運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩定器。
聲明說，聯邦航空局會繼續與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機事件調查。
