歷史
1989年發表的《港口及機場發展策略》，確定屯門西部的屯門第38區適宜用作發展內河貨運碼頭和特殊工業。為應付發展計畫所引致的交通需求量，《一九九零年研究》建議興建一條新繞道，以連線屯門第38區與屯門新市鎮，並在屯門實施一些道路改善工程。1998年2月，立法會財務委員會批准撥款20.62億元，於青山山麓以東興建一條道路，連線皇珠路與屯門第38區以東的龍門路。其中，位於屯門第19區（即屯門高爾夫球中心以北山坡）需要進行削坡工程，以便興建高架橋。
2002年3月8日，龍富路正式通車。在隨後一個月，龍富路與龍門路交界的迴旋處接連發生兩宗導致人命傷亡的交通事故，事發經過相似，都是車輛從龍富路直撞向迴旋處中間的石堤釀成慘劇。有關部門積極調查和研究改善方法後，一個耗資320萬元工程費用的燈號控制交界處於2006年4月落成，取締舊有迴旋處的功能。
自通車後的三年內，發生了六宗交通意外，一共造成四人死亡及九人受傷。交通燈號落成啟用後，截至2009年9月才錄得兩宗共導致五人受傷的交通意外，反映了有關當局於設計龍富路與龍門路交界時的安全評估不足。
簡介
龍富路的興建目的旨在給予車輛一條直接路徑，往返屯門新市鎮和青山西南的望后石、小冷水、龍鼓灘等地，避免對蝴蝶灣和散石灣一帶使用龍門路的居民構成不便。事件
2002年3月8日，從研究至落成需時達十二年的龍富路正式通車。2002年3月13日，一位市民向運輸署投訴，表示因龍富路寬闊筆直，駕駛人士可能會超速駕駛，以及就開往屯門第38區方向的車輛而言，除非當局提供足夠的告示牌，否則駕駛人士未必看到龍富路與龍門路交界的迴旋處。
2002年4月7日晚上10:45，上述迴旋處發生一宗嚴重的私家車交通意外，導致三人死亡。根據警務處及運輸署的交通意外調查報告，該私家車撞向迴旋處石堤，車身翻側起火燃燒。事後，四名參與救援的青山分區警務人員，以出色的表現獲得屯門警區指揮官表揚。
2002年4月28日午夜12:54，一輛汽車撞向上述迴旋處的石堤，導致一人死亡。是次意外與三星期前的意外相似。
