概述
京滬高鐵7月故障示意圖事故頻發
1、京滬高鐵似乎犯了與武廣高鐵剛開通時一樣的毛病，武廣高鐵開通前40天內，共發生8起駭人的“消停”，平均每8天發生一起。 而京滬高鐵開通的13天裡，發生三次停運，平均每4天“製造”一次。
2、在5天內發生了6次故障，引發廣泛關注。對於京滬高鐵出現的一些故障，有沒有相關的責任人來承擔這一責任的問題，故障不是事故，不是安全事故。
3、韓國KTX高鐵在2011年7月15日至17日短短的三天時間竟意外停車三次，引發民眾對KTX的擔憂日益加劇，KTX“山川”號列車在在2011年7月15日上午11時30分左右駛入慶南密陽站時，車上突然冒起濃煙，150餘名旅客不得不換車。17日上午11時左右，載有400餘名旅客的KTX列車在經過慶尚北道金泉和忠清北道永同之間長9.975公里的黃鶴隧道時，突然停車。
4、2011年7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節車廂從高架橋上掉落。 受傷人數上升到210人，死亡人數目前為39人死亡。
調試磨合
高鐵磨合期2、因為高鐵運營所要求的各項精度很高，所以磨合期難以避免會發生一些問題，但保證其安全可靠性，始終是排在首位的。
3、京滬高鐵剛剛運行，還沒過磨合期，京滬高鐵這樣的長度和速度，在世界範圍內還沒有，我們是第一個，需要一些時間來提高其穩定運行的技術和經驗。
4、衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方式。事實上無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當，起到了應有作用。
典型案例
1、2011年7月14日一天，京滬高鐵G201次、G150次、G105次分別出現故障，讓京滬高鐵大的故障頻率增加到5天6起。
2、G201次在始發站斷電，進入車廂後不久，全車的燈都滅了，隨後又亮了，隨後又滅了，空調都斷電了，車廂內溫度高，很多乘客都著急要求開門去外面透氣，但車門依舊緊閉。就這樣在車廂里“悶”了10多分鐘，列車員通知乘客下車，到對面的8站台換乘另一列車。
3、G150次乘客改乘後續車，2011年7月14日從上海虹橋開往北京南的G150次高鐵，行駛到泰安站時也“趴窩”了。在泰安站非正常停車約半小時後，G150次上的乘客從G150次換到後面的G154次，繼續上路，換車過程由高姐廣播通知，無人指揮安排，不過秩序不錯，，預計晚點40分鐘。
4、2011年7月14日上午11時許，多名網友發微博稱，G105次高鐵出現中途停車。乘客蘇先生說列車本應於11時40分到達蚌埠南站，但從山東曲阜附近就開始減速，11時40分停在了徐州附近，大約半小時後，G105次再次啟動，到上海虹橋站時晚點40分鐘。
5、北京鐵路局相關人士表示，G105次的故障原因與前天G114次列車相同動車組牽引變壓器一根檢測電流的電線接觸不良，導致安保系統自動啟動，限制了牽引電流，從而降低了運行速度。G114次前天(13日)也發生該故障，被迫中途在鎮江南站換車運行。
6、2011年7月25日17時30分，京滬高鐵安徽定遠附近突發供電設備故障，造成20餘趟列車晚點。20時35分，線路故障排除，列車恢復運行。 據介紹，20時35分，線路故障排除，列車開始恢復運行，預計昨晚10時以後，延誤列車將陸續到達上海，列車將普遍晚點3個小時以上。
據上海鐵路局昨晚發布的訊息稱，當日17點30分，京滬高鐵定遠附近突發供電設備故障，造成部分列車晚點。故障發生後，鐵路部門立即啟動應急預案，組織人員進行搶修，調度部門迅速調整列車運行方案，儘快恢復運輸秩序。鐵路部門對因晚點給旅客造成不便表示歉意。 據上海鐵路局有關負責人介紹，昨晚5點左右，定遠縣境內雨下得非常大。由於大風和暴雨，定遠站附近供電設施上方的雨棚上的一塊鐵皮被風颳落，將動車供電線砸斷，造成高鐵列車停電。
預防機制
高鐵磨合期2、作為一個承載著公共性質的壟斷企業，享受著國家優厚的政策優惠和利益傾斜，鐵路部門理應肩負起社會道義，認真檢視自身的缺點和不足，多些社會擔當，及時作出實質性的改進，以避免高鐵事故的屢屢發生。
3、有網友建議今後凡是高鐵和動車開通後，在磨合期期間，都應將票價降低，比如將所票價統一下降10%，過了磨合期後，再將票價提到正常水平，這不僅能倒逼鐵路部門提高正點率，讓高鐵儘快跑出磨合期，保障乘客的合法權益，更為重要的是也能體現鐵路市場的公平與正義。
