內容簡介
《高速鐵路客運》編輯推薦：為了做好高速鐵路管理幹部及技術人員業務培訓工作，鄭州鐵路局客運處組織專業技術人員編寫了《高速鐵路客運》。《高速鐵路客運》內容通俗易懂、信息量大、專業性強，側重高鐵運營管理中的新技術、新設備，既立足套用實際，又有適度超前，部分章節在全局各類教材中屬於首次涉及，可用於高鐵在崗專業技術人員和即將上崗人員的強化培訓教材，也可作為各級領導幹部和綜合管理幹部日常學習業務知識的參考資料。
圖書目錄
第一章 國內外高速鐵路發展及現狀
第一節 國外高速鐵路發展概況
第二節 國外高速鐵路運營模式
第三節 中國高速鐵路發展
第四節 鄭州局管內高速鐵路介紹
第二章 高速鐵路基礎設施與技術設備
第一節 基礎設施
第二節 牽引供電系統
第三節 信號與控制系統
第四節 高速鐵路動車組
第五節 通信系統
第六節 調度系統
第七節 高速鐵路綜合檢測列車
第三章 高速鐵路車站客運服務系統
第一節 國外高速鐵路客運服務系統簡介
第二節 國內高速鐵路客運服務系統
第四章 高速鐵路客運組織
第一節 高速鐵路客運站工作組織
第二節 高速鐵路旅客運輸組織
第五章 高速鐵路車站安全管理
第一節 客運安全管理
第二節 路風管理及票據現金安全
第三節 高速鐵路旅客運輸安全管理
第六章 非正常情況下的應急處置辦法
第一節 鄭西客運專線應急預案
第二節 車站應急處置
第三節 動車組應急處置
第七章 高速鐵路列車服務禮儀與服務技巧
第一節 高速列車客運服務禮儀概述
第二節 高速鐵路客運服務概念、分類、特點
第三節 高速列車客運服務質量概念及質量標準
第四節 高速鐵路列車客運服務技巧
參考文獻
第一章國內外高速鐵路發展及現狀
高速鐵路技術是當代世界鐵路的一項重大技術成就，它不僅反映了鐵路線上路、橋樑、隧道、機車、車輛、通信、信號、供電、運輸等領域的一系列技術進步，而且導致了設計、施工、運營和維修等方面根本性的技術和管理變革。高速鐵路包含了新型的牽引動力技術，制動技術，輪軌技術，弓網受流技術，車輛結構和列車空氣動力學，列車運行自動控制技術，系統安全性和可靠性技術，信息和通信技術，災害的預測監控技術，運輸計畫和智慧型調度技術，先進旅客服務設施（客票預售和站車服務等），設備運用、整備和維修一體化管理，環境保護等硬（軟）技術的最新成果，是鐵路運輸現代化的集中體現，也就是說高速鐵路反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結構、運行控制、運輸組織和運營管理等方面的技術水平，也體現了一個國家的科技和工業水平。
第一節 國外高速鐵路發展概況
1825年，英國修建了世界上第一條鐵路，相對於當時的主要運輸方式如輪船、馬車，鐵路運輸無論是在速度還是在運量方面都凸顯出明顯的優勢，迅速被各國交通運輸所採用，對國民經濟的發展做出了重要貢獻。
1903年10月27日，德國用電動機車首創了試驗速度210 km/h的歷史紀錄。
1955年3月，法國用2台電力機車牽引3輛客車實驗，速度達到了331 km/h，刷新了高速鐵路的紀錄。
1964年日本新幹線的成功商業運營，為世界鐵路發展樹立了典範，標誌著世界鐵路的客運發展進入了高速時代。
1981年，法國建成了最高時速為270 km的TGV東南新幹線，它的修建開闢了一條以低造價建造高速鐵路的新途徑，把高速鐵路的發展推向了一個新台階。
2007年4月3日，法國創造了輪軌高速鐵路試驗速度574．8 km/h的世界最高紀錄。
高速鐵路克服了普通鐵路速度較低的弱點，與高速公路的汽車運輸和中長途航空運輸相比，在旅客送達時間、安全性、舒適度、準確性、能源消耗、占用土地、環境保護、綜合造價、運輸能力、運輸價格、運輸效益等方面顯示了明顯的競爭優勢，被公認為是安全、高速、高效、經濟、舒適、可持續發展的運輸方式。
目前，高速鐵路公認的定義為國際鐵路聯盟（UIC）規定：“新線250 km/h以上，既有線改造200 km/h以上的鐵路稱為高速鐵路。”
一般來說，世界上對鐵路速度等級劃分如圖1—1所示。
第二節 國外高速鐵路運營模式
歸納起來，當今世界高速鐵路大概有以下幾種修建和運營模式。
一、法國TGV模式
部分新建鐵路，部分舊線改造，旅客列車專用。
