簡介
公路工程新材料開發的主要方向和目標是研究和推廣路面新材料，改善路面的穩定性和耐久性，延長使用壽命，同時大大降低養護成本。當前，能夠滿足上述要求的路面新材料主要是高性能瀝青混凝土和改性瀝青。其中，高性能瀝青混凝土可分為兩大類：密實類瀝青混凝土和多孔隙類瀝青混凝土(粗集料斷級配)。特點
一、密實類高性能瀝青混凝土密實類瀝青混凝土分三種：傳統連續級配瀝青混凝土；粗集料斷級配瀝青混凝土，如德國的瑪蹄脂碎石瀝青混凝土(SMA)、法國的薄瀝青混凝土(BBM)等；細集料斷級配瀝青混凝土，如英國的熱壓式瀝青混凝土(HRA)。當前各國總的趨勢是採用粗集料斷級配瀝青混凝土。其中，SMA是密實類高性能瀝青混凝土中抗滑性、耐久性較好的一種路面新材料。
SMA(Stone mastic Asphalt)又稱瑪蹄脂碎石瀝青混凝土，它的主要組成成分是粗集料(＞2毫米顆粒常占70％～ 80％)和瀝青、填(粉)料及纖維(一般常用木質素纖維)組成的膠泥(三者含量常是6％～7％、8％～12％和0.3％)，屬於粗集料斷級配密實類瀝青混凝土。馬歇爾試驗混合料的空隙率為2％～4％或3％～4％，有的國家用3％～5％。早期主要使用純瀝青，現在在大多數情況下使用改性瀝青。
與傳統瀝青混凝土相比，SMA的主要優點是高溫穩定性強、路面抗滑性能好、抗磨耗能力強，耐久性可延長20％～40％。
二、多孔隙類高性能瀝青混凝土
多孔隙類高性能瀝青混凝土材料(PA)常被用做表面層或磨耗層(PAWC)，一些國家稱其為開級配磨耗層 (OGFC)或排水磨耗層。經壓實後，PA約有20％以上的孔隙，從而在面層內形成一個水道網。降雨時，落到PA表面層表面的雨水，可通過PA層內部的孔隙流動並排出路面外，而不在表面形成水膜和徑流。在雨水較大且不能及時排除的情況下，路面表層雖然仍存在徑流和濺水現象，但程度要輕得多，一旦雨水減少，表面徑流便立即消失。因此，它能減輕或避免降雨過程中車輛在常規路面上高速行駛時經常出現的水漂、車後濺水、噴霧及路表反光等現象，使道路標誌在雨天環境下仍較清晰，易於駕駛員辨認。PA表面層的這些優點使高速行車更安全，並能明顯減少車內、車外的輪胎滾動噪聲。
