首次駕駛：海南馬自達被人親切地稱為"海馬"，這使我想起了很多年的一篇小說中的一段描寫"軍艦在藍色的大海上行駛，艦的尾部掀起了層層白浪，象賓士的一匹匹白馬。"
今天，這匹海馬是最強勁的PREMACY（普利馬）。
在午後的斜陽中，PREMACY（普利馬）跑上了白雲山。這是我們常去玩車的地方，草地、坡道、彎路、小亭、閣樓，對我們來說是太熟習了，PREMACY（普利馬）穿梭其中，一切都顯得比平時更有韻律。
加速有力，油門反應快
我們從山腳起伏平緩的路上加速，路變得越來越急陡，但PREMACY（普利馬）跑得十分地輕鬆。它的發動機的排量只有1，840c.c.，採用雙頂置凸輪軸和馬自達的VICS可變慣性進氣系統，最大馬力122ps/6,000rpm，峰值扭力16.33kgm/4,000rpm。我們並沒有去作那0至100km/h的加速衝刺，反而陶醉於那非常有力度感的油門所帶來敏捷的速度反應。油門並非一般日本車的那種輕盈，但一觸即到，車同時向前沖；如果油門踏深一點、重一點，前沖的力量也更大。
我最喜歡那種在坡道上加速的味道。一腳油門到底，發動機一路轟鳴，聲音低沉，十分好聽。以50km/h的速度飛過山道上的手臂彎後，再踏盡油門，又是一路歡唱。把握好路面與油門的節奏，發動機會非常回響配合你的操作，行走十分流暢。
但是，倘若你只是慢慢地駕駛，發動機反而不能完全配合你的意願，在坡道上低速的扭力談不上有勁，你倒不如把變速器鎖止在S坡道檔，當然，這樣行駛要失去很多駕駛樂趣。
當然，自動4檔的變速器反應相當敏捷，在複雜多變的路面上算得上聰明，不會頻頻地換檔，令我要不斷變化駕駛方法：有時在稍緩的路段，我覺得車速已經夠快，要跳低1檔了，但變速器箱卻似乎知道車子仍然在爬坡，要保持在"鎖止"狀態一樣。
操控類似轎車
雖然山道非常複雜，但操控卻是得心應手。跟多數MPV不一樣的是，普利馬的感覺完全轎車化，坐在駕駛席上，不是那種高高在上的麵包車和越野車味。
在這個前提下達到上述目標實在不容易。實際上，市場上各競爭對手在這方面都有不同的表現，車主在購買此類MPV時應多花些時間去好好研究一下。
安全設施
人們對車子安全水準的要求越來越高，說明百姓汽車消費水平在不斷提高，真皮、CD不再是考慮的唯一重點，取而代之的是關注安全輔助氣囊、ABS等安全設施。真金不怕火煉，國內某些雜牌小廠車恐怕日後更加難以生存。
言歸正傳，PREMACY（普利馬）的安全性如何呢，以36km/h撞向固定水泥障礙物，乘客安然無恙；
50km/h對障礙物的傾斜碰撞合格；
54km/h進行剛性的偏心碰撞，結果車艙受損極小；
50km/h側面撞擊試驗合格；
50km/h尾部撞擊試驗合格。
PREMACY（普利馬）是根據馬自達的新型車身開發系統"MAIDAS"(馬自達高級衝擊能量分配和吸收結構)設計的，"3H"結構(3H指車頂、車側和底盤都是H形結構)構成獨特的堅固的承載式車身，具有相當於轎車的抗扭轉剛度和減震能力。另外，車門內量側防撞桿，後部框架和尾門開口的四角也進行了加固。在發生正面碰撞時，發動機向後推時被設計成都市擠進下部，而不是乘客艙。
不僅如此，PREMACY（普利馬）在設計時還儘量考慮如何降低對行人的傷害。它的發動機艙蓋與發動機之間留有一定的安全距離，碰撞時，發動機艙蓋留有變形空間。做為減少腿部傷害的措施，保險槓的結構便於吸收衝擊質量。
當然，良好的視野也是安全行車的必備條件。A柱的阻檔角度較小，大曲度的車外後視鏡，還有前方、後方有更大的可視面積。
接近轎車水準的操控
要有良好的操控性必需具備以下基本條件：1、良好的動力與傳動；2、高強度車身；3、優秀的懸掛行駛系。對於MPV車來說，由於車身較大，具重心偏高，質量較大，一般難有較好的操控表現。而懸掛系統方面，由於要配合此類MPV車的乘坐舒適性，一般會偏向軟調，同樣在輪胎的配用上也會選擇較高的胎壁和排水能力較強的經濟型四季胎。
良好的操控性不僅能給人帶來駕駛樂趣，它更是保證安全駕駛的前提，尤其是在惡劣環境下或遇緊急情況時，車子能否忠實地按駕駛者的意願完成動作就是操控性帶來的不同影響。
一般來說，MPV車在駕駛操控性方面天生就不是轎車的對手。但也有例外。
如果將MPV車做小一些，重心設計再低些，懸掛阻尼的設定加強些，同時在懸掛的形式上做些調整，再將車身設計得更加堅固、抗扭曲能力再強些，那么在合理的動力下即可產生質的改變。
憑經驗推斷，試車前我並沒有對PREMACY（普利馬）的行駛能力抱太多期望，但隨著一項一項測試的進行，它的表現卻是越來越出乎意料。
裝備的排量1.8升的雙凸16氣門4缸引擎，配四前速自排。廠方資料顯示最大馬力122匹，車重1320公斤，0-100km/h加速時間12秒。
架上VC2000，我們用這台先進的設備精確測出它的加速表現。
0-98.8km/h跑出12.34秒的成績，與廠方數據十分接近。車子加速最大G值達到0.49G，對1.8的自排車來說，還算不錯。
接下來是緊急制動。改用先進設備後，不必每次用人工測量，不僅省事而且數據相當精確。
在58km/h時速全力制動，ABS正常工作，至完全剎停只用了2.12秒，用掉16.7米的路面，平均減速G值為0.774G，而錄得最大減速G值為0.889G。換句話說，PREMACY（普利馬）的制動效果相當不錯。
上面兩項PREMACY（普利馬）都順利闖關，接下是考驗車子的操控水平，這也是最難的一關--繞樁。
在我們經營試車的地方，我們親手親腳試過各式各樣的車子，有的中規中矩，有的虎虎生風，還有的左搖右晃"敗"下樁陣。雖然所有的車子在直路上都會直線速跑，但在繞樁時卻表現各異。
鑒於PREMACY（普利馬）的軸距是2670mm，標語距並沒有放大，在沒有VC2000之前，每每試車時都是在高度緊張的不停扭動方向盤時抽空用眼光迅速掃視一下儀錶盤上的車速指針。有了VC2000之後，全部精力都可以用來應付車子。
幾趟下來，每次錄得的平均車速都差不多，均在52km/h左右。這個成績幾乎與同級的轎車打成平手。
總結
PREMACY（普利馬）這箇中文名字用廣東方言發音雖有不雅之嫌，但卻是近年來國產車中相當出色的一款車型，同時，它也是首部國產S-MPV(小型多功能車)，集美觀、實用、高質量與良好的操控性於一身，而且價格很有競爭力。深圳包牌價為26.3萬元。不單如此，它比起傳統的三廂轎車更具實用性，作為家庭用車來說，相當有吸引力。
如果你也認可轎車不是唯一選擇，那這款MPV肯定能給你更多。
