簡介
2000年該段發生事故41起，死亡11人，受傷55人，其中1起特大事故死亡8人，受傷34人，重大事故3起，一般事故37起……2001年該段共發生事故38起，死亡17人，受傷42人，其中特大事故2起，死亡12人，重大事故5起，死亡5人……
2002年元月，三天之內5起事故已有4人死亡，多人受傷……
在兩年零一個月的時間，32條生命在這個坡上消失了。馬家坡路段附近的民眾和司機談起此路神色不安，都說這個馬家坡有些“邪氣”，馬家坡被人們稱為“死亡之坡”，那么誰是“死亡之坡”的真正殺手？
車禍
血淋淋的車禍一起接一起2001年9月20日下午1時許，從銀川開往西安的一輛臥鋪客車從北向南將一輛雙排座客貨兩用車撞得變形，一輛從南向北的大貨車也與客貨兩用車相撞，前擋風玻璃被撞碎，客貨兩用車上9人不幸全部死亡。客車十名乘客受傷，最小的一個孩子只有3歲。當時有兩輛從北向南行駛的大貨車在前方發生事故後緊急避險，一輛衝上公路旁的隔離帶，一輛車衝到公路邊……
2001年12月26日早上6時許，一輛超載的貨車在馬家坡下衝進一所民宅，一名50多歲的男子被撞死，村民葉建強和妻子、女兒一家三口還在睡夢中就被埋在樓板之下，另兩名男子也被撞塌的房屋砸傷，葉建強的妻子慘遭毀容……
2002年1月22日上午9時左右，一輛拉著化工原料的晉M16641的貨車從北向南從乾縣馬家坡上駛下，沿途撞翻2輛拉煤的農用三輪車，1名三輪車司機當場死亡。失控的貨車又依次將一輛拉土的拖拉機撞翻，一輛自卸貨車也被撞翻，最後將一輛從西安開往西峰的客車撞擊變形，貨車也被撞翻躺在地上……
2002年1月22日下午2時左右，一輛冀BA0259的河北貨車由北向南再次和兩輛寧夏和陝西的貨車相撞，三輛車發生嚴重變形，有司機受傷……
2002年1月22日下午4時左右，一輛車牌號為蘇CB0088的貨車拉著黃瓜在交警的警示牌前剎車不及發生側翻，將一輛鹹陽本地的小車壓在身下，貨物撒落一地，另外一輛車牌號為甘D08734的貨車也因剎車不及翻在路邊，運往武漢的黃瓜撒落一地……
一日之內，同一個地方相繼發生三起事故，10輛車前後相撞……
超載超速疲勞駕駛是真正的殺手
乾縣交警大隊事故處理中隊隊長馬建路說，兩年多來發生的重大事故肇事車輛都是外地的長途車輛，事故的原因大多是超載超速和疲勞駕駛，從新疆、甘肅、寧夏來的外地車輛經過長途跋涉，許多司機輪換開車，休息不好，加上一些車輛廠生產改裝的車輛，使一些車輛的實際載貨量比核定載貨量高几倍，加上馬家坡坡長坡度又陡，超速行駛發現前方有情況時剎車不靈，造成事故的發生。
據了解，為了減少事故的發生，交警隊多次向上級單位打報告，將限速從80公里降到60公里，增設警示牌，告訴司機前方是事故多發路段，請減速行駛，還在路面鋪設了6條減速帶，中間設定了水泥墩隔離帶，但這些並未從根本上解決問題。可以說，經濟利益讓司機成為自己的“殺手”。
交通局：路面設計完全符合規定
記者在鹹陽市交通局採訪時，公路處處長張雲順告訴記者，312國道馬家坡路段路線路面設計完全符合規定，當馬家坡多次發生重大交通事故後，曾多次組織公路專家對此路線進行論證，公路設計沒有問題。後來為了使此路段更安全，曾在路上加了幾道減速線，也設立了多個警示牌。但是現在的司機為了多掙錢，總想多拉貨跑起來也不顧路牌指示，在經濟利益的驅使下，司機明知故犯，嚴重超載超速疲勞駕駛，造成死亡的發生。對於如何避免馬家坡事故的發生，交通部門也沒有好的辦法。
記者詢問能否在馬家坡上開始設定多道橡膠減速帶，讓那些載貨的車輛不得不慢速行駛，這樣就可以預防事故的發生。張處長說，馬家坡段是312國道線路的一部分，設計為省一級公路，路旁的警示牌的大小都有規定，路面的光滑程度和摩擦係數都有嚴格規定，如果私自在路上設障，出了問題誰承擔責任？
肇事司機：不超載就要賠錢
記者元月22日、24日採訪了3名山西、江蘇、黑龍江的事故車輛司機，3名司機都承認自己嚴重超載，最嚴重的一輛車核定噸位為8噸竟拉了30噸。記者問黑龍江的司機，嚴重超載容易出事故，並且違犯交通規定，你怎么明知故犯？他回答道油料漲價，收費站越來越多，不超載正常跑下來賠得連飯都沒有吃的。
生命對於每個人只有一次，作為一名司機首先要對自己負責，更要對別人負責。對於司機所說不超載跑貨運就得賠錢的問題，記者又走訪了多名長途貨車司機，他們都說按正常核定噸位跑下來肯定賠錢，賠錢的事就不會有人乾。但是，對於司機來說，這就是要錢還是要命的問題，如果只憑僥倖心理超載營運，當悲劇發生災難降臨時怎么辦？本報記者力均
