飛機操作術語手冊
1. AMM
AMM Aircraft Maintenance Munual飛機維護手冊內容包含飛機維護的實際操作與程式，如飛機的拆裝、檢查、測試及飛機部件的功用原理等
2. IPC
IPC Illustrated Parts Catalog圖解零部件目錄提供部件更換、購買、儲存、生產等所需的信息，包含部件的圖，條號欄、件號欄、解釋欄、有效性欄、數量欄
3. SSM
SSM System Schematic Manual系統原理圖手冊以圖紙的形式描述飛機各個系統的工作原理
4. WDM
WDM Wiring Diagram Manual線路圖手冊描述飛機上各種線路的連線關係包含清單和線路圖
5. MPD
MPD Maintenance Planning Document維修計畫檔案給出各類計畫維修檢查的工作項目，制定維修方案和工卡
6. DDG
DDG Dispatch Deviation Guide放行偏離指南提供波音建議的放行飛機所需的最低設備要求和相應的程式
7. SWPM
SWPM Standard Wiring Practice Manual標準線路施工手冊提供波音飛機上導線和各類電器元件維護和修理的標準的操作程式
8. FIM
FIM Fault Isolation Manual故障隔離手冊提供故障隔離的程式
9. SRM
SRM Structure Repair Manual結構修理手冊對飛機結構的損傷及對其修理做出指導性的說明包含允許結構損傷數據，結構材料識別，修理設計等
10. MMEL
Master Minium Equipment List主最低設備總目錄保證運行安全的前提下在規定的期限內允許保留故障繼續飛行
11. AIR 表示實際起飛時間
12. ON 表示實際落地時間
13. SCH 表示計畫起飛時間
14. ETD 表示預計起飛時間
15. ETA 表示預計落地時間
16. 時間由日期和時刻組成
17. 如果有停機位信息， 停機位將顯示在時間之後。
飛機操作手冊
以波音737操作手冊為例：
第一步
是打開電源，連線地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，並且開始啟動飛機。確認設定停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全飛機不會移動。
1.將battery 和standby power 調至ON 位。這時儀錶板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。
2.將GRD PWR switch 調至ON 位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。
第二步
現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU 可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時 能啟動發動機。沒有bleed air(引氣)是不可能打開空調系統和啟動發動機的。
1.打開left forward fuel pump，使其給APU 供油。如果你使用APU 的時間很長，那還得將left cen ter pump 打開，防止燃油不平衡。
2.將APU switch 調至START 位――它會歸位到ON 並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。
3.當APU GEN 燈亮起後，將兩個APU GEN 都調至ON。APU GEN OFF 燈熄滅後，電力就由APU
第三步
下面進行頂板設定，要遵循從上到下，由左及右的設定方法駕駛艙頭頂板
1.把Yaw Damper 調至ON。Yaw Damper 燈會亮 它會防止"Dutch Roll(荷蘭滾)"，並可以減少方 向舵的使用及計算。
2.GALLY電門調至ON(廚房電源接通)，它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3.emergencyexit 護蓋蓋好 smoking"和"fastenbelts"調至ON/AUTO。
4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN ――絕不可用"BOTH"。
5.windowheat switches(風擋加溫)調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問 題。先不要開probe heat switches!
6.electrichydraulic pumps ("ELEC "ELEC2")調至OFF。其餘打開(內關外開)
7.AIRTEMP 選擇器 按需 一般選在FWD 位,TRIMAIR 位，其餘都是自動位。Isolation valve(隔離活門)和APU BLEED 調至ON，L&R PACK(左右組件)。APU 現在可以給空 調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。
8.在pressurization panel (增壓面板)上設定巡航高度和著陸高度。飛機會按照設定的高度自動增壓。 我們隨意設定的巡航高度是21,700ft，此機場在海平面20ft
9.除ANTICOLLISION 在OFF 位外，其餘燈光都是按需調定。
第四步
打開FMC，選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA 資料庫是否 最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。在FMC 里輸入gate。以獲得精確的 定位數據。 打開radio stack(無線電接收機)，在任意的COMM 視窗中調節ATIS frequency (通播)，你可以設 個頻率，同時聽2個，然後只和其中1 個對話。ATIS 提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設 定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。 聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(放行)。設定TCAS(防撞系統)模式為a bove ，將control switch 調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS 可用。先 別把TCAS 設成TA/RA，因為這小傢伙的 、輻射對地面人員很有影響。(注:如果被照了 我保證 一定很爽…請大家不要去試 TCAS 只適用於737-8/900) 回到FMC 回顧飛行計畫:離場機場代碼(departure airport) 離場程式碼(SID)->航路各點 ->進場程式 進近程式(APP) 目的地機場代碼(arrivalairport) 現在你知道哪個跑道和SID 可用了，在FMC 中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑 道，航班號。 並且執行進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇相應 SID(離場程式)和tra nsition(轉換層)
第五步
現在設定航路。在FMC 中一個點 一個點的輸入航路，在起飛前將不連續點修正完成。 可以選擇兩種不同的方法輸入航路
1.手動法:選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在某點 後和STAR(進場程式)前把所有航路點輸入進去，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完成後， 回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和APP 出現了。最後，選擇相應的STAR 和相應 transition，還有相應的進近程式和相應transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的 不連續點啦。當FMC 個fixes互相不連線時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity， 請在discontinuity line 下選擇這個航路點，放入then 中。如果存在discontinuities，autopilot 不能完 成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities 修正。
2.航路法:另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2 頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――F MC 會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA 處輸入機 場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC 會將所有中途點自動輸出。 檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這裡，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff sp eeds, maximum/optimum flight level。(注:油量以LBS*1000 為單位)
1）.ZeroFuel Weight (ZFW) GrossWeight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會 自動顯示。
2）.輸入fuel reserves(備用油量)，這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3）.輸入cost index(成本指數)。cost index 隨油價跟公司政策變動而不同，幫助FMC 計算航程的m ost economic speeds/altitudes。可以取cost index 為25。
4）.輸入cruise altitude, average cruise wind，top climbtemperature 和transition altitude (180 00 USA)。
第六步
現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1 推力限制模式 "SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來欺騙發動機。這樣能減推力起飛，減少 發動機損耗，節約維修維護成本。SEL 項取決於天氣和機場等情況。一般可以選35~40。 選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds 和trim 配平值 在"FLAPS"行輸入度數，對737NG 而言，一般用flap 起飛。然後點擊V1,VR V2鍵，能自動 顯示值。記下takeoff speeds trim配平值，一會用。 下面設定climb performance，選擇CLB "MAXRATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬 升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。 現在進入main panel。 從ATIS 廣播中用barometric pressur 設定altimeter――旋轉BARO knob 就是了。保持MAP 模式顯 示，範圍大小可自定。可以用旁邊的VOR/ADF 開關來控制RMI 指向。 在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation 設定course。Autopilot 會按航行飛行，為了避免au topilot 失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對 vertical 和lateral navigation 很有好處。在speed selector 中，鍵入V2 speed;在heading selector 中，選擇跑道的heading;在altitude selector 里，輸入ATC 給的initial climb altitude 初始爬升高度。 有了speed selector 中的V2 speed 設定，你能在flight directo 的指引下以V2+20 knots 速度爬升。 當選擇autopilot 後，速度自動加20。 把autobrake 設定到RTO 位。由於autobrake 在RTO 位，當飛機滑跑速度超過60 knot 時，將推力 手柄置於idle 後飛機會自動剎車。 然後設定stab trim 根據FMC 的“takeoff” 頁來Trim(修正)面板參數。同時，要確保推力手柄置於idle
第七步
已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機啟動發動機前，將packs 調至OFF，減輕APU 工作量，並保證需要啟動的發動機正常啟動，設定燃 油系統，anti-collision lights 調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動:
1.PACK調至OFF，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發 動機啟動後。
2.將所有4 個wing fuel pumps 調至ON――置center tanks(中央油箱)為OFF
3.將anti-collision lights 調至ON。 現在啟動發動機!這個工作在推出前或者推出後都可以。 準備就緒後，將右發動機right engine start knob 發動機啟動電門 調至GRD 位，等N2 達到25%然 後拉cutoff lever IDLE慢車卡位。 發動機start knob 會自動回OFF 位。當右發動機穩定後，用同樣的方法啟動左發。當兩發都穩定後， 在Taxi(滑行)前，我們關閉APU:
1）.將兩個engine generators ("GEN1" "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。
2）.將probe heat 探頭加溫 調至ON。probe heat 能防止雪積於pitot tubes，因此能預防空速 氣壓 等數值因探頭堵塞所致的數據不精準。
3）.將engine bleed 調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。
4）.將packs 調至ATUO/HIGH。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs 有利於給飛機增壓。
5）.將isolation valve 調至AUTO 位。飛機會自動決定isolation valve
6）.將APUBLEED 和APU 都OFF。
第八步
起飛
現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。 在有冰情況下(明顯的濕雨天以及溫度介於10oC~-40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice 和wing anti-ice 調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-i ce。進行以下步驟:
1.釋放parking brakes，將taxi light 調至ON。 為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機回響這個力可能要慢一點，再施壓前先等 下回響。滑行速度:8 knots 轉彎，15 knots 直線滑行。
2.在主面板fire warning 鍵旁邊有個RECALL 區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這 些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設定。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。 在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle 以及TCAS，將strobe lights 調至ON。
1）.將strobe lights 和landing lights 調至ON(進入跑道前)。這表明飛機正在進入跑道。
2）.將發動機engine start switches 調至CONT 位。
3）.在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動 機失效的 環境中要這么做!
4）.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，並能激活autothrottle 控制速度。
5）.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。 進入跑道後 對準中線: 將taxi lights 調至OFF 將TCAS 設定於TA/RA。這樣能激活TCAS 系統――其他飛機能在螢幕顯示，警報提示系統也能起作
在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發動機參數是否正常。
4.激活TO/GA 並檢查在FlightMode Annunciator (FMA)上是否有 N1 TO/GA顯示。A/T 會將 推力手柄自動推至起飛力。
5.80kts 時，檢查FMA 上是否出現THR HLD。如果有，在這個時刻A/T 會停止推力手柄移動，以便 你能在需要終止起飛的時候輕鬆的將手柄拉回idle
6.當達到rotationspeed (VR)時，將飛機輕柔的抬高15 度左右一直飛到50ft AGL(高於地面50ft)， 以免擦地。升空後，上升率為正數的時候 收輪，調整傾角以保持V2+20 速度。flight director guida nce 現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar 就是了。
7.在400ft AGL 以上，接通LNAV。
8.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug 置於-UP mark 上。當超過"white bug "後收flap 度。現在我們正在由A/T控制的收flaps 和speed/climb rate 航程中。根據飛機操作 和機場程式來確定收flap 的高度。1000ft AGL 是個合理的高度。
9.最低安全高度後且所有襟翼收上後接通自動駕駛 CWD 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot 現在就會按FMC 設定的航跡飛行了。 爬升過程中(一般在所有襟翼收上 並且接通後):
1）.將landing gear lever 調至OFF
2）.將autobrakeswitch 調至OFF
3）.將enginestart switches 調至OFF 位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignitio 就不需要。
4）.當穿越transition altitude 後重設standard pressure (29.92 inHg)
5）.最後激活VNAV 以便垂直導航。在10,000ft 下控制速度在250 knots 內――只有超過FL100 後速度 才能加到250 knot 以上。
第九步
飛行員操作手冊一直保持heading bug 與你現在的heading 相同――以便autopilot 出故障後你知道你的head ing。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons 和elevator，所以你能以合理的功率和速度保 持航程。 10000ft 以上 在FL100 以上，可以稍微歇會兒
1.將landing light 調至OFF
2.適當的時候將fastenbelts switch 調至OFF 只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob 調至CONT 位，而且除 冰後要將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS 設為neutral 位。要不斷的在FMC 上檢查LEGS
飛機設計手冊
總計24分冊,其內容包括飛機總體、氣動、強度、結構、系統、可靠性、維修性設計,以及綜合保障、技術經濟、常用公式、符號、數表、標準和材料等。它基本上覆蓋了飛機設計所有專業,是一套系統的、完整的、配套齊全的飛機設計工具書。
