簡介
飛行校驗的概念源於上個世紀20年代，真正意義上的飛行校驗始於1932年。飛行校驗最初被稱為航路巡查，當時的主要任務是在空中檢查目視航(燈)標的標高和亮度。隨著地面導航設備和機載設施的不斷改進，特別是儀表著陸系統(ILS)和全向信標/測距儀(VOR/DME)起用以來，飛行校驗的內容不斷豐富，飛行校驗的程式和標準也日趨完善。
飛行校驗是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗設備的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關規範，檢查和評估各種導航、雷達、通信等設備的空間信號的質量及其容限，以及機場的進、離港飛行程式，並依據檢查和評估的結果出具飛行校驗報告的過程。
確保飛行安全是民航工作的永恆主題，也是實施飛行校驗的根本目的。飛行校驗是機場開放和航路運行的最基本的前提之一，是保證通信、導航、雷達等設施設備符合航班正常運營要求的必要手段，是保障飛行安全和旅客生命、人民財產安全的重要環節。
儀表著陸系統飛行校驗的步驟及說明
下面分別就準備、校驗、測試整理三個階段說明。
準備階段
1）在校驗前對設備進行全面測試和地面預調是不可缺少的。這就需要我們在校飛前幾天內對設備做一次外場測試，保證設備處於最佳狀態。
2）地面調試人員還要準備好飛行校驗必要的通訊電台、車輛、儀器儀表、調校計算工具等。
3）校驗之前地面調試人員與機組人員尤其是校驗員的協商非常重要，目的是約定通信頻率、互通信息、協商具體校驗高度，便於校飛期間的科目調整。
校驗階段
空中校驗階段該階段分為下滑信標校驗和航向信標校驗兩個階段。一般以下滑為先。
1）下滑信標：主要檢查調製度、下滑角、下滑角寬度、下滑道結構、入口高度及角下限寬度告警等數據是否在允許範圍內。否則，要求地面人員調整設備及天線直至達標。
① 調製度：標準為90/150Hz調製和為（80±3）%。根據校驗機組給出的調製度數值，通過調整發射機使之為標準值。
② 下滑角：一般為3°±0.05°當下滑角不正確時，可根據機組給出的下滑角度值，通過電腦的連線到發射機前面板連線埠，然後通過調整電腦上平衡數值以便調整發射機的調製平衡參數，若數值大於標準值，應減小平衡數值；若下滑角數值偏差較大，一般改變天線掛高校正。可根據公式決定新的掛高。具體的公式H=λ/4sinθ。θ：下滑角，H：掛高。
③ 下滑道寬度：其標準為W=2×0.12θ一般為0.72°。影響寬度大
小的主要因素是機內輸出的CSB和SBO信號幅度與相位關係。一般來說，在地面預調正確的情況下，該角度不會偏差很大，如需調整時只需通過電腦來改變衰減值用來改變轉換單元面板上主機的SBO衰減設定；增大寬度時衰減量增大，減小寬度衰減量減小。
④ 下滑道結構：該參數反映了下滑道在不同區域（1、2、3區）不正
常彎曲程度，其主要影響因素為下滑反射保護區甚至延伸至更遠地區的地面特徵以及障礙物反射性能。這往往是無法通過調機來有效改善的，所以對保護區的保護至關重要。
⑤ 入口高度：正常值為15－18m在下滑角正確時，它一般取決於下滑台距跑道入口的後轍距離及反射區縱向坡度。從理論上講，這幾個因素固定下來時，入口高度應是一個相對固定值。
⑥ 下滑道寬度告警－寬告警θ=3°時，實際門限應為0.94°，該項目的目的通過調整發射機面板上SBO輸出功率先估算出理論值，然後根據機組給出的數值（寬度角度值）微調SBO衰減量，使寬度達到0.94°。最後將寬度值恢復到正常值。
⑦ 下滑角下限：角度變化小於或等於7.5%θ°；θ=3°時，門限值為2.775°調整方法是通過計算機在操作程式將“測試DDM”選擇90hz占優，使CSB信號具有一定的調製度差將下滑道壓低到告警門限，使機組得出下滑角為2.775°，最後將下滑角恢復至正常值。
⑧ 下滑余隙及覆蓋：此項目一般不需地面配合調整，如果覆蓋範圍不夠，可按機組要求適當增加發射功率。
2）航向信標
① 航道校直：根據校驗機組給出的航道位置數字，調整CSB輸出信號的調製平衡，直至得到數據標準為止。其調整主要通過用計算機來改變操作程式中平衡值，如果校驗機組報告航道偏左可減小平衡值，航道偏右則增大平衡值。
② 航道寬度：標準值取決於天線陣基準點距對應跑道入口處的距離。根據公式W=2arctg105/(d1+d2)，d1：跑道長度，d2：天線到跑道端距，計算出本機場航道寬度標準值為3.51°。
③航道結構：主要反映航道在不同區域偏離跑道中心方向程度，具體操作可根據機組要求做適當調整。
④航道寬/窄告警：窄告警W=α/1.17，寬告警w=α/0.83 α：航道寬度，由此公式計算出本場寬告警4.22°，窄告警3.04調整方法：主要通過計算機調整SBO的衰減量來完成。在調寬告警時根據機組報給的數據（寬度角度值）增大SBO的衰減量使寬度達到4.22°，記錄此衰減量，在窄告警時減小SBO的衰減量使寬度達到3.04°記錄此衰減量，最後將寬度值恢復到機組要求的正常值。寬度0.1°對應計算機上SBO的衰減量1.05。
⑤ 校直告警：調整方法通過計算機來改變操作程式中“測試DDM”分別選擇150HZ或90HZ占優，根據校驗機組報告的數據(偏離航道的微安值)使計算機上顯示的平衡值增大或減小最後以校驗員測試結果為準，記錄此時監控器CL讀數為其告警門限。校直1微安=6平衡值。
⑥ 余隙及覆蓋：余隙標準：從中心線兩側增加至175微安，保持175微安10°，10°－35°範圍內150微安為最小值，35°以外正向150微安為最小值。覆蓋標準：航道10°－35°範圍內17NM覆蓋，35°以外範圍內10NM覆蓋具體操作可根據機組要求作適當調整。
校驗後設備性能測試及資料整理
校驗結束後應對設備進行必要的性能指標測試，最好進行一次外場測試。在航向下滑的外場標定點，測試外場參數，做好記錄，以作為下一年中每次外場測試的參考數據。應根據所記錄的各項數據整理成資料以備下次校驗時使用。
