飛機場環境
正文
研究、處理飛機場和鄰接地區之間的相互影響關係，包括：飛機對飛機場周圍環境的污染影響，如飛機噪聲、飛機發動機排出物質、飛機發動機逸漏的燃料、污水排放等；飛機場對周圍環境的限制影響，如飛機場淨空區，飛機場無線電設施的保護等；及飛機場對周圍環境生態的影響，如飛機場為防止飛鳥撞入噴氣發動機而進行驅鳥措施，影響野生動物的繁殖、築窩或就食地，和影響農、林、牧業的生長環境等。在這些影響關係中，飛機噪聲的影響（見飛機場環境保護）和淨空限制要求（見飛機場附近障礙物限制）是關鍵。導航設施保護 無線電導航設施包括無線電導航和儀表著陸系統(見飛機場通訊導航設施)，前者給航路上的飛機導航──定方向和距離，後者引導、指揮飛機下滑航道直至安全著陸。由於其重要性和精密性,不同的設施除了對周圍的地形、地物有一定範圍的限制外，對於影響無線電波正常發射的一些設施,包括:廣播電台、架空輸電線和通訊線路、發電廠、有電焊和高頻設備的工廠、礦山、企事業單位、鐵路、公路、金屬結構物、電力排灌站等，根據其功率或干擾電波可能性的大小，規定不同的限制要求。限制這些無線電波干擾源與導航設施之間的最小容許距離，以保證飛機場無線電導航設施的正常運行。
鳥害 鳥害問題是噴氣式飛機問世後才出現的問題。飛鳥影響飛機飛行安全主要為飛鳥撞擊飛機和鳥被吸入發動機堵塞進氣口而使發動機完全失效，以飛鳥撞擊飛機影響最大。飛鳥撞擊飛機使飛機損傷事故在世界上時有發生。如英國民航局在 1974年1月28日發出的通告中，有10架飛機在同一天內因與海鷗撞擊而損傷；最嚴重的一次發生於1960年10月4日美國波士頓機場,一架飛機起飛時被鳥群撞擊,造成機上62人全部死亡的飛行事故。大多數鳥撞事故發生在 500米以下的低空空域中。飛機越大，遭受鳥害的機會越多。飛鳥撞擊飛機的力量和鳥的體重及飛機的速度有關。鳥的體重增加一倍，衝擊力增加一半；飛機的速度增加一倍，衝擊力卻要增加三倍多。世界各國採用的驅鳥措施有：音響恐嚇、高頻振盪驅逐、隼或鷹鎮壓鳥群。統一的原則是使飛鳥遠離。
城市規劃和飛機場環境 民用航空運輸飛行是服務於城市的重要交通運輸手段。從方便旅客及空運貨物的角度看，飛機場與城市之間的距離越近越好。但是，飛機場本身存在著對周圍環境的污染影響和限制影響，飛機場距城市太近，不但噪聲影響會給周圍公眾帶來強烈不滿，而且淨空限制影響也限制了城市建設以及飛機場本身的發展。這是飛機場選址和城市規劃要充分研究和妥善處理的矛盾。同時，由於飛機場規模隨著航空業務量的發展而發展，它對飛機場周圍環境的影響也隨著規模的擴大而擴大。因此，飛機場的總體規劃應該是城市總體規劃的組成部分，它的土地使用規劃、淨空區、無線電保護區的規劃也應該和城市建設總體規劃協調一致，以避免擴大噪聲對公眾的影響範圍和超出淨空限制的人為障礙物危及飛機的安全和飛機場的正常使用。
