飛機場跑道
跑道方位
由以下因素決定：①淨空條件。是保證飛機安全和跑道正常使用的主要因素（見飛機場附近障礙物限制）。②風力負荷。是保證跑道使用率的重要因素。風力負荷和各種機型所容許承受的 90°側風風速分量值有關。按不同飛行場地長度,規定90°側風分量的容許風速為 19～37公里/時。跑道方位應能滿足飛機場所在地的所有方向風的風速，所產生與跑道方向垂直的側風分量，大於容許90°側風風速的百分率等於或小於5％，即跑道風力負荷應大於或等於95％。當受綜合因素限制，風力負荷值達不到95％時,如不降低飛機場的使用率,則應建第二條跑道。③工程條件。是跑道建設的可能性和經濟性的主要因素，應根據地形和地貌、工程地質和水文地質條件進行全面衡量。④其他。如與城市及相鄰飛機場的關係，噪聲影響等也應慎重考慮。跑道長度
決定的因素有機型、最大起飛全重、氣溫、飛機場海拔高程、風速、跑道坡度等。按標準條件（海拔為零、計算氣溫15°C、無風、跑道無坡度）比較：供大型飛機起降的跑道，比供中、小型飛機起降的跑道長；相同機型航程長的飛機，需要的跑道也長。決定的方法：根據飛機場的實際條件和使用的關鍵機型（要求跑道長度最長的機型）及預計航程，按起飛全重、海拔高程、氣溫、跑道平均坡度，計算所需的起飛距離、加速-停止距離、平衡場地長度、著陸距離,根據各項綜合條件最後確定，如圖所示。圖中起飛距離包括飛機發動機全部正常工作時起飛距離（圖a所示的全發正常起飛距離）及飛機加速到v1時一台發動機失效，仍繼續起飛時所需的起飛距離（圖b所示的一發失效起飛距離）。加速-停止距離是指飛機加速到v1時，一台發動機失效,減速至停止所需的距離（圖c）。平衡場地長度是起飛距離等於加速-停止距離條件下的場地長度。跑道長度至少應能滿足起飛滑跑距離的需要。一般可將加速-停止距離超過起飛滑跑距離的這一段長度用較差的材料建成停止道，以滿足飛機在起飛過程中,偶爾作加速-停止之用；起飛距離超過加速-停止距離的這一段長度,可只將地面加以平整，建成淨空道，供飛機在其上空進行最後一部分起飛爬升至10.7米高度的需要。當然，跑道長度也可以按起飛距離建設。如何選擇，應根據全面的經濟比較（包括征地的費用及影響）確定。
飛機場跑道根據國際民用航空組織1981年對世界 147個國家和地區的1038個飛機場的1718條跑道的統計資料，跑道長度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。跑道寬度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
跑道坡度
包括縱坡和橫坡。跑道對縱坡的限制有兩方面：飛行安全需要的限制和運行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定視線高度處任意一點,能通視跑道全長一半以外的另一相對應高度處的其他點。後一限制有：跑道各部有最大縱坡的限制和當必需變坡時，應按規定的豎曲線半徑設定豎曲線。橫坡應能保證道面排水通暢，不因道面積水使飛機產生“飄滑”現象。跑道道面
見飛機場道面。跑道的其他組成部分 包括道肩、防吹坪及地面標誌和助航燈光設施。
道肩的作用是當飛機偶然滑出跑道時，提供在滑入土質升降帶前的過渡部分，它應能承受必要的車輛荷載。道肩的寬度隨飛行區等級指標不同有不同的規定。
防吹坪設定在跑道末端的延長線上。主要防止飛機起飛時氣流對地表面的侵蝕，對偶然滑出跑道的飛機也起安全作用。防吹坪和跑道同寬，長度一般大於或等於30米。
地面標誌和助航燈光設施見飛機場目視助航設施。
