簡介
對於低速飛行的飛機，加熱系統是一個很重要的系統。因為低速飛行時，大量熱量由艙壁傳給外界，這就需要有大容量的加熱系統來補償。地面停機時，冷而濕的飛機的快速加溫也是重要的。雖然超音速飛機的加熱系統只起次要的作用，但某些飛行狀態仍然需要有加熱系統。
隨著現代飛機性能的不斷提高。把空氣調節內容（冷卻、加熱、增濕、除濕、通風和增壓）作為一個整體，而不是把它們作為單一的和互不相關的設備來研究討論，這樣可以用最簡單和輕便的結構形式來達到滿意的工作效果。
加熱方法
飛機中常用的加熱方法有以下幾種。
旁路系統
在飛機空氣循環製冷系統中採用旁路冷卻渦輪或熱交換器等簡單措施，就可以對飛機座艙進行加熱。無論是從發動機引氣或是由發動機驅動的壓氣機供氣，都可以使用這種方法。壓氣機或主發動機壓氣機的圧縮熱，在大多數情況下一般可以滿足要求。
當座艙低余壓和壓氣機輸出量較小時，該旁路系統一般不能有效工作。在一些情況下，由於與發動機引氣相關的性能代償損失值高，壓氣機引出的供使用的空氣流量較小，都將不利於引出空氣加熱法的使用。
電加熱器
電加熱器一般由電阻元件組成，該元件對經過加熱器的供氣進行加熱。最近研究發展了一種熱交換表面加大了的元件，在元件的每一邊用導電的陶瓷塗層覆蓋。為了保護陶瓷塗層，在其上又加了一層環氧樹脂絕緣薄膜。其加熱量可在有限的級數範圍內調節。
輻射板
飛機座艙內冷表面對旅客的影響，可以用電加熱的輻射板來消除。在外界空氣溫度低時輻射板可以提供舒適的艙壁表面溫度。表面溫度被限制在稍高於流動的座艙空氣溫度，因此只有少量的熱由艙壁傳入到座艙中。實質上，輻射板起熱禁止層作用，從而大大減少了座艙的熱損失。
廢氣加熱
飛機加熱主要有兩種方法。
圍繞發動機引氣系統最熱部分四周做一加熱套管或空氣導管，衝壓空氣通過套管時由熱表面傳來的熱量使其加熱。
把一部分廢氣供給熱交換器來加熱衝壓空氣或再循環空氣，然後把加熱後的空氣輸送到要加熱的部分去。
