基里爾（Kyrill，國際音標：/'kɪrɪl/）是對一個後來變成強烈溫帶氣旋
風暴基里爾的低壓區的命名。基里爾在2007年1月15日在紐芬蘭形成，遂跨越大西洋，在1月17日到達愛爾蘭和英國。風暴後來在1月17和1月18日越過北海，在1月18日下午於德國和荷蘭沿岸登入。登入後風暴向東穿越波蘭、波羅的海，進入俄羅斯北部。基里爾在西歐造成廣泛的破壞，尤其在奧地利
和德國。直至1月19日，風暴已令45人喪生，以及令公共運輸受阻，電力
供應中斷。風暴在2007年1月17日由柏林自由大學氣象學院命名。
簡介
基里爾是一個歐洲暴風。歐洲暴風是一種在冬季穿越大西洋向歐洲大陸移動的強烈氣旋性風暴，風暴通常會東移到達英國北部沿岸，趨向挪威，但有時也會向南轉向影響愛爾蘭、法國、比利時、荷蘭、丹麥、瑞典、奧地利、德國、捷克共和國和波蘭。這些風暴的中心風力常達到12級以上，不遜於熱帶氣旋。所以，歐洲風暴有時會被稱作“颶風”，但其實只有一小部分是由熱帶氣旋轉化而成的。
基里爾造成重大破壞，在於它的颶風圈半徑不尋常的大，可以同時嚴重影響德國及其鄰近國家。即使在德國北部的平原，也錄得時速高達130公里的陣風。德國的氣象專家形容，這是十年一遇的風暴。上一個威力如此強大的風暴吹襲德國是在1999年。
事件回放
基里爾在1月17日較晚時份登入愛爾蘭和英國後，基里爾在1月17和18日兩日橫掃兩國。尼德爾斯島氣象站錄得時速160公里的風速；麗茵半島（Llyn peninsula）上的亞伯達倫村（Aberdaron）錄得時速130公里；愛爾蘭首都都柏林錄得時速149公里；斯旺西市附近的芒布林斯（Mumbles）錄得時速120公里；而位於格拉馬乾山谷（Vale of Glamorgan）的聖阿森（St Athan）則錄得時速101公里的風速。德國氣象局在1月18日建議市民留在室內，並避免不必要的行程。當風暴登入，在荷蘭和德國錄得達到12級的風力。接著風暴先穿越德國的下薩克森、不萊梅州、漢堡、石勒蘇伊格-荷爾斯太因和北萊茵-威斯伐倫，然後於18日晚上時份橫掃了整個德國。而高達每小時202公里及198公里的烈風也分別吹襲了溫德斯泰因及哈茨山脈的布羅肯峰。其後風暴向東移，風眼於歐洲中部時間晚上6時至7時間橫過了下薩克森，向波羅的海吹去。風暴吹襲波蘭期間，更加在卡爾科諾謝山脈的雪姑娘峰錄到了最高風速的每小時212公里。在捷克，亦因高達每小時200公里的風速而使到鐵路及空中交通受阻，首都布拉格的氣溫也曾因風暴而上升至14℃
風暴影響
在登入的當天，在英格蘭南部約有25,000間房屋因高壓電纜塔受風暴吹
風暴基里爾襲損毀而沒有電力供應。同一日，德國的州份如布蘭登堡、薩克森及
薩克森-安哈特也遭受到嚴重的電力不足影響。根據當地供應商Envia
指出，共有52,000間房屋沒有電力供應。當中，位於北萊茵-威斯特
法倫州內的錫根-韋根施坦區則宣布進入緊急狀態，所有學校停課直至1月19日（星期五）為止，道路也不會被清理，直至情況回復穩定為止。到了風暴吹襲的第二天，德國及捷克已經各自有超過一百萬間房屋繼續沒有電力供應，奧地利和波蘭也有數以萬計的房屋在黑暗之中渡過。在波蘭，有不少地區因飽受暴雨而發出氾濫警告，當中耶萊尼亞古拉省有少量房屋受到了風暴的破壞。至於烏克蘭方面，德魯茲巴油管的供應亦因風暴而全面停止供油。 強風吹過阿爾卑斯山脈後形成了焚風效應，促使了在義大利的反常高溫。（都靈錄得27℃高溫）而荷蘭方面，有關當局啟動了風暴氾濫警告系統（Stormvloedwaarschuwingsdienst），因為風暴的風速已經超越了蒲福氏風級第10級。警告於1月18日（星期四）當地時間晚上10時30分向德爾夫宰爾及哈林根兩個城市發出，水位於星期五早上到達了警戒線，比正常潮汐水位高出近4.5米，兩個城市差點就要進行全面疏散。
海港和航運
一艘正前往葡萄牙途中，屬於地中海航運公司旗下的貨櫃輪“那不勒斯號”，也因為受到風暴影響而最終被棄置於英吉利海峽。當時船上載有2,394個貨櫃，當中有158個貨櫃載有有害物質。船上26名船員安全由英國及法國的海岸防衛隊拯救。該艘船其後被拖到位於萊姆灣的避風港，輾轉地再被拖到位於多塞特郡的波特蘭港。據報該船結構嚴重受損，船上右舷部份有一個1米乘0.5米的洞使船身正在入水，並在東德文郡的布蘭斯康村海岸對出1英里位置擱淺。由於該艘船已經漏出近200噸的燃油，故有關當局在1月21日起派人進行控制漏油情況，以減少漏油的污染。而近200個貨櫃亦失蹤，當中有一些載有酸蓄電池及其他有害物質。
來往費什加德及羅斯萊爾之間的渡輪服務取消，而來往德國的黑爾戈蘭島及東弗里西亞群島與北弗里西亞群島之間的渡輪服務亦被取消，在愛爾蘭方面，首都都柏林港被迫暫時完全關閉。兩艘漁船在愛爾蘭東南海岸沉沒，造成共有7人死亡。第三艘漁船雖然亦告沉沒，但最終全體船員獲救。德國方面，下薩克森及什勒斯維希-霍爾斯坦的州政府則宣布沿岸地區將會遇上比正常潮漲高出3.5米的風暴潮，不過幸好潮漲出現在風暴過後，並沒有造成之前估計的重大損傷。
公路運輸
德國多條高速公路關閉給人們出行帶來極大不便，在萊茵-魯爾區，特別是杜塞道夫和科隆，差不多所有跨萊茵河的大橋都被關閉。德國很多橋樑禁止空載卡車通行。荷蘭警察建議卡車不要進入荷蘭境內。在英國，風暴造成很多高速公路關閉，包括M1、M6、M18、M69、M25、M62及M42高速公路，此外，亦有部份公路局部關閉。另外，諸如M6的泰爾渥高架橋、M60上跨過曼徹斯特通海運河的橋樑、M56的韋弗河高架橋、以及M25的達福德橋都因為強風而關閉，以防一些車身較高的車輛被強風吹翻。由於駕駛者須要使用其他道路，使其他高速公路嚴重擠塞。長長的車龍在堵車黑點漫延，尤其在一些橫過曼徹斯特通海運河的替代路線，如經沃林頓橫過朗科恩橋的路線等
航空運輸
希思羅機場超過280個航班被取消，而曼徹斯特國際機場亦因衛生及安全問題取消了80個航班。愛爾蘭的機場在1月19日早上的航班因愛爾蘭普遍颳起強風而延誤，而下午的航班則是因為歐洲其它地區也受到暴風影響而延誤。德國的法蘭克福國際機場亦有多個航班因惡劣天氣而取消。.總括來說，瑞士國際航空在1月18及19日共取消了88個航班；英國航空取消了180個航班；德國漢莎航空共取消了329個航班並警告在服務回復正常前可能會出現多個航班延誤
鐵路
暴風嚴重影響到全個英國在1月17日早上的繁忙時間，當中蘇格蘭的大量降雪更令事件雪上加霜。列車服務加迪夫 和帕丁頓火車站 被取消了。英國的鐵路營運商鐵路網把火車的速度限制在時速50英里，以減少可能的受損。來往加的夫中央車站至倫敦帕丁頓站的服務被取消，而東海岸鐵道主幹線則只維持有限度服務。維珍鐵路方面取消了由倫敦至蘇格蘭的服務，而第一大西鐵路則關閉了來往帕丁頓至雷丁的路線，改為以接駁巴士行走。而英國國鐵的倫敦橋站亦因玻璃天幕鬆散而關閉。
德國鐵路營運商德國鐵路最初只是限制旗下列車的最高時速只能達到200公里，但其後所有本地的IC列車／ICE列車網路及在德國北部及西部的本捷運路服務均由歐洲中部時間1月18日下午5時15分起停止，因為主要幹線（不萊梅－漢諾瓦、漢堡－漢諾瓦、不萊梅－奧斯納布呂克）及其他支線均受風暴影響。德國鐵路甚至史無前例地宣布，所以旗下列車從晚上7時30分起暫停行駛，只有個別本地線會根據當地情況而有限度行駛，直至另行通告為止。所有行駛中的列車會在下一個站停車並不再開出，滯留在火車站的乘客數以萬計。後來，由於情況繼續轉壞，列車車卡開放予一些無法尋找酒店容身的乘客。在一些主要受影響的車站，如明斯特中央車站及漢諾瓦中央車站，更通宵開放了車站的防空洞，紅十字會人員向滯留乘客派發毛毯。最終火車服務於1月19日早上恢復，但周末期間仍有列車取消服務或延遲，因為鐵路公司需要檢查長達34,000公里的路軌以確保全全。把晚上全面停頓的鐵路重新投入服務，德國鐵路面對了前所未有的嚴峻考驗，亦是德國的鐵路史上首次出現的情況。在1月18日，一列IC列車在一截埃爾姆斯霍恩與威斯特蘭之間的路軌上碰上了一棵倒塌在路軌的樹。一截機車損毀，但沒有任何傷亡報告。而另一輛載有180名乘客的ICE列車則在迪普霍爾次縣動彈不得，車上乘客須要疏散。杜伊斯堡中央車站就因極板網柵失效影響而電力中斷。
在德國東部的柏林火車站，站台頂部主架構遭到破壞。一個2噸重的橫樑從40米處墜落，砸壞了室外的樓梯。後來，站台上部玻璃板開始鬆動，考慮到玻璃板可能斷裂車站立即緊急疏散。1月19日中午13點15分，區域列車S-Bahn恢復行走，13:30分火車站再度開放。民眾開始對這個建成只有八年的車站差劣設計議論紛紛，但德國鐵路及建築師均對批評一一否認。由於墮落的橫樑並非用以支撐車站結構，故這些橫樑只依靠一些如檐篷等的小型支撐物支撐，並非永久固定。德國鐵路表示會在橫樑的前方額外再焊接一些支撐物，在問題解決為止之前，當風速達蒲福氏風級第8級時就會暫時關閉車站。結果車站的地面部份因受到強風吹襲而於1月21日再次關閉。最終車站在晚上9時再次開放。
在荷蘭方面，所有火車服務在1月18日晚上停止服務。位於台夫特的車站及阿姆斯特丹中央車站都因為車站頂部損毀而須要疏散。在芬洛附近，一位火車司機因火車撞到路軌上的樹被破碎的玻璃刮傷。
另一方面，在阿爾卑斯山上的強風促使奧地利氣象當局向滑雪人士發出警告，勸吁他們應儘快尋找地方躲避，亦使最少一條主要高速公路隧道封閉
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