歷史
初期韋策機場最早於1933年在德國空軍的支持下成立了滑翔機起降場地。在第二次世界大戰中，該機場轉化為“偽機場”以引誘盟軍轟炸機對此地進行錯誤轟炸。1945年後，機場的滑翔機運作曾臨時恢復。
軍用機場時期仍保留軍事風格的機場通道入口
隨著冷戰的開始，作為占領國之一的英國自1945年起開始長期將軍隊駐紮在德國西北部。皇家空軍在二戰結束後的第一年主要是部署於原德國空軍的軍用機場，其中一些在“鐵幕”時期套用較少而被拆除。
因此英國占領當局於1953年下令在韋策建造一座新的軍用機場。建造經費由德國聯邦財政部所支付的戰爭賠款中扣除，並於同年10月開始動工，1954年，皇家空軍拉爾布魯赫基地（RAF Laarbruch）正式投入運作。
皇家空軍最初在此部署了一個格羅斯特流星式NF11夜間戰鬥機中隊，以取代原有的格羅斯特標槍式FAW1日間戰鬥機中隊。1954年10月又首次部署了英國電氣坎培拉PR3偵察機中隊，使拉爾布魯赫從此直至1990年代初期都成為了偵查中隊的飛行基地。此外，荷蘭皇家空軍的306中隊也開始將其RF-84F雷霆偵察機也部署於此。
在不到五年的時間內，便有兩個坎培拉中隊駐紮在拉爾布魯赫。由於坎培拉B(I)8型飛機的能力，皇家空軍拉爾布魯赫基地也具備執行空襲的能力。這一時期機場還擁有坎培拉飛機用作突襲華沙條約成員國的核武器整備能力。
1970年代，這裡部署有兩個布萊克本掠奪者攻擊機中隊和一個賽佩卡特美洲虎攻擊機中隊。1983年，機場又擴大部署了3個泛納維亞鏇風式戰鬥轟炸機中隊和1個偵查中隊（飛機總數約60架）。
在經歷了德國統一和海灣戰爭後，英國皇家空軍極大縮減了在這裡的飛機部署，鏇風式戰機和核武器先後被撤離。1992年11月，兩個鷂式垂直起降戰鬥機中隊和一個奇諾克和美洲豹直升機混合中隊進駐韋策，這是因為它們此前部署的英國皇家空軍居特斯洛基地（RAF Gütersloh）將於1993年關閉。兩個鷂式中隊部署於此的時間也不會太長，英國皇家空軍很快便明確表示將在歐洲範圍內進一步裁軍，並將完全撤離德國。而在此之前，飛行中隊仍將利用拉爾布魯赫執行前往南斯拉夫的各項軍事任務。
機場大堂內部
瑞安航空一架波音737-800在機場
1993年，下萊茵機場有限公司成立。該公司的創立是為制定機場區域的未來使用規劃與吸引企業和創造新的就業職位，以彌補英國皇家空軍2200名軍人及其約3000名家屬撤離後的損失。1994年，英國政府正式宣布，拉爾布魯赫基地將在1999年關閉。韋策市議會請求關閉皇家空軍布魯日基地而放棄關閉韋策的申請被否決。將基地改造為區域航空物流及商業中心的使用規劃在1997年通過審批，並在審批過程中逐步開放民用航空業務。1997年，直升機中隊撤離拉爾布魯赫，最後一個鷂式中隊也在1999年5月撤離。1999年6月1日，機場跑道被關閉，一份相反的計畫使得已經在此運作近4年的民用航空業務陷入停頓，該計畫將機場轉變為民用的無縫過渡延遲。1999年11月30日，英國皇家空軍正式將其使用了45年的韋策-拉爾布魯赫基地交還德國當局。2001年，荷蘭的投資集團向克萊韋縣收購了機場區域的620公頃土地。新的客運航站樓和新停機坪的建設始於2002年。原有的航空交通設施也得以全面翻新和部分恢復，並新增設了一座塔台。
2003年5月1日，機場被航管當局命名為下萊茵商用機場，並正式開始提供定期航班服務。廉價航空公司瑞安航空每天有3個班次飛往倫敦。直至8月1日，乘客們還只能使用臨時改裝的機庫作為航站樓，而在此之後，面積達15000平方米的全新航站樓開始投入服務。同年10月，機場迎來了其首個基地航空公司：荷蘭籍的V鳥航空在此駐紮了4架空客A320飛機，提供飛往德國和其它歐洲國家的航班。同時，鄰近城鎮貝亨對噪音申訴的成功，機場只能暫時削減在周末的航班量。在2004年5月的第一個周末，共有80000名遊客共同慶祝該商用機場的首個生日。機場還將其停車場擴建至擁有3000個停車位。2005年，經過法院的認可，運營公司將下萊茵機場的通用名稱改變為韋策機場。2007年，瑞安航空在韋策機場設立基地，有4架飛機長期駐紮於此。機場因此也成為了瑞安航空在德國的第3個和歐洲的第19個基地。瑞安航空還宣布，在2008年10月22及23日增加兩架飛機駐紮於該機場，並將於4年內開通前往柏林-舍訥費爾德的內陸航班。2008年，漢堡國際航空宣布將使用韋策機場作為基地。在2009年的夏季時刻表中，共有瑞安航空、天際航空、漢堡國際航空、太陽快運、泛航航空、諾維航空和飛馬航空在韋策機場提供航班服務。自2009年9月起匈牙利的威茲航空提供每周2至3個航班飛往布達佩斯。此外截至2011年4月，柏林航空還與旅遊公司全游（Alltour）合作，提供每周3班飛往帕爾馬的航班，由柏林航空的子公司尼基航空執飛。
容量
韋策機場擁有一條長度為2440米的起降跑道（包含兩端各為275米長的停機帶）。航站樓的設計處理能力為每年250萬人次。2010年成為機場最成功的財政年度，共傳送乘客達2,896,999人次。若以乘客數量來衡量，韋策機場已成為北萊茵-威斯伐倫州的第三大機場。該機場的處理能力已接近其容量上限，並且已經在擴建，以應對日益增加的客運量。此外，機場目前正在擴建供離境旅客使用的樓層。
地面交通
韋策機場距離A57號高速公路約8公里。凱沃拉爾和韋策是距離機場最近的火車站，兩者均可接駁每半小時一班的區域快線RE10前往杜塞道夫/科隆或克萊沃方向。此外，機場還有以下幾種公共運輸連線：
73路車（應召巴士） 凱沃拉爾-機場，全程約60分鐘 SW1路車（區域巴士） 韋策-機場，全程約60分鐘 此外，機場還設有穿梭巴士服務，前往阿姆斯特丹、阿納姆、杜伊斯堡、杜塞道夫、埃森、科隆、默爾斯、奈梅亨和烏德勒支等城市。
名稱的法律糾紛
“Airport Weeze”已成為機場的品牌標識
2004年10月，下萊茵機場運營商曾提議將機場更名為“杜塞道夫-韋策專區機場（Airport Düsseldorf – Prefecture Weeze）”，以親近國際知名的杜塞道夫國際機場。但這個更名舉動被科隆地方法院強制禁止。隨後在2004年11月，機場又選定了“杜塞道夫（韋策）區域機場（Airport Düsseldorf Regional (Weeze)）”作為新名稱，但同樣被科隆地方法院禁止使用。2005年3月，運營商再將機場更名為韋策機場，該名稱最終獲得了法院的批准，並一直沿用至今。然而運營公司下萊茵機場有限公司的名稱自成立以來便一直維持不變。
瑞安航空因在其指引中也使用杜塞道夫（韋策）機場的名稱，也曾向科隆地方法院提請申訴，但未能通過。法官認為，在其指引中應補充說明該機場距杜塞道夫約70公里，消費者已有足夠的信息辨別。這一規則目前仍然適用。
應該指出的是，這些糾紛只涉及機場作為自我命名和品牌名稱。在航空當局於國際上使用的正式名稱仍是“下萊茵商用機場”。
