概述
非機動駁船，是本身沒有動力，靠外力驅動的船舶。早期靠人力或風力驅動充當客貨盤駁運輸的木船，亦稱為非機動駁。
介紹
長期以來，福州港區碼頭缺乏建設，不論大小輪船進出馬江或台江均停泊於江中，凡是貨物裝卸和旅客上下，均需停在江中過駁作業，所以，駁船成為福州港的“浮動碼頭”。福州閩江下游有一種居家小木船在內河充當短途貨客駁運，甚至參與馬尾港輪船進出口貨物的盤轉運輸。清末，福州內河及閩江下游已有“小駁”。而“小駁”按專業分工有8種類型，即俗稱“八駁”(鹽駁、米駁、柴駁、炭駁、板駁、駁、海鮮駁、雜貨駁)。各類小駁均為木質結構，平頭、平底、平尾、平舵，載重量約3～10噸。一般置有風帆，而以舵、槳、篙推進，僅適用航行江河段之間，不宜於風浪較大的江段航行。
“五口通商”後至民國年間，廈門海後灘築堤建碼頭之前，進出廈門港輪船(除油輪外)均需錨泊過駁作業。廈門港早期採用雙槳小船和舢舨船參與盤轉貨物運輸，而後發展為一種“大駁”專用於海上過駁作業。“大駁”其載重量在17～20噸之間。閩海關設立以前，福州港均使用小駁和其他民船盤轉輪船貨物。清鹹豐末年(1861年)閩海關設立以後，為防止漏稅及偷竊，責令華商報關行建造一種特殊形式的駁船，即洋駁(洋)，專門駁運輪船貨物。洋駁系木質結構，船型為平頭，喜鵲尾，底部呈半圓形，艙面為立體箱形，載重約25～100噸，單桅，裝直式尾舵，靠風力及搖櫓推進(後來亦有靠汽船拖帶)。船上設有海關鑰匙箱，盤轉的貨物由海關關員上鎖封艙，至目的地，由海關關員查核後，才能上裝輪船或下卸碼頭，故又稱“加鎖洋駁”、“密封洋駁”。洋駁往返於台江與馬江、琯頭、川石之間。
各報關行最初購置的駁船稱為“正規洋駁”。還有一部分非報關行所有，但又受僱於報關行的，則被視為“野規洋駁”。另有一種“鹽駁”系福建省鹽務機關自行置造的，船型與“洋駁”類似，載重約60噸，專門用來將運至港口的沿海食鹽駁收倉儲。其目的是防止食鹽走私。當時在福州只有二三十艘，專在福州台江萬壽橋上下之間行駛。凡沿海大型運鹽木帆船到達福州港(台江)後，因不能駛過萬壽橋，先由鹽駁盤轉過橋上艙儲存，然後出艙，再由內河木帆船分運各縣。當時，福州還有一種“煤駁”，其船型與“洋駁”相同，唯其船頭為平板式，以盤轉木板和其它散貨為主。
