簡介
青島新機場綜合交通樞紐——綜合交通中心（GTC）自去年啟動以來建設提速。目前，工程施工及監理單位正搶抓工期，加快推進項目建設進度，確保預期目標順利完成。
據悉，作為全國首個集高鐵、捷運於一體的零換乘綜合交通中心，青島新機場綜合交通中心（GTC）最大特色在於與高鐵、捷運機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的交通體系。
結構
青島新機場綜合交通中心（GTC）位於機場核心區，緊鄰機場航站樓，包括停車樓和交通換乘中心兩大部分，總建築面積約20萬平方米。其中，停車樓建築面積約15萬平方米，主要用於旅客停放車輛；交通換乘中心建築面積約5萬平方米，主要功能是與高鐵、捷運連線，兼具公共運輸、商貿服務等功能。GTC與航站樓貫通，總體分為地上兩層、地下兩層。
功能
負二層與捷運、高鐵站廳同層連線建設，旅客可以自航站樓通過連廊進出GTC，經由換乘廳直接進入捷運、高鐵站廳購票後下至站台層乘車，極大縮短旅客出行時間。
依據山東半島藍色經濟區規劃中提出構建海陸相連、空地一體、便捷高效的現代綜合交通運輸網路的要求，青島新機場將有效整合周邊現有交通資源，規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式於一體的“全通型”綜合交通樞紐，實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。依託發達的地面交通網路和空中航線，青島新機場將成為內聯全國、外接全球的世界級中轉樞紐和國際門戶。
青島新機場綜合交通中心工程作為高標準的綜合交通樞紐，位置極其特殊，除機場投資建設的停車樓及交通換乘大廳，還包括濟青高鐵機場站和捷運8號線機場站，同時新機場的“指揮心臟”塔台也位於此區域內，並與航站樓及站前高架緊密相連，其建設程式複雜程度可想而知。該工程設計功能“包羅萬象”，且標準不一，涉及的業主較多，在施工過程中將與航站樓、站前高架橋、高鐵、捷運、塔台形成多方立體交叉作業的形勢，對整個新機場建設工期起到了關鍵的制約和影響作用。
經過市機場辦、市交通運輸委等單位的積極協調，指揮部勇挑重擔，認真吸取其他新機場的建設經驗，積極整合建設資源，與高鐵、捷運等建設單位經多次溝通達成意向，最終確定高鐵機場站和捷運機場站由機場統一代建，此舉在新機場建設史上也算首例，工程代建將有效縮短建設工期，降低施工管理難度，有效提高工程建設質量。
工期
計畫工期
按照計畫，停車樓預計於2016年8月完成土方及基坑支護施工；2017年8月完成主體結構施工；2018年10月完成裝修及安裝施工；2018年底完成綜合驗收。
施工進程
2016年4月26日上午，記者來到新機場綜合交通中心施工現場，眼前一片忙碌的景象：30多輛挖掘機、200多輛渣土車同時作業，場面蔚為壯觀。“眼下正在進行的是土方開挖和基坑支護工序。”項目承建方青建集團項目部經理王宇飛告訴記者，目前，土方開挖已基本結束，支護正在做最後一層施工。
“目前，綜合交通中心的入場工人有300多人。”新機場指揮部副指揮長吳有勝告訴記者，截至目前，停車樓工程正處於土方施工階段；換乘中心（除影響區外）其他工程正在進行地面清表和種植土剝離等施工準備工作；項目臨建辦公、生活區已搭建完畢，達到入住要求。
最新進展
2016年8月16日，伴隨著混凝土泵車汽笛的一串長鳴，青島新機場綜合交通換乘中心A1區完成了下部結構最後一方商品混凝土的澆築工作，衝出地面，如期完成正負零工程節點。
綜合交通換乘中心下部結構施工於2016年7月8日正式開始，至A1區順利完工，歷經整整40天的時間。在下部結構施工階段，由於基坑深度較深且基礎施工工序穿插頻繁，施工流水作業難度較大，一旦某一個工序節點延誤，就會直接影響其他分項工程的施工。膠東機場建設指揮部率先採取跳倉法施工，終於實現了A1區正負零以下結構的如期完成。
目前，青島新機場各項節點工程正在如期順利推進中，其中航站區全面推進基坑支護、地下主體結構、軌道交通影響區施工，工程進入地下主體結構施工階段，正在推進地下室、管廊和鋼結構施工，航站樓及站前高架工程已進入主體結構土建施工階段。飛行區正在進行場道、下穿通道、消防站及排水溝工程的施工，預計年底完成除碧溝河、高捷運影響區外的土方和地基處理。信息中心大樓土建施工也在有序推進中。配套區將先行開展A3地塊辦公樓等施工招標，爭取9月份啟動綜合管廊土建、110KV變電站土建及建築安裝施工。手續報批方面已於7月底召開了初步設計（二批次）專家評審會，預計9月份獲得批覆。截至發稿時，施工現場呈現一片熱火朝天的大幹快上的場景，人員、機械按照既定施工部署在各自工作面有條不紊的開展施工，整體施工進度受控有序，合理推進，確保後續工程如期順利完成。
青島新機場規劃建設成全國首個集高鐵、捷運、航空、公路、城市軌道等多種交通方式於一體的“全通型零換乘”機場，新機場建成後不僅是空港，也是今後島城重要的交通樞紐之一。在國家發改委發布的《關於打造現代綜合客運樞紐，提高旅客出行質量效率的實施意見》中明確了在綜合交通樞紐重大建設示範工程中包括6個樞紐共建城市和5大綜合客運樞紐，其中就包括北京新機場、青島新機場和成都新機場。而青島新機場綜合交通換乘中心是實現該目標的地標性建築，綜合交通換乘中心建築高度12.60米，建築面積約20萬平米，結構層數4層，樁筏基礎，主體採用框架結構，其中，地下兩層設有高鐵和捷運站房及換乘大廳。高捷運站房工程圍護樁於2016年7月底全部按照既定施工節點完成，目前正進行工程樁基和冠梁施工，計畫9月份轉入主體結構施工。按照青島新機場施工總進度計畫一級節點要求，2016年年底青島新機場綜合交通中心及停車樓工程有望完成主體結構封頂。
青島新機場綜合交通換乘中心（GTC）是全國首個實現了航空、軌道、高捷運等交通方式的“零換乘”，形成空陸一體的交通體系，實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的目標，其整體規劃是在保障空側運行效率的基礎上，提高陸側土地利用率，確保鐵路及軌道交通的線路對用地的影響最低。該工程建築面積約21萬平方米，其中停車樓建築面積約15萬平方米，主要用於旅客停車，交通換乘中心建築面積約5萬平方米，主要功能是與高鐵、捷運連線，以及公共運輸、商業功能等。
