總體規劃
青島膠東國際機場按照總體工作計畫，青島膠東國際機場在2015年開建，總工期為四年，在2019年竣工驗收。
本期工程以2025年為目標年，工程總投資約381.75億元，其中機場工程300.45億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建設工期約4年，建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程，分別由各自業主投資，合計81.3億元。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。
選址批覆
青島膠東國際機場地圖2013年2月10日，青島地區建設布局方案獲得批覆。
2013年9月27日，青島新機場選址報告日前正式獲得國家民航局批覆。根據該批覆，備受社會關注的青島新機場選址落定膠州市膠東街道辦事處。按照規劃，青島新機場將建設成為與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟成長的強力新引擎。至此，青島新機場選址之爭塵埃落定。
2013年10月1日，新機場航站樓概念規劃亮出三大方案，請市民及社會各界提建議或意見。
2014年1月20日，青島新機場航站樓方案揭曉"海星"設計勝出。
2014年10月11日，青島市新機場項目獲國務院和中央軍委批覆，新機場建設進程取得重大突破，將由前期準備轉入具體實施階段。
2014年11月7日，青島市新機場建設動員會在膠州市膠東街道辦事處的青島新機場膠東辦公區召開，全面拉開了新機場建設序幕。
2014年11月25日，建設單位：青島國際機場集團有限公司中國民用航空青島空中交通管理站。
中國航空油料集團公司中國東方航空股份有限公司山東航空股份有限公司，發布青島新機場工程環境信息第一次公告。
2014年12月28日至30日，青島新機場可行性研究報告專家評估會在京召開，與會專家提出了意見和建議。
專家評估意見是國家發改委審批可行性研究報告的重要依據。青島新機場空管工程、供油工程、航空公司基地工程的專家評估會同步召開。本市將根據專家評估意見，儘快對可研報告進行修改和完善，為新機場可行性研究報告儘早獲批奠定基礎。
2015年1月15日，建設單位為青島國際機場集團有限公司中國民用航空青島空中交通管理站。
中國航空油料集團公司，中國東方航空股份有限公司，山東航空股份有限公司，發布青島新機場工程環境信息第二次公告。
2015年3月5日，國家環保部受理《青島新機場工程環境影響報告書》。
2015年5月15日，國家環保部環審[2015]114號，《青島新機場工程環境影響報告書》獲批。
2015年6月2日，國家發改委批覆《青島新機場可行性研究報告》。
青島膠東國際機場東航基地正式開工2015年6月26日，青島膠東國際機場奠基。
2015年11月30日，《青島新機場總體規劃》獲得中國民用航空局和青島市人民政府聯合批覆。
2015年12月25日，《青島新機場工程初步設計(第一批)》近日獲民航華東管理局和青島市人民政府聯合批覆，主要包括場道工程、目視助航工程、導航工程、航站區工程、通信和信息工程、消防救援工程、供電工程、場內供冷、供暖、供氣工程，場內雨水及污物排放工程，生產輔助、辦公、生活設施工程，道路和橋樑工程。相關供油、空管、水電暖、航空公司基地等配套工程作為第二批初步設計項目也將正式啟動報批程式，預計2016年上半年獲得批覆。
2016年9月26日，《青島新機場工程初步設計(第二批)》獲得民航華東管理局和青島市人民政府聯合批覆。
主要包括土石方及基地處理工程、航站區工程、飛行區工程、貨運區工程、通信及信息工程、機務維修工程、生活輔助、辦公用房及設施工程、總圖工程、道路和橋樑工程、高鐵捷運穿越機場工程、專用設備等。根據批覆,青島新機場將新增公務停車場，總面積達29584平方米；按照有關海綿城市的新要求，將新建綜合管廊19749米，綜合管廊將採用現澆、預製拼裝鋼筋混凝土結構，預計使用年限為100年；新增碧溝河改道工程，南膠萊河治理工程，機場防洪工程；核定總概算為360.39億元。
2017年11月29日上午，青島膠東國際機場東航基地建設項目正式開工。根據國家發改委批覆，該項目分為機務維修區、貨運區、輔助生產區、航空食品區四大功能區，建設規模33.16萬平方米，建設投資總額31.6億元，是東航股份公司近期重要的基建項目之一。
建造歷史
青島膠東國際機場2018年10月，膠東國際機場新機場工程一期建設的東、西兩條跑道正式貫通，其中，東跑道採用國際最高運行等級4F標準設計。東、西跑道的貫通，標誌著新機場正式進入校飛準備階段，為下步助航燈光、通信導航等機場運營基礎系統的安裝調試提供了基本工作面，也為2019年新機場轉場運營奠定了堅實基礎。
2018年11月，青島新機場命名為“青島膠東機場”，待口岸竣工驗收後正式命名為青島膠東國際機場，英文名稱為“QINGDAOJIAODONGAIRPORT”。
正式運行
2019年1月28日，青島膠東臨空經濟示範區產業招商局常務副局長王榮海做客《全市重點大項目巡禮》節目時介紹，青島膠東國際機場計畫於2019年9月正式轉場運行。
機場定位
青島膠東國際機場機場定位於國際“4F”級機場，擁有兩條長度超過3200米的跑道，能夠起降包括空客A380和波音777在內的世界所有大型客機。
按照東航戰略定位及山東分公司十三五規劃，山東分公司在山東航空市場上將形成以青島膠東國際機場基地為龍頭，以濟南、煙臺基地為兩翼，以區域行銷中心、運行控制中心、服務保障中心、區域維修中心為支撐，臨沂、濟寧、日照、威海、東營全面發展的新格局，並成為外向日韓、內向東北的區域門戶樞紐，為推動國際化東航的轉型發展、推動青島“新歐亞大陸橋經濟走廊”和“海上合作戰略支點”的城市國際化發展貢獻力量。
規劃及航站樓
青島膠東國際機場效果圖根據青島市政府採購網公告，在青島新機場概念規劃暨航站樓方案徵集項目中，經評審委員會綜合評審及市民投票，中國建筑西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合體最終中選。
青島膠東國際機場航站樓一期是個大“海星”，海味十足。這樣設計可不光是為了外形的視覺效果，內在也是有講究的：連續曲面將五個指廊與大廳融為整體，實現大集中與單元式的合理平衡，成為首個採用集中式單體五指廊造型的航站樓。
航站樓採用集中盡端式構型，面積47.8萬平米，近機位73組，創下目前國內同體量機場之最。
別看面積這么大，青島膠東國際機場航站樓非常注重旅客出行體驗，旅客安檢後，最大步行距離只有550米！
航站樓構型“世界領先”再來說說中轉效率，青島膠東國際機場航站樓國際指廊居中，國內國際中轉控制在55分鐘以內，全球領先！而民航局的標準為90分鐘，目前世界上效率最高的機場如亞特蘭大、法蘭克福、日本羽田等機場中轉時間基本在50-90分鐘之間。
機場呈海星狀，“海星”造型優美而獨特，突出了青島的海洋優勢。設計中的五個指廊夾角較小，符合機場的運行要求，使旅客到最遠的登機位也很快捷，相互轉機便利。該方案採用集中盡端式構型、放射式指廊，設定近機位71個，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。採用陸側擴展模式，集約高效，節省投資，提高投資效益；遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。“海星”造型，關聯青島地域文化；遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了“現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承”的設計理念。
綜合交通中心“國內領先”（概述圖片、圖冊《青島膠東國際機場效果圖》圖片來源）
高鐵穿過全球首個提供便捷出行環境
青島膠東國際機場可不單單是座機場，實際上是個綜合交通中心，高鐵捷運都有。
青島膠東國際機場是國內首家引入高鐵捷運同時穿越航站樓，並在地下設站的機場，打造國內首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心，其中按照高鐵兩台四線、捷運三台四線進行設計，滿足旅客出行需求。
地理交通
青島膠東國際機場機場位於膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約40公里。該場址周邊交通優勢突出，擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，規劃中的濟青高鐵也下穿膠東國際機場並設機場站，已形成縱橫交錯、四通八達的道路網路，為場址提供了良好交通條件，利於打造陸空綜合交通體系。為區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場。
在國家批覆項目內容外，青島市還配套規劃了新機場綜合交通體系，高鐵、捷運、城軌、公路等各種交通方式將在機場交通中心實現“零換乘”。
鐵路方面，規劃建設濟青高鐵穿過機場並設機場站；新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連線正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連線的鐵路網路。
軌道交通方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色矽谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連線的軌道網路。
公路方面，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及瀋海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網路。三個交通網路的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。
運營能力
青島膠東國際機場青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市、軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏。通過對區域經濟發展和民航業務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次，高峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次，高峰小時航班起降136架次。
智慧機場
按照科技界的提法，如今的機場已進入3.0時代（“機場1.0”時代是以機場運營為導向，“機場2.0”時代則是以機場商業為導向），即以旅客體驗為導向。
青島膠東國際機場建設前期就引入信息化規劃，以打造最佳體驗機場為目標，充分運用先進成熟的大數據、雲計算、物聯網和移動互聯等技術，著力打造智慧生產、智慧安全、智慧管理、智慧服務和智慧交通等五大特色。
綠色環保
青島膠東國際機場的建築，全部按照星級以上標準設計，其中航站樓規劃為最高標準綠色三星，辦公區域兩星，其他區域一星。
青島膠東國際機場率先將海綿理念引入機場，水徑流控制率突破75%，再生水利用超過50%，力爭打造全國首個海綿機場。
為了節能環保，青島膠東國際機場建立獨立能源中心，綜合用能效率可達90%以上。光伏發電可滿足航站樓20%供電需求，水蓄冷可滿足全場40%供冷需求。
不鏽鋼屋面
在建築環節，青島膠東國際機場建設世界最大航站樓整體不鏽鋼屋面，面積約22萬平米。這種不鏽鋼屋面，主要解決揭蓋、漏雨等傳統材料無法克服的弊端，現在國內焊接技術成熟，鋼材價格較低，綜合造價較傳統屋面建設材料增加不多。
文化主題
青島膠東國際機場基於城市文化和發展戰略，以海洋文化為主、青島民俗文化為輔，聯合中央美院確立了青島膠東國際機場“海之夢”的文化主題，整體風格以藍色為主、白灰色為輔。
為促進文化主題的套用落實，選取國際知名設計單位-韓國熙林與中央美院組成聯合體，並聘請全國、省市知名專家組成專家智庫，強強聯合、博採眾長，確保“海之夢”文化主題的套用落地。
在商業開發方面，青島膠東國際機場注重商業空間、旅客流程及建築空間的一體化設計，突出日韓特色，在航站區內打造集航空出行、零售餐飲、休閒娛樂於一體的商業綜合體，商業面積比例高達10%，業內領先（傳統設計6%-8%）。
臨空經濟
青島膠東國際機場按照“依託新機場，統籌陸海空，建設航空城，發展大青島”的理念，同步規劃研究了臨空經濟區，其中核心區221平方公里，拓展區240平方公里，將重點發展航空基礎產業、高科技製造業、高端服務業、通航相關產業等。將帶動35萬-50萬就業人口，實現經濟產值600億美元；遠期將帶動67萬-95萬就業人口，實現經濟產值1000億美元。為確保城市功能的配套，擬在大沽河東岸規劃建設高端居住區、特色商貿區、國際學校等基礎設施，打造環境優美、風景宜人的藍色智慧型濱河特色風情小鎮。
下一步，青島市將堅持“世界眼光、國際標準、本土優勢”，以“規劃導引、安全第一、功能齊備、便捷舒適、環保節能、協調美觀、質優價公”為指導，致力於綜合交通、智慧機場、綠色機場、人文機場、特色商貿等方面實現新突破，努力建設“國內一流、世界先進”的未來百年新機場，形成集航空、鐵路、公路、城市軌道於一體的立體交通中心，打造國家級關鍵交通節點、面向日韓地區門戶機場、東北亞地區重要的綜合樞紐。
建設進展
在2013年兩會上，青島市張新起市長的政府工作報告第二部分第二條第二段把膠東國際機場作為2013年的工作安排之一。
青島膠東國際機場建設有限公司是為加快新機場建設組建的國有獨資公司，主要承擔民航新機場工程的項目報批、融資、規劃、建設、驗收和協助轉場及臨空經濟區土地一級開發整理等工作任務，由市政府國資委代表市政府履行出資人職責。
青島市政府任免了部分工作人員。決定任命焦永泉為青島膠東國際機場建設有限公司總經理（聘期三年）。市政府國資委，為進一步加強國資監管，切實履行出資人職責，為此，市政府國資委向新組建的青島膠東國際機場建設有限公司派出了監事會。
市政府印發2013年政府工作報告確定事項責任分解方案。要求2013年完成膠東國際機場開工前期工作，規劃建設臨空經濟區。
按照總體工作計畫，青島新機場將在2015年開建，總工期為四年，預計在2019年竣工驗收。
近日，青島膠東國際機場高鐵站主體已經開建，未來從機場下飛機，不出航站樓就可以無縫換乘高鐵或捷運出行，青島膠東國際機場與9種交通融合連結，建成後將率先為旅客提供真正“零換乘”的出行體驗。
