概述
青函海底隧道（圖一）
青函海底隧道示意圖青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）是津輕海峽海底的一條連線日本本州的青森和北海道函館之間的遂道。全長53.85公里，其中海底部分長23.3公里。隧道內部高9米，寬11米，最深部分在海面下240米，海底下100米。這條世界上最長的海底隧道於1964年5月開始動工，工期長達24年，共耗資6890億日元。1988年3月13日正式通車。電車從海底通過津輕海峽只用大約30分鐘，從前以輪渡過海則要長達4小時。青函隧道穿過的津輕海峽 (Tsugaru-Kaikyo [Tsugaru Strait]) 位於日本本州島與北海道島之間，是日本重要的海峽之一。它西連日本海，東通太平洋，由海峽北上，直通鄂霍次克海及阿留申群島，南下則為夏威夷群島和太平洋，其交通和戰略地位十分重要。此外，津輕海峽也是日本東部沿海航行到西部的必經之地。所以，津輕海峽對於日本的近海航運具有十分重要的意義。津輕海峽全長115公里，最狹處僅18.52公里，海峽中部寬廣，約達55公里。航道最大深度521米，最小深度131米。海峽全年不封凍，是日本海北部唯一不凍的海峽。北海道的函館及本州的青森是海峽內的主要港口。
日本穿越津輕海峽連線本州（青森）與北海道（函館）的海底鐵路隧道。全長53.85公里,是世界上最長的隧道。1964年5月動工，1985年3月正洞鑿通。該隧道的海底部分長23.30公里,本州端陸上部分長13.55公里,北海道端陸上部分長17.00公里。最小曲線半徑(見鐵路線路平面)為6500米,最大縱坡為12‰。海底段最大水深為140米。最小覆蓋層厚度為100米。隧道橫斷面按雙線設計，標準斷面為寬11.9米、高9米的馬蹄形,地層壓力特大的區段採用內徑 9.6米的圓形斷面。因對圍岩作了壓漿堵水，且覆蓋層較厚，襯砌按山嶺隧道設計,不考慮水壓力和地震力（圖1）。 施工時，海底段採用超前導坑和平行導坑(輔助坑道)，以便超前探明地質情況並通風、排水、出碴。為了施工方便和通風的需要，在兩端陸上各設三個斜井和一個豎井，由斜井底部向海底開挖超前導坑,後者位於正洞與平行導坑的下方居中的位置。平行導坑與正洞的中線間距為30米，兩者之間每隔約600米用橫向通道連線。
青函海底隧道（圖二）隧道在本州端一般採用上部半斷面先掘進的礦山法，在北海道端一般採用上導坑先掘進的礦山法，地質情況惡劣區段則採用側壁導坑法或周壁導坑法施工。平行導坑和超前導坑一般採用全斷面開挖，視地質情況也採用小斷面分部開挖。隧道拱部混凝土襯砌用混凝土泵灌築，平行導坑和超前導坑一般採用噴射混凝土支護。
青函隧道早在1946年開始進行海峽兩側的地質調查，1964年提出設計並在北海道一端著手開挖斜井，本州一端的斜井也於1966年動工。1967年和1970年兩端斜井開挖到底以後，先後相向開挖超前導坑。平行導坑分別於1968年(北海道端)和1970年(本州端)開始開挖。正洞於1971年11月開工，因平行導坑南北兩端發生大量湧水事故和其他困難而未能按原計畫時間竣工。1979年和1981年北海道和本州兩端陸上部分的隧道先後貫通。1983年1月超前導坑貫通，1985年3月10日正洞鑿通。從著手開挖斜井算起，歷時已近21年之久。預期1987年度內全部竣工（圖2）。
