電熱塞簡介
電熱塞（glow plug)，也稱預熱塞。
在嚴寒時期柴油發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。
各種電熱塞的特點
金屬電熱塞特點
·開速預熱時間：3秒鐘溫度可達850攝氏度以上
·後加熱時間：發動機啟動後，電熱塞保持溫度（850攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物。
·運行溫度：大約1000攝氏度。
陶瓷電熱塞特點
·預熱時間：3秒鐘溫度可達900攝氏度以上
·後加熱時間：發動機啟動後，電熱塞保持溫度（900攝氏度）600秒鐘時間以減少污染物。
普通電熱塞結構示意圖·運行溫度：大約1150攝氏度。
快速預熱的金屬電熱塞特點
·預熱時間：3秒鐘溫度可達1000攝氏度以上
·後加熱時間：發動機啟動後，電熱塞保持溫度（1000攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物。
·運行溫度：大約1000攝氏度
·PWM信號控制
快速預熱的陶瓷電熱塞特點
·預熱時間：2秒鐘溫度可達1000攝氏度以上
·後加熱時間：發動機啟動後，電熱塞保持溫度（1000攝氏度）600秒鐘時間以減少污染物。
·運行溫度：大約1150攝氏度
·PWM信號控制
柴油機啟動預熱塞
預熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種:常規型；溫度自控型(包括用於常規預熱裝置和新式超級預熱裝置的預熱塞)；用於常規式超級預熱裝置的低電壓型。發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以產生更大的熱能。管子內部充填絕緣物質，以防止電阻線圈因振動而和管子內壁接觸。由於所使用的蓄電池電壓(12V或24V)和預熱裝置不同，各種預熱塞的額定電壓也不同。所以，一定要使用型號正確的預熱塞，使用不正確的預熱塞會過早燃燒或發熱不夠。
在許多柴油機中，都使用了溫度自控型預熱塞。這種預熱塞裝有一個發熱線圈，該線圈實際上由三個線圈組成一阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈，三個線圈串聯。電流通過預熱塞時，位於預熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高，使預熱塞熾熱發光。由於均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的溫度上升而急劇增大，使通過驟熱線圈的電流因而減小。預熱塞即如此控制自身溫度。有些預熱塞由於其溫度上升特性，沒有安裝均衡線圈。新式超級預熱塞所使用的溫度自控型預熱塞，不需要電流感測器，這就使預熱系統更加簡化。
預熱塞監測器型預熱裝置
預熱塞監測器型預熱裝置由預熱塞、預熱塞監測器、預熱塞繼電器等部件構成。預熱塞發熱時，儀錶板上的預熱塞監測器即顯示出來。
預熱塞監測器裝置在儀錶板上，對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。並且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通後應發紅光約15 ~20s)。幾個預熱塞監測器並聯連線。因此，如果某一預熱塞短路，預熱塞監測器會比正常情況提前發紅。另一方面，如果某一預熱塞斷路，預熱塞監測器要較長時間才發紅。對預熱塞加熱超過規定時間，會損壞預熱塞監測器。
預熱塞繼電器可防止大量電流通過啟動機開關，並保證由於預熱塞監測器造成的電壓降，不會對預熱塞產生影響。預熱塞繼電器實際上包括兩個繼電器:當啟動機開關處於G(預熱)位置時，其中一個繼電器電流通過預熱塞監測器至預熱塞;當開關處於START(啟動)位置時，另一個繼電器將電流直接輸送至預熱塞，而不經過預熱塞監測器。這就避免了在啟動過程中，由於預熱塞監測器電阻造成的電壓降而影響預熱塞。
