車型概述
雷克薩斯SC雷克薩斯SC430 是雷克薩斯生產的唯一一款敞篷跑車，雷克薩斯 SC430 在 2002 年一問世便引起了人們的廣泛關注，雷克薩斯 SC430 是日本人在汽車領域裡最引以為傲的一顆星。帶有金屬摺疊頂篷的凌志雙門跑車總體外觀精美，修長的發動機蓋、堅實的駕駛艙和相對較長的尾部在柔和流暢的線條下顯得十分優雅大方。巨大的18英寸輪胎、引人注目的側面線條和鮮明的後擾流器賦予這款重達1815公斤的汽車以強勁有力的特徵。SC430的敞篷硬頂是大賣點之一。整個操作過程完全自動，只要按下中控台的按鈕，車子會發出輕輕的“嗶”聲，然後在25秒之內，其硬頂就像賓士SLK和標緻206cc一樣，收折到行李箱裡頭，整個操作過程非常順滑。SC430搭載的乃是LS430的4.3升V8全鋁合金引擎，透過豐田自家的VVT-i可變氣門正時技術，可輸出286匹的馬力。
基本參數
| 基本參數 | 雷克薩斯SC430 4.3L |
| 廠商指導價： | 132.00萬 |
| 級別： | 跑車 |
| 發動機： | 4.3L 211kW |
| 變速箱： | 6擋自動 |
| 長×寬×高(mm)： | 4533×1825×1370 |
| 車體結構： | 2門4座跑車 |
| 上市年份： | 2005 |
| 保修政策： | 4年10萬公里 |
車體外觀
雷克薩斯SC
雷克薩斯SC從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一台A級房車差不多（當然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構成了SC430低矮健碩的跑車造型。特別是尾部，下溜的短尾、外突的後槓與後擾流板的搭配相得益彰，既有流線型，又突出了稜角和個性。外尾的燈光布局也個性十足，多變的尖頭尾燈、方型後霧燈及“貼臀”的示寬燈，與不太時尚較顯拘謹的頭臉比，活潑了許多。
sc430 的外形由豐田在歐洲的設計室設計，車鼻和車頭大燈有著濃烈的雷克薩斯味道，較寬的車身和圓滑的線條增加了該車的華貴氣質。但它最大的亮點還在於它的可收縮電動硬頂，整個操作過程完全自動化，只需手指輕輕按一下中控台上的按鈕，整個車篷在8 組馬達的作用下，可以順滑的開啟和關閉，所有過程都在25 秒內結束。
車體內飾
雷克薩斯SC
sc430 的內飾與 ls430 的一樣，都是極盡奢華之能事。單說它的音響系統，用的是世界雷射唱機領域裡的名家 mark levinson 首次為汽車度身訂做的頂級音響系統，通過布置在車內的 9 個揚聲器，可以讓車主享受到只有在音樂才能感受到的效果。據悉，這是 mark levinson 音響第一次被套用於汽車。
它的智慧型恆溫空調系統，能在車頂處於敞開狀態時，自動根據車速與車外溫度來調節。寒冷的時候，暖風會自動吹向乘客的腳部和膝部，炎熱的時候，當車速降低時會自動加強冷氣送風量，儘量讓乘員享受到非敞逢時的空調效果。
安全性能
雷克薩斯SC燈光採用投射式 hid氙氣放電式設計，擁有世界頂級水準的照明度及配光性。照射水平自動調整功能以及頭尾燈自動開啟系統，可以讓駕駛者在夜間仍能清楚的掌握路況，並降低夜間駕駛的疲勞。為搭配引擎強大的扭力輸出， sc430 採用了結構強化的5 速自排變速器，不僅實現了操控的平順性，而且反應靈敏，動力隨傳隨到。
sc430 前、後都採用了獨立雙 a 臂懸掛系統，在高速行車時，具有極佳的平順性及舒適的駕乘感受。在轉彎或制動時，路面感真實回饋，穩定性良好。值得一提的還有它的輪胎安全技術。四個輪胎都配有胎壓自動檢測系統，當胎壓不足時，系統會通過儀錶盤上的警示燈及蜂鳴音提醒駕駛者。即使在零胎壓狀態下，車輛還能以 90km 以下的時速繼續行駛 160km 。加上它裝有 abs 、 ebd 、 vsc 及 trac 等一系列先進的功能，確保了sc430 在行車中的安全。
動力配置
『4.3L排量發動機』車身總重量接近於兩噸，但配備了一台4.3 升 v8 引擎，最大功率達到了223kw ，比同家族同排量的豪華轎車ls430 的最大功率還要大13kw ，使它從0 —— 100km/h 加速僅用時 5.9 秒，最高時速達到了 250km 限速，在同類中可謂出類拔萃。SC430所載發動機取自雷克薩斯房車系。此4293毫升V8發動機，經由微小的調校差異後，被GS430、紅旗HQ430等車型使用。載於SC430上的發動機輸出最大功率210千瓦，最大扭矩為419牛米。在實際測試總，由於重推比較小（每千瓦僅需要負擔8.4公斤的質量），所以儘管SC430的發動機升功率並不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。
6速自動變速器
SC430配載目前主流的6速自動變速器。設有手動模式和運動模式，且附帶有諸如雪地模式在內的多種輸出模式。其按鈕在變速箱蓋上，前後按動即可實現運動和雪地模式轉換。ECT常規模式則以燃油經濟性為主要訴求，在日常行駛下，左撥到S手動模式，直接待位進入4檔（不知合理否），上撥加檔下撥減檔，在100公里/時的速度下，發動機轉速可以跌進2000轉以內。如此的好處顯然是節省燃油，但是由於此時轉速在低扭區域，所以提速感稍慢，如果不深踩油門，則車速變化平穩。
車體裝備
雷克薩斯SC內部SC430擁有一個能在25秒內完全開合的硬頂，SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其占用體積更小。BMW在使用軟頂多年後，還是努力的將自己新研發的車型裝備為硬頂敞篷車（新3系敞篷）。不論是理論和事實上，硬頂都具備更好的剛性、安全性和靜音效果，還有更多的安全感。相比早期的硬頂敞篷車型，SC430的摺疊硬頂完全不需要任何手動操作，沒有鎖扣、沒有拉桿，一切只需要按動中控台上的按鈕即可完成。
SC430雖然沒有巨大的車內空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉向大燈、無級調節的座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調等都是SC430的標準配備。特別是SC430的音響系統，Mark Levinson音響系統提供了9個獨立揚聲器，其中還包含一個重低音單元，音質醇和，低音沉、高音準，不亞於任何一套頂級汽車音響系統。
實用性能
雷克薩斯SCSC430前後均採用雙A臂懸吊，雙A臂這種運動取向明顯的懸吊系統，能賦予SC430很好的操控性能。在桶簧調校上，SC430並未一味追求硬朗的運動風格，而是照顧到了多數的行駛狀況。一般細小的顛簸，SC430的懸吊系統都能很好的濾除，但其設定又絕不是在彎道中會讓車身東倒西歪的類型。
轉向機構在運動車型中，屬於較為輕巧，油門踏板的力度也很輕巧，這點可能也是順應了美國人的習慣。方向盤在運動型車中，也算盤徑較大，所以轉向感覺並不那么直接，路感的回饋也略少了一些。轉向機構的影響沒有那么直接。發動機很容易在不經意間輸出巨大的扭矩，不論是起步，還是在彎道中。如若在彎道中稍給大油門，車尾即會滑向外圈，同時，SC430配備了許多電子輔助裝置（TRC和VSC等），會及時的糾正危險的操作。總體來說，SC430是一台很好開的車，容易控制，操作也十分輕巧。
停產
在過去近10年的銷售歷史裡面，儘管SC430曾推出多個特別型號，但整個車系一直沒有發生根本性變化，且銷量不斷下滑，在2009年，全球銷量只有1000輛，預計7月停產前，2010年總產量大約在300輛左右。
外媒表示，SC430的後繼車款計畫在2014年上市，預計新車將搭載5.0升V8引擎並輔以混合動力，最大輸出可達400至500匹馬力。這輛SC600h屆時將會替代現役於日本SuperGT的SC430。
