追風
空氣動力學是超跑車型的代表性符號，這一項課程中，造型過程與空氣動力學開發攜手進行，力求打造出性能與美學完美結合的產物。車頭下方的整體式進氣口，可將空氣引導至位於車體後部的發動機散熱器。而下進氣格柵兩側的前槓定風板的設計在高速下可提供更平穩的駕駛姿態。
雷克薩斯LF-LC側面線條更加複雜也更加犀利，由前輪眉延伸至尾部的腰線貫穿全車。與之前推出的LF-A同樣採用的碳纖維材料，不但加強了車身堅固度，同時減輕了車身重量，相較同體積的鋁質車身要輕很多。LF-LC研發團隊對碳纖維的研發和套用進行了深入的分析和精確的計算，使其最大限度地發揮了高強度、低自重的特性。而LF-LC的碳纖維增強塑膠生產技術完全由雷克薩斯自主研發。
其輪胎採用馬牌超級跑車輪胎，超大尺寸超級跑車輪胎，確保最大抓地力與超高速穩定性；碳陶複合材料是目前最為先進的剎車盤材料，具有重量輕、摩擦係數高、耐高溫、基本無熱衰退等多個優點；剎車盤直徑390mm，後剎車盤直徑360mm，前6活塞後4活塞鋁製剎車卡鉗，確保一流的剎車效果同時減輕了重量。
雷克薩斯LF-LC車身造型在精雕細琢的同時也要為空氣動力學服務，車身每一處的進風口都是針對單獨性能部件為其效力。尾燈的設計靈感則源自噴氣式飛機起飛時的視覺效果，並結合車內照明系統營造出強烈的深遂感。車尾的霧燈與前霧燈一樣，也採用了漸變點陣式設計。同時，該車的一體式尾燈和霧燈也延續了迴旋鏢形設計，並與車尾下方四排氣管系統相映成趣。
Calty設計室
Calty是豐田在1973年在南加州設立的設計研發中心，其設計風格充滿“加州文化”，亦領導著本地設計的潮流，2009年發布的LEXUS雷克薩斯概念車LF-Ch就是Calty的得意之作。
作為LF-LC的設計室，Calty在設計之初力求通過令人心動、前衛時尚的美感以及無與倫比的先進技術重新塑造LEXUS雷克薩斯汽車，同時兼顧豪華車消費者的品味與內涵。
車型外觀
LEXUS雷克薩斯標誌性的紡錘形格柵在LF-LC概念車上得到了更加大膽的詮釋，其紡錘形格柵採用了深色鋁質框線，網狀格柵呈現出三維立體效果，格柵底端兩側的進氣口則實現了設計性與功能性的完美融合。
LF-LC的整體車輪廓呈現出剛勁有力、動感十足的外形：“L”形日間行車燈及縱向漸變點陣式霧燈營造出動態美感；玻璃天窗可快速向後滑動開啟，給人以敞蓬駕駛的暢快感受；車尾處的輕型懸臂支柱設計則從現代建築設計中汲取靈感，將車頂全景天窗與側面間構建出一個玻璃接合面，在使駕駛員的視野更開闊的前提下令車身線條更加流暢。
尾燈的設計靈感則源自噴氣式飛機起飛時的視覺效果，並結合車內照明系統營造出強烈的深遂感。車尾的霧燈與前霧燈一樣，也採用了漸變點陣式設計。同時，該車的一體式尾燈和霧燈也延續了“L”形設計，並與車尾下方醒目搶眼的四排氣管系統相映成趣。
車體內飾
LF-LC的內部空間採用柔和質地的材質和自然流暢的造型，在視覺效果與功能性上打造出了完全以駕駛者為中心的氛圍，開闊且有安全感。立體弧形的側面板和高高的中控台將駕駛員包裹其中，其設計令駕駛區域的各種控制裝置均觸手可及，有利於駕駛員集中精力觀察路面狀況。
LF-LC的駕駛艙內被光滑的小羊皮、拉絲金屬和原木所裝飾。賽車風格的輕量化前排座椅採用了多層結構，再現了駕駛艙內曲線交錯的設計風格。賽車式方向盤同樣採用了輕量化設計，並集成了多種控制功能及啟動按鈕。除此以外，精緻細膩的縫線細節突顯了內飾空間的自然流動感。
LEXUS雷克薩斯致力於創造人性化的駕駛體驗。為此，LF-LC概念車採用了Remote Touch信息作業系統，使駕駛員無需移動位置或轉移視線即可輕鬆操作控制裝置。
雷克薩斯LF-LC車內雙12.3英寸LCD螢幕可提供信息和導航顯示，信息輸入則是通過操作區內的觸控螢幕實現。音頻系統、溫度控制和導航功能界面均採用彈出式觸控螢幕鍵盤，便於輸入複雜信息。不僅如此，LF-LC的每扇車門都有類似的觸控螢幕，用於控制車窗、後視鏡、座椅調節和個人娛樂設定。
駕駛員正前方分層排列著多種儀表，LCD液晶顯示屏和透明OLED顯示屏分別用於顯示溫度、油表、轉速表以及Eco經濟駕駛模式指示表等。
確定量產
定位2+2轎跑 雷克薩斯LF-LC將量產自2012年底底特律汽車展雷克薩斯展出概念車LF-LC以來，相關媒體報導和八卦猜測一直不斷。終於雷克薩斯市場部行銷副總裁Brian Smith確認LF-LC將面向全球市場投放，但未透露具體發售時間表。
根據之前的訊息，LF-LC Blue版採用了一套混合動力系統搭配一台5.0L V8發動機，最大總功率可達507馬力。從這方面猜測雷克薩斯走混合動力跑車的路線的可能性很大。
