項目簡介
雲桂鐵路起於昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南寧站全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，雲桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。雲桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時（預留時速250公里客專條件）。
雲桂鐵路是雲南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，線路位於雲南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州、玉溪市，最後到達昆明市。全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公里。
雲桂鐵路線路圖線路標準
線路分布：南寧-百色段為客運專線，百色-昆明南段為客貨混線；鐵路等級：Ⅰ級
正線數目：雙線
牽引種類：電力
開工時間：2009年12月27日
正線全長：710公里
限制坡度：南寧至百色段12‰，百色至昆明9‰，加力坡18.5‰
最小曲線半徑:一般地段5500米，困難地段4500米
機車類型:動車組CRH1、客運機車SS7E、貨運機車HXD3
牽引質量:4000噸
到發線有效長度:南寧至百色、石林板橋至昆明南650米，石林板橋至百色880米
閉塞類型:自動閉塞
設計時速：昆明至百色時速200公里百色至南寧時速250公里
建設工期：6年
運行時間：4小時
投資總額：899.2億元
車站設定
據悉，雲桂線全線暫設南寧、南寧南、金雞村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田東北、田陽、百色、陽圩、剝隘、富寧站、白臘寨、廣南站、珠琳、普者黑站、膩革龍、新哨、彌勒站、石林板橋站、陽宗站、經開站、昆明南新客站26個車站。客貨運能力
雲桂鐵路預測本線範圍的始發終到客流占43%，跨線客流占57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占8%、8%、25%和16%。本線始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。雲桂鐵路本線大宗貨流主要為煤、礦石和石油。石油、礦石為通過運量，主要去往昆明、攀枝花地區及以遠。煤集中在盤西、威紅和興義地區，雲南、貴州的煤主要去往南寧、貴港地區，煤到發集中，具備組織始發、基地、空車直達列車條件。根據運量預測，雲桂鐵路本線具有較大的貨櫃貨物通過量，具備開行貨櫃班列的條件。
線路意義
鐵路南昆線廣西南寧經百色田林進入貴州威舍進入雲南，止於昆明，客車運行時間在12個小時左右，雲桂鐵路建成後，南寧到昆明需5小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省7個小時左右。雲桂鐵路建成後，與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。雲桂鐵路對擴大西南出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和最佳化資源配置，促進雲南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。
雲桂鐵路是我國幹線鐵路網的重要組成部分，對於加強雲南與桂南.桂東.粵西.珠三角及閩南地區的聯繫，實現資源最佳化配置、擴大西南地區出海通道的運輸能力，構建泛亞通道及第三亞歐大陸橋國際大通道建設，完善區域鐵路網布局，促進區域協調發展具有重要的意義和作用，是一條以客為主、客貨兼顧的大能力、快捷區際幹線鐵路。
建設歷程
工程開工
廣西段正線全長710公里，其中廣西省境內239公里。
2009年12月27日上午，雲桂鐵路廣西段建設動員大會在廣西百色市召開，這標誌著雲桂鐵路正式開工建設。原鐵道部部長劉志軍、前廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、自治區主席馬飈等領導和鐵路建設者出席了大會。
雲南段
正線全長710公里，其中雲南省境內471公里。
2009年12月27日上午11時，雲桂鐵路雲南段建設動員大會在昆明市呈貢新區昆明新南站舉行，這標誌著雲桂鐵路項目開工建設拉開了大幕。
2010年6月9日上午，雲桂鐵路（紅河境內彌勒段）建設開工儀式在彌勒縣新哨鎮大沙沖村舉行。
2010年9月11，由中鐵十九局第三工程公司承建的雲桂鐵路八標段正式開工，此舉標誌著石林境內的雲桂鐵路建設進入實質性施工階段。
建設動態
2010-11-18在廣西南寧市西鄉塘區壇洛鎮中鐵十局雲桂項目部南寧制梁場，工人們在澆築首榀箱梁。2010年11月8日，中鐵十局、中鐵十四局雲桂項目部南寧制梁場和田東制梁場同時完成雲桂鐵路廣西段首榀900T預製箱梁澆築，雲桂鐵路箱梁生產至此全面展開，標誌著雲桂鐵路廣西段施工進入全面攻堅階段。
2011年02月09日，由中交股份集團雲桂鐵路項目部施工的平果一號隧道順利貫通，這是新建雲桂鐵路廣西段首座安全開挖打通的隧道，為岩溶地質隧道、臨近既有線施工積累了寶貴經驗。
2011年6月25日，中鐵十局雲桂鐵路廣西段I標項目部四分部承建的隆安2號隧道率先貫通，向建黨90周年獻上了一份厚禮。
中鐵十局承建的隆安2號隧道位於廣西南寧市隆安縣境內，全長260m，Ⅴ級圍岩，出口處設明洞10m，最大埋深為21米，最小埋深（明暗交接處）僅為1.8米，為風化剝落及危岩落石等不良地質隧道，襯砌結構設計使用年限為100年，具有質量標準高，安全施工管理壓力大的特點。隆安2號隧道的順利貫通，是中鐵十局雲桂鐵路廣西段I標項
2011年6月9日雲桂鐵路文山段長度332米老寨隧道順利貫通。
2011年6月16日雲桂鐵路配套項目-昆明南新客站站場工程開工建設。是西南最大的一個火車站場，設計分為4層，車站總規模按16台30線設計。
2012年2月29日上午，雲桂鐵路項目南寧經開區段用地2500畝清表土地交付儀式在廣西南寧國家經濟技術開發區舉行，標誌著雲桂鐵路廣西段建設取得新的進展。
截止2012年3月15日，石林隧道正洞累計完成5694米，占正洞總長(18208米）的31.3%；平導累計完成9059米，占平導總長(18122米)的50.0%。
2012年3月19日，雲桂鐵路雲南段新哨隧道復工，工點也將陸續復工。
2012年3月24日，雲桂鐵路廣西段多個工點陸續復工。
2012年3月25日，雲桂鐵路丘北南盤江特大橋5號拱座基礎新增28根樁基順利完工。至此，拱座的大體積混凝土進入全面澆築階段。
2012年5月，雲桂鐵路文山段開工工點31個，其中，復工工點18個。1至5月完成投資7.27億
2012年8月26日，雲桂鐵路雲南段累計179個工作面通過復工條件驗收及開工，其中文山境內118個
2012年12月18日，由中鐵十局雲桂Ⅰ標承建的雲桂鐵路廣西段、被譽為“廣西第一跨”左江雙線特大橋52號、53號水中墩首節連續梁完成澆築，掀起了雲桂鐵路廣西段建設的新一輪高潮。該大橋預計將於2013年10月底合龍。
2013年3月27日，雲桂鐵路雲南段石林隧道正洞已開累完成13618米，還剩餘4590米就將勝利貫通。
雲桂鐵路起於廣西南寧市，止於雲南省昆明市，全長約715.8公里，計畫2016年完工。鐵路建成後南寧到昆明將只需5小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省7個小時左右。
雲桂鐵路雲南段站前3標八大河1號橋施工有了突破性進展，承台、墩身和橋台主體工程已全部完成。八大河1號橋全長142.560米，採用4×32m標準簡支箱梁，位於廣南縣蓮城鎮龍井社區境內，橋兩端接路基，正線數目為雙線，線間距5m。全線平面位於直線上，縱坡坡度0.0‰。單榀箱梁重量約783噸。為了早日實箱梁現架設的年度目標，雲桂項目部超前謀劃，嚴格落實鐵路建設標準化管理，組織技術人員進行科技攻關，不斷最佳化施工方案，保證了施工安全和質量。
2013年4月15日，雲桂鐵路雲南段小坡頭隧道（全長575米）順利貫通。
2013年5月1日，雲桂鐵路雲南段新發1#隧道（全長582米）順利貫通。隧道自南向北下穿石鎖高速公路彌勒南收費站匝道，南接大紅坡特大橋，北接小坡頭隧道。）
2013年6月20日，雲桂鐵路雲南段隧道工程截止6月，共完成了145公里的正洞開挖，貫通隧道19座。橋樑工程方面，已經完成41座橋樑，1000多個墩台，整體工程推進比較順利。
完成的橋墩2013年8月22日，經過中鐵一局建設者三年的艱苦奮鬥，全長18218米的石林隧道平導勝利貫通，為年底正洞貫通打下堅實基礎。石林隧道平導穿越石林、彌勒兩縣，是為全長18208米的石林隧道正洞施工探明地質，提供工作面，並作為通車後的緊急救援通道，對隧道正洞安全、快速施工和通車後的安全運營有著重要的作用。
2013年9月27日，中鐵十八局施工人員向中國首座客貨共線上承式鋼筋混凝土鐵路拱橋―南盤江特大橋進行最後吊裝衝刺，力爭9月實現該橋鋼拱架合龍。。
南盤江特大橋位於雲南省丘北縣和彌勒縣之間，全長864.18米、拱架跨度416米，橋面距水面高度260米，是連線雲南昆明與廣西南寧的高速鐵路―雲桂鐵路上技術含量最高、施工難度最大的控制性工程。
即將合龍的南盤江特大橋鋼拱架2013年12月10日,我國最長單洞雙線鐵路隧道、雲桂鐵路全長18208米的石林隧道勝利貫通。
施工信息
雲桂鐵路石林隧道創新防水板焊接工藝。中鐵一局在該隧道施工過程中，創新性地採用超音波焊接工藝，並經過現場實踐、改進、最佳化、再實踐，取得了良好的效果。2012年10月26日，雲南省彌勒縣官方證實，25日該縣境內由雲桂(昆明南至南寧)鐵路六標一分部施工的南盤江大橋6號拱座邊坡上部發生塌方，致4人遇難，5人受傷。
2012年10月25日9時30分，由雲桂鐵路六標一分部施工的南盤江大橋6號拱座邊坡上部發生塌方，導致正在進行邊坡防護施工的9名作業人員受傷或被埋。事故共造成3人當場死亡、1人因傷重在醫治過程中死亡，5人受傷。
年度投資
廣西據了解，雲桂鐵路廣西段2013年投資計畫32億元。雲桂鐵路廣西段已順利貫通36座隧道，開累完成62989成洞米，占設計總量的63%。全線路基（含站場）土石方累計完成1299萬方，占設計總量的50.1%；橋樑工程完成31282成橋米，占設計總量的56%。截止2013年8月25日，雲桂鐵路廣西段已完成投資22.42億元，占年計畫的70%。
雲南
雲桂鐵路引入昆明樞紐工程：截止2013年09月24日，2013年累完成投資4.92億元，完成年計畫的75.84%。
重點工程
雲桂鐵路是中國艱險山區地形地質條件極其複雜的又一條鐵路幹線。雲南段隧道比例高達71%，長度大於10千米的隧道多達11座，其中長度為18218米雲桂鐵路線路圖的石林隧道是中國最長的單洞雙線鐵路隧道。地形起伏大，地層繁多，岩性紛雜，斷裂構造。溶岩廣泛分布，岩溶及岩溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。雲桂鐵路設計時速為250km/h，正線新建隧道及明洞92座，累計長度306.658km，占正線總長度的71.12%。長度10km以上隧道11座143.457km，長度6-10km隧道9座累計68.879km，長度3-6km隧道9座累計36.246km，長度3km以下隧道63座累計58.08km。軌面以上最小淨空面積滿足旅客列車250km/h空氣動力學效應不小於90m2要求，斷面內輪廓按《時速250公里客運專線鐵路雙線隧道複合式襯砌》通隧（2008）0201-05圖辦理，軌面以上內淨空面積按92m2設計。為了滿足隧道淨空和貫通精度要求，隧道控制測量技術及精度顯得尤為重要。
雲桂“咽喉”
孟村隧道有望2015年2月貫通沿著南寧方向，跨過南盤江，雲桂鐵路來到文山境內，富寧為雲南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進相比，聯接廣西和雲南雲桂鐵路雲南一標段建設便頗為坎坷。
雲桂鐵路一標段施工隧道占正線長度的94.6%；標段內地質複雜多變，集岩溶、富水、淺埋、偏壓、軟岩變形、斷層破碎帶等各種不良地質，孟村隧道為二級高風險隧道，施工風險較大；同時，施工地材極度匱乏，大量地材異地購買造成成本壓力巨大。
思林二號隧道
2013年9月3日9時許，雲桂鐵路廣西段第36座隧道——思林二號隧道順利貫通。致此，雲桂鐵路廣西段隧道工程已順利完成過半。該隧道的順利貫為確保雲桂鐵路架梁通道暢通、實現年度建設目標奠定了堅實的基礎。思林二號隧道位於廣西百色田東境內，全長雖然僅有370米，卻是集順層、斷層、破碎帶、明洞、斜切、偏壓、淺埋、軟岩於一體的V級圍岩隧道。隧道洞身圍岩主要為膨脹岩土、膨脹岩夾頁岩、泥岩等，最大埋深40米，屬於施工難度較大的一座隧道。
雲桂鐵路彌勒段聯通昆明石林和文山丘北的兩個重點控制性工程有望提前聯通，而聯通雲桂的首個“隧道”掘進工作正全力推進。在雲桂鐵路建設工期過半的當下，雲桂鐵路雲南段的隧道、特大橋等重點建設項目完成程度均在50%左右，靜態投資已占到了36%，符合預計工期進展。
石林隧道
石林隧道，位於紅河彌勒和石林之間，全長18.208米，是雲桂鐵路最長隧道、全國最長單洞雙線隧道，石林境內只有200餘米。石林隧道是世界最長採用鑽爆法施工的岩溶隧道，是雲桂鐵路上的重點控制工期項目，開挖貫通工期為48個月。截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成產值占總產值的84%。
2013年12月10日8時28分，雲桂鐵路石林雙線長大隧道提前貫通。
雲桂鐵路石林雙線隧道全長18.208公里，是我國最長的單洞雙線隧道，也是亞洲最長的採用鑽爆法施工的岩溶隧道。該隧道地處著名的喀斯特地貌風景區石林，地質情況複雜多變，要穿越6條斷層帶和4條斷層破碎帶，窪地、漏斗、落水洞等岩溶形態密布，高風險區段達7810米，被列為雲桂鐵路I級高風險隧道。
廣西段第一跨
廣西段第一跨
2014年1月18日，由中鐵十局承建的雲桂鐵路廣西段左江雙線特大橋168米連續梁順利合龍。左江雙線特大橋位於南寧市揚美古鎮附近，大橋全長8423米，有253個墩台，主跨採用（88+168+88）米三孔連續剛構跨越左江，是雲桂鐵路廣西段同類型橋樑中跨度最大的一個，有“廣西第一跨“之稱。
廣西左江雙線特大橋