相關簡介
雪鐵龍c8雪鐵龍為旗下的大型MPVC8提供兩款新的柴油版本。這兩個版本同時還可使用30%比例的生物柴油燃料。 其中2.0HDI版本最大功率136hp，最大扭矩320N？m。通過加裝一個特殊的濾化器來最佳化排放，百公里油耗7L。這款發動機以取代原來的2.2HDI130hp的版本。其售價從20025英磅（約合RMB30.3萬元）起,包括3000英磅（約合RMB45707元）的後期費用。
還有一款略微經濟一些的2.0LHDI版本的車型，最大功率130hp，最大扭矩300N？m。百公里的油耗表現為6.9L，但這款車型的售價要低於上款車型，從18000英磅（約合RMB27.2萬元）起，這款車以取代原來的110hp的2.0HDI車型。
兩款車型都將會標配6速手動變速箱，大多數的版本會配備空調系統，防盜系統，遙控車門系統，自動雨刷器，還有六安全氣囊及VSC，TSC系統。
雪鐵龍C8-歷史
雪鐵龍C8
雪鐵龍Citroen1919年的巴黎Chapal河畔。第一次世界大戰後。在一處廢棄的炮彈製造基地上，四十一歲的安德雷?雪鐵龍(AndreCitroen)，秉持著“大量生產價廉物美的汽車”理念，創立了雪鐵龍車廠。
雪鐵龍C8創始人安德列.雪鐵龍被形容為一個天才。在他親自督戰的1919—1935年，技術革新被認定是公司發展起步階段的助推器，此時的雪鐵龍被籠罩著諸多光環。 1919年，參照美國福特汽車公司T型車的成功經驗，雪鐵龍公司生產出第一輛歐洲批量生產的A型汽車，這不僅是歐洲第一輛大量生產的平價國民車，同時也是法國首輛左邊駕駛的汽車。
雪鐵龍第一部車～TypeA：配置1327cc、四缸引擎的ModelA，使用三檔變速箱，在2100轉時，可輸出十八匹馬力。極速65公里，十分省油――7.5公升汽油，可跑一百公里。從1919年5月推出，至1931年12月停產，共有兩萬四千零九十三輛TypeA，穿梭在法國各地，為雪鐵龍“價廉物美”的經營理念作見證。
1923年，雪鐵龍平均日產達100輛。
1924年，成功的開發出歐洲第一部大量生產“全鋼”車身的B12型車，打破了木製結構的固有路數；
1932年完成以塑膠連線引擎和底盤。
1934年，雪鐵龍生產出法國第一輛前輪驅動汽車TracsionAvant，並成為法國最早採用流水線生產的公司，開始批量生產前輪驅動汽車——而這一技術對於美、日汽車而言，幾乎是在上世紀90年代才運用到生產上。然而輝煌似乎來得過於倉促而短暫。
1934年，雪鐵龍公司遭遇始料不及的衰敗。
1935年，雪鐵龍先生離世。
1935—1974年，是被雪鐵龍人低調處理的歷史。歸屬米其林的40年，雖然很快擺脫了頹勢，但失去了張揚的廣告與誘人的色彩，屬於雪鐵龍曾經的榮耀不再。1948年誕生的2CV和1955年的DS液壓懸掛是這個時期值得記取的驕傲。
法國雪鐵龍2CV（Citeroen2CV）1949年，型式：四門轎車，雙門廂式車構造：鋼平台底盤 鋼車身發動機：空冷，水平對置，雙缸，頂置式氣閥功率：9/12/18/29HP最高車速：69（375ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h燃油耗：16一19.5km/L製造年份：1949一1990年累計產量：5114966輛。
雪鐵龍C8
1948年，雪鐵龍2CV在巴黎的汽車製造廠推出時，曾遭到了一定程度的嘲笑，在這之前和之後沒有任何一種車經歷過這種痛苦。生產這種車是要與甲殼蟲——“老百姓的汽車”競爭的，當皮埃爾博蘭格爾(PierreBoulanger1886—1950年)1939年開始為農業市場設計一款汽車時，他只面對簡單的需求。2CV必須能夠帶一個人，這個人戴著一個大禮帽，和一籃子裝得滿滿的雞蛋，在穿過一片地時不能打翻其易碎的貨物。沒有什麼夢想的餘地，它必須提供良好的頭部活動空間、懸掛系統出色，還要舒適，而且這個真正的小汽車從製造到維護應該不貴。這款簡單的、幾何外形的汽車採用了最節省的材料，並易於組裝，因為當時正好處在戰爭剛剛結束、原材料十分缺乏的時候。輕質的吊床式座椅可以挪開以提供更多的空間放東西，可收縮的帆布車頂使得汽車可以裝載長的或大型件。
儘管遭到了許多的誹謗和侮辱，這種2CV車仍舊風靡一時。從1948年到1990年，共製造了500萬輛。雪鐵龍的2CV被譽為“四個輪子一把傘”，與大眾“甲殼蟲”、英國的“迷你”，並稱世界最著名的三大微型車
1955年巴黎車展上，雪鐵龍在參展的DS19車款配置最引以自豪的寶貝——四輪液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統；再次博得讚嘆與喝彩。這種使用Hydro（液壓油）與氮氣的組合，代替彈簧的動作，可自動調節避震筒液壓油量，不論車子負重多少，均能保持一定的高度，而獲致舒適的駕乘效果。 液壓氣動懸吊系統兼顧行車安全與乘坐舒適的特點，使得在世界車壇地位尊崇的英國勞斯萊斯公司於1982年向雪鐵龍購得此項專利，配置在勞斯萊斯車繫上，將法國式的柔美浪漫韻律，融入英國式的嚴肅典雅，造就另一種行止的情境。
優美的曲線和亮麗的塗裝，加上車體每個部分都可以輕易拆換的先進設計，以及液壓輔助的轉向、煞車、變速系統，甚至前燈的照射角度，也以液壓控制調整，使得DS19型車轟動全球，成為日後其它車廠造車的模板，並獲得產銷一百四十五萬五千七百四十六輛的佳績。
與DS車系媲美的另一款尖端科技結晶的新車SM，於1970年3月發表，除了採用瑪莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪鐵龍將多項世界性的專利絕技——齒棒小齒輪轉向系統、中央控制連通式煞車系統、碟式煞車、動力方向盤及自動回正裝置等與液壓氣動系統整合，製造成當時法國第一輛高性能豪華轎跑車，在電子科技尚未在汽車界登入的當時，SM車系確是睥睨世界車壇的勁車。1970年首次在巴黎車展露面的GS車系，以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型，再次將雪鐵龍的造車工藝，提升至另一個顛峰。當時的GS車系採用1015cc氣冷式水平對臥四缸引擎，帶動的卻是1500cc級880公斤的車身，但是在雪鐵龍獨到的設計下，這輛1000cc級的轎車，竟能發揮149公里的極速，令人感佩。雪鐵龍凝聚在GS車繫上的“風阻特性與居住性並存”深厚功力，迄今仍是世界各車廠追求的理想，而這種汽車設計工程上的“瓶頸”，雪鐵龍早在21年前就突破了“任督”二脈，而現今許多知名車廠的暢銷車種，都可以很明顯的看到GS的設計理念的反射，也是不爭的事實。
在一波波經營危機的衝擊下，雪鐵龍終於在1975年加入標緻集團(PSA)，次年並由標緻控制89.95%的股權，但雪鐵龍特立獨行的風格，卻獲得相應的尊重，爾後問市的CX、BX、XM、乃至於今年勇奪巴黎——達卡拉力賽冠軍的ZX，都承襲並將雪鐵龍的傳統發揚光大。
有這么一則傳說，在國際車壇間流傳：通常車廠測試新車的風阻係數，多以油泥模型在風洞中測試，而雪鐵龍則以巨型冰塊雕成不同的汽車原型，任其在風洞中接受強風的考驗，而以溶化最慢的車型，做為生產的款式，如此原始又前衛的理念，將法國人浪漫與特有的幽默感展現無疑，雪鐵龍的特立獨行也可見一斑。
從巴黎Chapal河畔起，雪鐵龍迄今擁有3處車廠，5萬多位員工，全世界一萬零五百個賣點（其中五千個在法國本土），1990年生產八十一萬二千五百輛汽車（平均每天3700輛），有15個生產中心分布在法國、西班牙及葡萄牙。並與飛雅特、南斯拉夫、英國勞斯萊斯、摩洛哥及日本的汽車業界有技術合作關係，是PSA集團的重要成員。
雪鐵龍C8-事記
雪鐵龍C8
1900年，年僅22歲的安德烈·雪鐵龍在波蘭旅行時偶然發現了一種人字型齒輪切割方法，並立即購買了這項專利。從此，這種人字型條紋齒輪便成為了雪鐵龍公司的象徵，也是一直延續至今的雪鐵龍汽車標識。 1919年，雪鐵龍推出TypeA汽車。這是第一輛在歐洲批量生產、第一輛整車出售的汽車，也是第一輛專為大眾研製、面向普通人的汽車。雪鐵龍的思想是要把汽車大眾化、普及化。
1922年，第7屆巴黎車展開幕式，一架噴氣式飛機衝上巴黎的天空在萬人注目之下留下長達5公里的CITROEN巨型噴氣字樣。
1922年，雪鐵龍創建了歐洲第一家消費信貸公司，從事分期付款的銷售信貸業務。這種極其優惠的條件為法國汽車的普及做出了貢獻。
1923年，為了進行車型推廣，雪鐵龍組織車隊在法國公路上進行巡遊。
1923年，雪鐵龍履帶式汽車成功穿越了撒哈拉沙漠。
1923年，安德烈·雪鐵龍開始生產汽車玩具：芭芭汽車的完全複製。從1923年到1933年總共售出了2033369個玩具。
1924年，雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍成立了雪鐵龍有限公司，專門從事汽車生產。
雪鐵龍C8
1925年，雪鐵龍在法國培養並發展了他們的銷售網路。二級代理商的數量從1919年的200個發展到了1925年的5000個。 1925年，雪鐵龍用25萬個燈泡將自己的名字布置在艾菲爾鐵塔上。雪鐵龍的名字一直閃耀在艾菲爾鐵塔上直到1934年。
1928年，安德烈·雪鐵龍每個月租用法國主要報紙(總發行量為1500萬)的最後一個版面來宣傳雪鐵龍工廠。
1931至1932年，雪鐵龍履帶式汽車由貝魯特出發到達北京，完成了"東方之旅"。
1933年上半年，法國道路上行駛的商用車有40%是雪鐵龍汽車。
1934年，雪鐵龍7A問世。這是第一款前輪驅動轎車，它以大膽的技術震動了整個汽車業。TractionAvant(前驅)是一次真正的技術革命，它一亮相就受到如潮好評："新穎、大膽、豐富獨特的解決方案，是對從前的一次超越"。該車一直生產到1957年，共生產了76萬輛。
1934年，TractionAvant前驅車的推出並沒能阻止企業所面臨的嚴重的財政危機，並且已無力應付帳款。由於雪鐵龍是法國和歐洲第一汽車廠，同時也是世界第二，在政府的要求下，主債權人米其林公司進行清帳並注入資金支持，雪鐵龍開始在米其林的監控下繼續運作。
1935年，安德烈·雪鐵龍因身患癌症逝世。
1948年，雪鐵龍2CV在巴黎車展展出，以其誇張的造型、完美的設計、多重的用途引起了極大的轟動，詮釋了一種全新的設計理念。它是真正的經濟型轎車，非常適合一般工薪階層，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，後來又派生出許多新的版本而長盛不衰。從1949年至1990年，雪鐵龍2CV共生產了390萬輛，30多種款式。
1955年，雪鐵龍DS19在巴黎車展展出。一天內就收到了12000份訂單。這個轟動全世界的事件掀開了汽車歷史的新篇章。它的革新不僅是空氣動力學的線條，還有它所運用的新技術也是革命性的。
1958年，雪鐵龍雅維爾工廠所在地雅維爾河岸被命名為安德烈·雪鐵龍河岸。
1965年，位於巴黎郊區的雪鐵龍設計中心開始投入使用。旨在擴大並將分散的三個命脈部門：設計部、實驗室及科研部集中在一起。
1974年，米其林公司和標緻集團決定將雪鐵龍汽車公司和標緻汽車公司聯合起來組成一個具有國際規模的整體。兩個品牌保留各自的銷售網路，各自的車型系列和各自的品牌形象，但是發展策略研究、採購和投資是共有的，這樣有助於大大地降低經濟成本。
1976年，標緻集團購買了雪鐵龍89.5%的股份，並組建了PSA控股公司將雪鐵龍和標緻合併。
1978年，雪鐵龍位於巴黎郊區的備件中心開始投入使用，它使用計算機管理，負責向雪鐵龍全球網路供應備件。
1982年，雪鐵龍向廣州東方賓館發出了150台CX，雪鐵龍開始進入中國市場。
1985年，雪鐵龍參加首屆中國上海汽車展，並在此期間簽訂了250台CX的交付契約。
1986年，在經歷了6年的財政赤字後，雪鐵龍重新盈利，雪鐵龍品牌在歐洲市場的滲透取得成功。
1986年，雪鐵龍選擇在中國的長城上拍攝AX轎車的廣告，備受全球矚目。
1987年，雪鐵龍汽車公司與道達爾及米其林公司合作舉辦AX運動型轎車挑戰賽活動，
1988年，140名歐洲青年向中國進發，駕駛雪鐵龍AX轎車開始了全程超過4500公里、從深圳至北京的征程即"龍征"。
1989年，雪鐵龍XM車型獲得歐洲年度車型稱號，這是世界上首款採用主動液壓懸掛技術的汽車，它集中了駕駛舒適性和動態安全性的優勢，開闢了高檔轎車級別中一個全新的領域。
雪鐵龍C8
1991年，由於技術創新的成果，在法國AUTOMOTO(汽車機車)周刊的倡導下，經100名記者組成的國際評審會評選，安德烈·雪鐵龍被選為世紀汽車製造家。由於雪鐵龍汽車公司的防橫擺技術，法國汽車新聞聯合會(AFPA)向雪鐵龍汽車公司頒發了技術創新大獎。 1991年，雪鐵龍在日內瓦車展上向公眾推出ZX車型。雪鐵龍ZX充分利用了又一革新技術，後輪隨動轉向,保證了後車輪能隨著前輪朝著同一方向移動,從而確保汽車在拐彎時高度的平穩性.
1992年，在廣告片評選節上，雪鐵龍拍攝的新一代AX車廣告獲得智慧女神最佳組織獎。
1992年，與東風汽車公司簽訂協定，成立合資公司神龍汽車有限公司。
1992年，雪鐵龍ZX轎車又獲得兩項新的國際大獎：汽車新聞聯合會(法國)金質獎章和由義大利汽車報刊記者協會評選的歐洲汽車大獎。
1995年，雪鐵龍品牌的汽車已經遍及世界77個國家，同時雪鐵龍擁有一個由990家網點組成的銷售網路。
1998年，安德烈·雪鐵龍入選汽車名人紀念館，成為第一位入選此機構的法國人。
1998年，在汽車回顧展上，雪鐵龍展出了當時僅有的3輛第二次世界大戰前於1939年批量生產的2CV汽車。
1999年，雪鐵龍歷史上首次年銷量超過百萬。
2000年，雪鐵龍在法國奧奈建立雪鐵龍藏車館。此建築的目的是為了保存300餘輛雪鐵龍生產的老車型和概念車。
2000年，在拉斯維加斯進行的世紀車評選決賽中，雪鐵龍DS車型獲得第三名。在半決賽中，雪鐵龍是唯一一家有三輛車(DS、2CV、Traction)入圍的汽車製造商。
2000年，雪鐵龍薩拉畢卡索廣告片獲得歐洲廣告片電影節歐洲最佳廣告宣傳獎。
2000年9月20日至2001年1月28日，巴黎廣告博物館為紀念雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍舉辦了"雪鐵龍，傳奇的廣告"藝術展。
2001年，雪鐵龍總部遷至巴黎17區，與培訓中心毗鄰。新的總部大廳設有一個展示廳，用以展示雪鐵龍品牌的汽車。
2002年，2CV被法國公民投票評選為20世紀代表車型，法國郵政局為此特意發行紀念郵票。
2002年，雪鐵龍C5在中國上市。C5不論從結構、風格、內部空間和技術內涵來看都擺脫了傳統的模式，在汽車製造的標準上，標誌著一次重要的變革。
2002年，雪鐵龍C3Pluriel在巴黎車展亮相，這款多功能的轎車以其獨特的概念為用戶的日常用車及節假日休閒用車帶來更加完美的解決方案。C3Pluriel靈活多變的結構組合為小車市場帶來一股時尚新風。
2002年，雪鐵龍C3Pluriel獲得《汽車雜誌》頒發的創新獎。
2003年，雪鐵龍C3Pluriel獲得上海國際汽車工業展覽會超級人氣車型。
2004年，雪鐵龍C4在巴黎車展首次亮相便以其造型風格、操控樂趣和舒適從容的新概念獲得媒體廣泛好評。
2005年，雪鐵龍C4獲得斯洛伐克、西班牙、克羅埃西亞和葡萄牙年度車型稱號。
2005年3月，雪鐵龍新C5在中國上市。新款C5是一款融合了新穎風格、寬敞空間及卓越性能的智慧型型轎車。獨特的造型和強烈的個性令新C5備受矚目，它匯聚了諸多前沿科技與創新裝置，在舒適與安全方面堪稱典範。
2005年3月，雪鐵龍C6在日內瓦國際車展首次亮相，它完美詮釋了雪鐵龍品牌創新、風格與技術的理念，備受矚目。
2005年4月，雪鐵龍新C5獲得上海國際車展最具人性科技車型。
2006年1月，雪鐵龍C6獲得法國國際汽車節最佳汽車內飾設計大獎以及英國2006"WhatCar？"安全性能大獎。
2006年1月，雪鐵龍新C5獲得第二屆中國汽車群英榜進口車年度車型獎。
2006年3月，雪鐵龍C6獲得日內瓦國際車展創新獎。
2006年4月，雪鐵龍C4獲得紐約國際車展年度世界汽車設計獎。
2006年5月，雪鐵龍新C5獲得紐西蘭汽車協會頒發的2006年度安全車型。
車輛結構
雪鐵龍c8內飾雪鐵龍與哈飛合作的新車—Berlingo在國外推出新款兩天之後，雪鐵龍的另一新款MPV—C8在法國上市銷售。C8MPV是一款全新改款版，即08款雪鐵龍C8。該車型里里外外煥然一新，就外觀而言，車頭和車尾的雪鐵龍標牌以及格柵都有所變化，內飾上，採用了觸感柔軟的材料和鉻合金裝飾。
新C8提供了三款可選車型版本，分別為SX版、Exclusive版和LX版。其中Exclusive版車型配備有標準的皮革座椅、16英寸的鋁合金輪轂和前後停車感測器，SX採用了新的座椅裝飾、皮革方向盤、限速器和碰撞控制裝置，而LX版現配備了一套MP3兼容立體聲音響。
此外，C8還增加了一具動力更強勁的全新2.2HDi柴油引擎，該引擎可傳輸129千瓦的功率和400牛?米的扭矩，並且是僅為SX和Exclusive這兩款頂級版車型提供的配置。在自動變速器的配合之下，該引擎可使車子產生196km/h的頂級時速，百公里加速僅需要11.7秒。值得一提的是，新C8將不會提供手動版。該車型的售價暫時還未確定，但與2.0LHDi版相比，該車型的柴油版將有望高出其大約1500英鎊左右（約合人民幣21578元），其他版本的售價也將會有所上調。
雪鐵龍在發布新一代Berlingo僅僅兩天后就發布了改款後的C8MPV。改款後的C8上市，新車除了外觀更新外還配備了新的Hdi柴油引擎（該引擎同時搭載在C5(圖庫論壇)和C6(圖庫論壇)上），最大功率173馬力/125千瓦，峰值扭矩273磅-英尺@1500轉，同時配備柴油顆粒過濾裝置。與這台引擎相配的是一個六速手動變速器。在08年晚些時候，雪鐵龍還將向其他市場出口配備六速自動變速器的車型。 改款後的車身在散熱器格柵的中央設定了新的，碩大的雪鐵龍雙箭標誌，格柵中央的鍍鉻橫槓更小，而整個格柵輪廓更突出。車門把手也採用了鍍鉻裝飾，車身同色前後保險槓，半透明尾燈組。在車內的門把手，變速桿和空調出風口處也採用更多鍍鉻裝飾，而車門實木內飾板，方向盤，地毯，腳墊和儀錶板上半部則為黑色塗裝，而儲物格和空調出風口上調節風向的轉輪則為淺色塗裝，這種設計形成了車廂內的強烈反差。
C8軸距達到2.82米，儲物容積最小為225立升，最大可以達到2948立升，車內的三排座椅最多可以容納八名乘客。
Exclusive車款中包括了皮革座位、車前端和後端的輔助停車感測器、全新16英寸合金車輪。SX車款增加了新的座位裝飾、皮革裝飾的方向盤、限速系統和導航控制系統。LX車款增加了全新的MP3兼容的車內音響。此外，還增加了兩種全新的金屬噴漆顏色可供選擇。
雪鐵龍C8-特點
雪鐵龍C8
旅行箱
一輛雪鐵龍C8在川流不息的車流中行駛在通往慕尼黑的路上。看得出，車內的乘客睡得分外香甜。而在維也納到巴黎的高速公路上，也有一些雪鐵龍C8在行進，人們在寬大的汽車裡愜意地休息，方便地進餐，在高速公路的休息站無須停留。
當然，廂式車乘坐舒適的優點並非只有雪鐵龍C8才有，但是從來沒有一款廂式車能夠像它這樣給我們留下如此深刻的印象。雪鐵龍C8V6裝備3升排量的六缸發動機，動力輸出達到150千瓦。6個寬大的座椅都可以自由平移和摺疊，並且座椅扶手都以真皮鑲飾。此外，整個車身內部乃至車門內側的裝飾都顯得近乎奢華。其實也難怪，願意花42950歐元來買一輛廂式車的消費者完全有理由享受這樣的舒適。
從今年秋季開始，裝配自動變速箱的雪鐵龍C8就會推向市場。到那時期待駕駛C8的人們就可以享受更輕鬆的駕乘感覺了。六缸發動機配以四擋自動變速箱，雪鐵龍C8在行駛時顯得格外輕柔平滑。但其時速可以輕鬆超過170公里。不過在急加速時C8的表現偶爾會讓人覺得有些意外：自動變速箱的自動降擋模式發揮作用顯得有些滯後，需要耐心等待一小會兒才會感受到隨後而來的源源動力。
雪鐵龍C8的油耗與裝備柴油發動機的多功能旅行車相比顯得有些高。事實上，車輛的自重和風阻係數對配備大排量汽油發動機的油耗高低有著相當大的影響。我們在行駛路程比較長的試駕活動結束後，測算出其百公里耗油略高於13升。雖然比廠家提供的綜合油耗數據略高，但也比較客觀地反應了C8的油耗情況。
與同級別的車型相比，雪鐵龍C8的乘坐舒適性是其自身最突出的方面。這體現在其平穩的加速、車內的高度密閉性和低噪音以及有著同樣沉穩風格的懸架系統等諸多方面。正如我們上面提到的，C8車內的6個座椅不僅寬大舒適，而且都可以自由平移和摺疊；真皮鑲飾的座椅扶手也可以調節位置，以方便乘車人更舒適地入睡。如果后座位上坐有兒童的話，人們還可以調節其座椅扶手的長度。
當需要放一些體積較大的物品在車後部的行李艙時，位於後排的第六個座椅就顯得有些多餘。如果去掉的話，行李艙的容積還會增加許多。旅行包等小一些的物品可以放在座椅之間的空地上，並不顯得侷促。還有一個令人讚嘆的巧妙設計是，人們可以將任何一個座椅隨扶手摺疊然後直立起來。不過如果想拆卸座椅的話，是需要花些力氣的。相比之下，將座椅重新裝上倒是省事一些，只要將底座上的幾個地腳螺栓固定上就可以了。如果願意的話，也可以將座椅沿滑軌推移到合適的位置再將其固定。
雪鐵龍C8的推拉式電動行李艙門會讓人覺得使用起來非常方便。這與翻蓋式行李艙門比起來的確是個很不錯的改進，人們在車內拉動一個吊環就可以隨意控制艙門的開關。
