雪峰山隧道

雪峰山隧道

雪峰山隧道位於上海到昆明高速公路湖南邵陽至懷化路段之間,為雙洞雙車道隧道,全長7039米,是目前全國高速公路第三長隧道。貫通工期兩年零一個月,貫通橫向誤差為零毫米(規範誤差為300毫米),高程誤差僅7毫米(規範誤差為70毫米),實現了精確貫通,創造了特長隧道貫通誤差世界最小的記錄。工程總投資5億人民幣。施工單位為貴州省橋樑工程總公司第六工程處和中鐵二十局集團二公司。建設隊伍管理精細,創中國隧道施工史上罕見的“零死亡”記錄。正式通車後,汽車穿越雪峰山的時間將由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。

基本信息

雪峰山隧道

位於上海到瑞麗高速公路湖南 邵陽至懷化路段之間,為雙洞雙車道隧道,全長6950米,是目前全國高速公路第三長隧道。貫通工期兩年零一個月,貫通橫向誤差為零毫米(規範誤差為300毫米),高程誤差僅7毫米(規範誤差為70毫米),實現了精確貫通,創造了特長隧道貫通誤差世界最小的記錄。工程總投資5億人民幣。施工單位為貴州省橋樑工程總公司第六工程處和中鐵二十局集團二公司。建設隊伍管理精細,創中國隧道施工史上罕見的“零死亡”記錄。正式通車後,汽車穿越雪峰山的時間將由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。

施工情況

雪峰山隧道地質條件特別複雜,前期勘測預計有10個斷裂層,結果施工中發現有18個,全部為3級以上區域性大斷裂層;前期預計有湧泉,結果不僅有頻繁的湧泉,還有大量的地下水,施工技術難度在國內隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術難題,在邵懷公司和邵懷公路總監辦的協調指導下,通過與有關專業院所共同合作進行技術攻關,也借鑑了國內外隧道施工的先進經驗,採用了目前我國最先進的“新奧法(NATM)”進行施工,即是以控制爆破為主要掘進手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護方式、以理論和量測及經驗相結合。施工採用薄層支護手段抑制圍岩變形、保持圍岩強度,充分發揮圍岩的自身承載能力。並始終牢記和遵循“愛護圍岩、內實外美、重視環境、動態施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強支付、早襯砌、勤檢查、勤量測、穩步前進”的隧道施工原則。

雪峰山隧道雪峰山隧道

貴州橋樑工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為:採用雷射斷面儀畫光面爆破周邊炮眼,堅持光面爆破工藝;採用地質雷達探測前方圍岩狀況,堅持預測預報;堅持對開挖後圍岩進行監控量測,隨時採取應變措施,提高鑿隧準確度;採取注漿固結與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶;採用注水泥漿———水玻璃雙液漿堵水,減少地下水流失,保護環境;推廣套用三維防水網導水,對襯砌防排水取得較好效果;採用高壓鎧裝電纜進隧道,確保施工設備安全;在較大傾角、長隧道通風斜井施工中首創汽車與絞車配合提升運輸。正是他們勇於創新,大力推廣套用新技術攻克施工中的難點和關鍵點,施工中合理利用先進儀器,全體工程人員精心施工,才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質量、進度和最後的精確貫通。

雪峰山隧道2006年8月貫通,2007年11月與邵懷高速公路(邵陽至懷化)一起正式通車。

隧道介紹

在湖南省安化縣西南部,湘(株洲)黔(貴陽)鐵路上。1971年建成。東起柘溪林場茅房溪,西至雙龍鄉下坪溪。系單線電氣化鐵路隧道。長2553.5米,寬4.88米,高6.5~7米。1971年建成。設計時速100KM

京福高速公路三明段雪峰山一號隧道位於將樂與沙縣交界處,左洞總長度4317米,右洞4301米,是京福高速公路三明境內最長的隧道,也是福建省已建和在建的第二長的公路隧道。設計行車

速度80公里每小時,行車道寬度7.5米,

位於將樂與沙縣交界處2007年11月22日開工的向莆快速鐵路雪峰山隧道全長17.92km,為單線雙洞高速鐵路隧道,是東南沿海較長的鐵路隧道,設計時速250km/h,運行動車組列車,2010年12月29日左線貫通比計畫節省5個月,右線預計明年3月貫通,實行無窄軌道鋪設。這條鐵路2012年開通,南昌至福州有望縮短至4小時內;南昌至廈門有望縮短至6小時內,福州到武漢也只需要7個多小時。

隧道貫穿

滬昆(上海至雲南瑞麗)國道主幹線邵陽至懷化高速公路(簡稱邵懷高速公路)飛越資沅兩水穿越雪峰山脈的長龍,開創了湖南山區高速公路建設之先河。

上世紀末,中國作出了重點建設“五縱七橫”國道主幹線的戰略決策,上海至雲南瑞麗的滬昆高速公路列在其中,這是連結西南地區(雲南、貴州、重慶)與東部沿海地區(上海、江蘇、浙江、福建)之間的紐帶。

根據規劃,滬昆高速公路在湖南境內東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚,西至新晃縣鯉魚鋪,共分為醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵陽)、邵懷(懷化)、懷新(新晃)四段。這四段中,邵懷段地形、地質條件最為複雜。尤其是有“天險”之謂的雪峰山。

雪峰山綿延幾百公里,主峰海拔1934米,橫臥於湘西南的邵陽與懷化之間,溝壑縱橫,群峰聳峙,山隘坡陡,脈脊之間多深谷,河流溪澗環繞其中,穿越山頂的30公里的公路就有331道彎、122處險。當地民謠道:“雪峰山,山連山,331道彎,331道關,關關都是‘鬼門關’”。翻越雪峰山成為過往司乘人員心目中的“灰色路段”,人們渴望汽車猶如穿山之甲,能穿山而過。

湖南省按照實施西部大開發的部署,實施大湘西戰略,積極融入國家“五縱七橫”國道主幹線交通發展規劃,主動配合國家重點工程滬昆高速公路邵懷段的建設。在國家交通部的全力支持下,湖南省交通廳多方籌集資金,邵懷高速公路建設規劃應運而生。

該公路起於潭邵高速公路終點周旺鋪互通,途經邵陽市的隆回、洞口兩縣和懷化市的洪江、鶴城、中方三縣(市、區),止於中方縣竹田,與懷化至新晃高速公路相連。它跨資江、沅水,穿雪峰山,主線長155.69公里,有特大橋、高架橋等各式橋樑199座,單幅長70多公里,隧道14座,單洞長30多公里,隧道、橋樑長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標準建設。工程投資83.6億元人民幣。工期48個月,是當時湖南省投資規模最大、難度最高的公路建設項目。2003年9月19日,邵懷高速公路開工典禮在懷化市中方縣路段舉行。

工程成就

雪峰山隧道全長六點九五公里,是國家重點建設的上(海)瑞(麗)國道主幹線邵陽至懷化高速公路項目的最大控制性工程,設計於二00二年,是當時交通部批覆的中國最長的高速公路隧道,雪峰山脈位於湖南西南部,因其地勢險要,溝壑縱橫,群峰聳峙,素有“天險”之稱。在這裡修建隧道,不僅施工場地極其狹窄,而且地質狀況極其複雜,建設難度很大。於二00二年四月開始施工的該隧道,分上下兩線,由四支施工隊從東西兩面同時相向開鑿。由於採用衛星定位等高科技技術,橫向誤差零毫米,高程誤差僅七毫米,貫通精度達到了中國最高水平。中國隧道專家彭立敏說,近七公里的隧道在整個施工過程中沒有發生一起傷亡事故和塌方現象,在中國隧道施工史上也是罕見的。

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