工作原理
雙離合器的誕生使換檔時動力中斷、乘客“點頭”的現象成為了歷史。作為DSG變速箱心臟的LuK乾式雙離合器工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速箱的奇數檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個離合器則控制著偶數檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當車輛在2檔行駛時，3檔已處於掛檔狀態（只是3檔離合器沒有嚙合）。整個換檔過程將因此可以快速、運動並且平順地進行，不會出現扭矩中斷的現象。換檔通過電液操控機構完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個離合器的斷開和閉合。
運行方式
雙離合器是在冷卻油槽中以“濕式”運行，而LuK的雙離合器為乾式結構。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現，而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的發動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速節省超過10%的燃油。
優點
雙離合器這一設計帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔 DSG變速箱則需要 6.5升。“乾式”雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG變速箱適用於所有最大扭矩小於 250 Nm 的“小型”發動機。
總體來講，乾式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。由於7檔DSG變速箱的乾式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其餘部分就要設計得更為緊湊，以使它能夠裝備於 Polo級別的小型轎車上。
