歷史背景：
關於船舶碰撞責任的法律規範主要有《1910年碰撞責任公約》和各國的國內法。根據公約必須遵守的原則，如果某國是公約的參加國，其國內法的制定必須遵守公約，也就是說不得與公約相違背。如果不參加公約的，則可以根據本國情況自行制定國內法。根據《1910年碰撞責任公約》，碰撞責任的原則是過錯比例原則，即一方過錯，由過錯方承擔賠償責任，雙方過錯，雙方按照過錯比例承擔責任，雙方均無過錯，則各自承擔自己的損失（如果投保的話，可以根據保險契約條款，向保險人索賠）。
因此，在《1910年碰撞責任公約》下，船舶和貨物被看作是一體的，船方有過錯，所載貨物也有過錯，即在雙方均有過錯的情況下，雙方按雙方的過錯比例承擔對方的損失（船損和貨損等）。
例1：
50%100萬，貨物損失50萬200萬，貨物損失200萬
那么，根據《1910碰撞公約》的過錯比例原則：
甲船應賠償乙船的損失為：（200+200）*50%=200萬
100+50）*50%=75萬125萬。
從上述案例可以看出，在雙方均有過錯的情況下發生的碰撞，雙方所載貨物所有人同樣按照過錯比例承擔責任。這是因為早期的船舶和貨物同屬一人。
但是，美國沒有參加《1910年碰撞責任公約》。它認為，兩船發生碰撞，所載貨物是沒有責任的，即發生碰撞，過錯方必須全部賠償對方所載貨物的損失。
還是例1，按照過錯比例及美國法律的規定：
100萬+貨物損失200萬=300萬50萬+貨物損失50萬=100萬
雙方沖抵後，甲船賠償乙船200萬
從上述賠償可以看出，雙方對對方貨損的賠償是100%。雖然雙方對對方貨損的賠償是100%，但是，任何一方都不會甘心，為什麼呢？因為貨損是碰撞的結果，碰撞是雙方的責任，所以，讓一方承擔全部損失不合理，違背過錯比例原則，這樣，雙方在全部賠償對方貨損後，可以按照過錯比例從對方船東處拿回比例部分。以上例為例，甲船賠償乙船貨損200萬後，可以從乙船船東處拿回100萬（因為過錯比例50%）。這樣，等於是乙船貨主拿回200萬，但是乙船船東間接為其支付了100萬。但是，乙船船東不會願意。為什麼說他會不願意而且有理由不願意呢？因為在調整提單的《海牙規則》下，承運人對由於船長、船員、引水等在駕船和管船過程中過失疏忽造成的貨損失免責的。既然已經免責，為什麼還要我間接承擔50%的貨損呢？於是乎，船東為了保護自己的利益，在提單或者租約中訂入“互有責任碰撞條款”目的是在上述情況下，承運人可以從本船貨主那拿回自己向對方支付的50%貨損。
還是這個例子，在互有責任碰撞條款下：
甲船向乙船賠付船損100萬，向乙船貨主賠付貨損200萬，再從乙船船東處拿回100萬（50%貨損），實際賠付200萬。乙船船東支付的100萬，從乙船貨主處拿回。
乙船向甲船賠付船損50萬，向甲船貨主賠付貨損50萬，再從甲船船東出拿回25萬（50%貨損），實際賠付75萬，甲船船東支付的25萬，從甲船船東出拿回。
雙方抵扣後，最終，甲賠付乙125萬。
這樣，雙方的賠償責任就和《1910年碰撞責任公約》一致。其實加上“互有責任碰撞條款”後，與《1910年碰撞公約》殊途同歸了。
注意：
如果故意碰撞，造成對方船舶和貨物損失，同時造成自己所載貨物損失的話，對對方船貨損失全部承擔，對己方亦全部承擔。
如果過失碰撞，對對方全部承擔，對己方免責。貨損有保險公司承擔。
針對碰撞後的賠償責任，貨主承擔本該由他承擔但是由於船舶雙方抵扣而沒有承擔的部分。
