在磁路計算中，往往根據磁路中的材料和截面積把磁路分成若干段，每一段的H相同。當閉合磁路由鐵心和空氣隙串聯組成時，一般情況下氣隙磁阻遠遠大於其他部分的磁阻，整個磁路的磁阻主要由空氣隙決定。
簡介
在發電機繞組電勢的分析中，首先是假定定子繞組的鐵芯表面是平滑的，但實際上由於鐵芯槽的存在，鐵芯內圓表面是起伏的，對磁極來說，氣隙的磁阻實際上是變化的。磁極對著齒部分，則磁阻小，對著鐵芯線槽口部分的氣隙磁阻就大，隨著磁極的轉動，就會由於氣隙磁阻的變化在定子繞組中感應電勢。這種由於齒槽效應在繞組中感生的電勢就稱為齒諧波電勢。削弱齒諧波電勢的方法有：
(1)採用斜槽，即定子或轉子槽與軸線不平行。把定子槽做成不垂直的斜槽或將磁極做成斜極，當然這在大型發電機中是無法做到的。在小型電機如異步鼠籠電動機中，轉子繞組採用的就是斜槽。在一些中小型發電機中也採用了定子斜槽的方式，一般斜度等於一個定子槽距。
(2)採用磁性槽楔，即改善磁阻的大小。但目前沒有成熟技術，也只限於中、小型電動機上套用。
(3)加大定、轉子氣隙也能有效地削弱齒諧波，但會使功率因數變壞，故一般也不採用。
(4)採用分數槽繞組。這是目前大型水輪發電機廣泛採用的方法。
