陽邏武漢新港滔滔江水格外垂青荊楚大地，不但在這裡留下了少有的深水良港，還留下良好的岸線資源和航道。湖北也正因江河運輸四通八達，才被譽為“九省通衢”。隨著武漢新港的興建，以開放、創新為精髓的當代大碼頭文化的勃興也必將可期，而這條“黃金水道”，也必將煥發青春，成為融通中西經濟文化的橋樑和紐帶，延續著中華文明的脈絡。
天興洲以東70公里的長江岸線上，將崛起總億噸級大港，問鼎中國最大內河航運港口，這就是規劃中的武漢新港——
省領導關注新港建設
今年5月，省委書記羅清泉提出，建設武漢新港，將其作為實施中部崛起和武漢城市圈“兩型社會”試驗任務的重要突破口。
正在規劃的武漢新港打破了行政區劃，包括武漢、黃岡、鄂州三市的部分港口。規劃範圍，左岸從黃陂區窯頭至黃岡市蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71.31公里。
武漢新港將打造為集先進港口技術為一體的現代港，中西部走向海外國際港，水水、水陸中轉的樞紐港，和港口與產業相互促進的先導區；發展目標為“億噸大港，千萬標箱”。港區直接建設預計投資370億元，年吞吐總量將達1.6億噸，配套新城區居住人口可達207萬。全部建成將用時20年。武漢新港首批啟動的項目有16個，投資總額100億元左右。
據了解，省委、省政府在作出建設武漢新港決策前，省領導多次召集各方面專家進行研討，並深入現場考察，徵求了方方面面的意見。大家認為，建設“武漢新港”決策，有利於緩解能源、土地、環保等資源問題，是運用市場經濟和政府引導雙重手段，建設“兩型社會”的重大題材、重大探索。
作為省委省政府“大項目”興鄂戰略的開篇之作，省市領導十分重視。6月11日，省長李鴻忠，省委常委、常務副省長李憲生，副省長田承忠聽取武漢新港規劃匯報。
6月20日，羅清泉、李憲生、李春明（時任副省長，現任省委常委、宣傳部長）一行，冒著酷暑，在武漢粵漢碼頭登上維宜號客輪沿江而下，實地考察了沿江兩岸口岸建設、岸線和陸域控制、設施配套、港口周邊產業發展等情況。羅清泉提出深化武漢新港規劃方案10個方面的意見。
7月3日，李春明聽取深化武漢新港規劃方案的情況匯報。
中國內陸航運最大碼頭——武漢新港的面紗，正逐步被掀開。
未來武漢新港啥模樣？
循環、綠色、和諧的工業新城
2025年。船行江上，武漢新港長江沿岸，遠遠可看各種吊裝設備正伸展長臂，將油、煤、鋼、水泥等貨物吊上吊下。
現代化港口背後，是各種先進的製造工廠。原材料從沿海及東南亞地區通過扁平型萬噸巨輪經長江運入，直接進入工廠車間。製成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口。
離港區和工廠區不遠處，是按宜居模式設計的生活區，不僅配套設施完備，還有大大小小的生態旅遊區，讓家宛如在畫中。
負責《武漢新港規劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨，昨日向記者描繪了若干年後，武漢新港將呈現的誘人景象。
這一美好前景的理論表達，是武漢新港將成為一個循環、綠色、和諧的工業新城。它按中國四大交通樞紐中心來規劃，以兩型社會和中部崛起為基本思路，統籌考慮了沿江產業、循環經濟、交通運輸、城市空間布局和綠色物流等各項目標。“與此前的武漢港修編規劃和華中航運中心規劃相比，武漢新港規劃沒有就航運談航運，更具有戰略性和前瞻性。”
武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會的綜合試驗區，陶德馨將之稱為“武漢城市圈試驗區的縮影”，在相對集中的長江沿線80公裡帶狀區域內，可以比較容易實現武漢城市圈所提倡的“五統一”，打破行政區劃，集中規劃、建設、投入，並較易看到示範效應。
十大專業碼頭打出“組合拳”
儘管結合了交通、流通、現代工業、城鄉建設等眾多主題，武漢新港的核心內容仍是港口。航運專家認為，水運的結點不是流動的水或船，而是有實在依託的地面的港口，如上海有洋山港，天津有濱海新區。
根據武漢理工大學編制的初步規劃，武漢新港的左岸從黃陂區窯頭至黃岡市的蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米，其中包括10大港口作業區，190個生產性泊位。
10大作業區展示了未來武漢新港龐大的“組合實力”
新洲區陽邏一作業區。以鋼鐵和石油化工品運輸為主，規劃泊位8個，總通過能力665萬噸。
新洲區陽邏二作業區。以貨櫃和水泥運輸為主，規劃泊位14個，其中現有泊位5個，總通過能力1130萬噸，貨櫃105萬標箱。
新洲區陽邏三作業區。該作業區在倒水河以上部分以貨櫃運輸為主，以下部分以糧食及石油化工品運輸為主。規劃泊位24個，其中現有泊位1個，總通過能力930萬噸，貨櫃250萬標箱。
新洲區林四房作業區。以煤炭、水泥和非金屬礦石運輸及煤炭物流配送為主，規劃泊位19個，總通過能力3615萬噸。
新洲區唐家渡作業區。以煤炭及化肥、農藥、輕工等貨種為主，規劃泊位27個，總通過能力1110萬噸。
青山區武鋼作業區。以金屬礦石、鋼鐵運輸為主，規劃泊位18個，其中現有泊位10個，總通過能力2950萬噸。
洪山區北湖作業區。以石油、化工及鋼鐵運輸為主。規劃泊位32個，其中現有泊位2個，總通過能力2575萬噸。
新洲區白滸山作業區。以石油、化工及貨櫃運輸為主。規劃泊位25個，其中現有泊位7個，預留貨櫃泊位17個，貨物吞吐能力788萬噸，貨櫃260萬標箱。
鄂州市葛店作業區。以機械、材料、工業製成品等運輸為主，規劃件雜及多用途泊位25個，總通過能力465萬噸。
黃岡市三江作業區。規劃以鋼鐵、礦建材料等為主，規劃泊位16個，總通過能力635萬噸。
到2010年，武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽邏貨櫃二期工程、亞東水泥碼頭、國家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白滸山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區；到2025年，全面完成武漢新港建設。
中部通達世界的水上門戶
長江航運的一個特點，是5000噸船舶往上游只能到達武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港口的起始點。
目前南京以下航道，3萬至5萬噸船舶可直達，實際上成為海港。武漢至南京航線上，通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成，就將成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內河最大的國際性港口。
專家認為，快速發展的武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山台商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、武鋼、武漢化工新城等，對武漢新港建設起著重要的支撐作用，武漢城市圈及湖北全省都成為武漢新港的直接腹地。通過長江、漢江水路、鐵路、公路包括航空，重慶、四川、湖南、陝西、山西、河南等省市，都將成為武漢新港深厚的間接腹地。
陶德馨說，武漢新港做好了交通的硬基盤，將成為中西部地區走向海外的國際港，可匯集中西部腹地水運貨物，開通直達日本、韓國、台灣地區、東南亞等國家和地區的國際航線，並提供便利的口岸通關服務。
背景 “首發陣容”：14個項目先行
7日召開的武漢新港規劃建設籌備領導小組第一次會議，確定了武漢新港建設將從14個項目起步，概算總投資79.98億元。這些項目今明兩年陸續開工，最遲2015年竣工。它們包括：
南順石油化工碼頭。新建2個5000噸級石油化工浮式泊位，建設20萬立方米液體化工儲存基地，設計年通過能力177萬噸。投資5600萬元。
武鋼江北基地碼頭。新建4個5000噸級泊位，設計年通過能力433萬噸。投資5.3億元。
亞東水泥碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力294萬噸。投資1.04億元。
陽邏貨櫃二期工程。新建4個5000噸級貨櫃泊位，建成後年吞吐能力達到75萬標箱。投資10.8億元。
WIT多用途碼頭。新建1個多用途泊位（兼顧貨櫃與重件），設計貨櫃年通過能力10萬標箱，貨物年通過能力20萬噸。投資1億元。
陽邏三作業區碼頭工程。規劃建設15個貨櫃泊位，年設計通過能力250萬標箱。投資37.5億元。
中石油油碼頭。新建4個5000噸級油品泊位。投資3.6億元。
全國稻米交易中心配套碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力109萬噸。投資1.8億元。
林四房配煤中心碼頭。新建4個3000噸級兼顧5000噸級煤炭泊位（其中3個出口泊位、1個進口泊位），年通過能力1000萬噸。投資7.48億元。
80萬噸乙烯配套碼頭。新建6個2000噸級兼顧5000噸級件雜泊位、3個2000噸級兼顧5000噸級液體化工泊位、1個2000噸級固體危險品泊位、1個3000噸級散貨泊位，設計年通過能力650萬噸。投資6.5億元。
左嶺化學品碼頭二期工程。新建1個危化品泊位。投資1.9億元。
黃岡禹傑物流綜合碼頭。新建3個1000噸級散貨泊位，1個5000噸級件雜泊位。投資1.5億元。
湖北三和管樁綜合碼頭。新建2個800噸級泊位。投資2000萬元。
鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭。
新建2個3000噸級礦石、鋼鐵綜合碼頭泊位，設計年吞吐量180萬噸。投資8000萬元。
亮點
武漢黃岡鄂州三地攜手發展
為了推進武漢新港項目，省政府有關部門、武漢市、黃岡市和鄂州市，形成了省市推進、三地聯手的合作態勢。
這體現在7月7日召開的武漢新港領導小組第一次會議上，省和武漢市、黃岡市、鄂州市，共同成立了新港領導小組辦公室，以負責武漢新港規劃發展的具體事務。辦公室設在武漢市，武漢市常務副市長袁善臘任辦公室主任，經費由武漢市承擔。
對於武漢新港的規劃，武漢市常務副市長袁善臘、黃岡市副市長龍福清、鄂州市副市長劉立勇都表示，將組織專人專班，在規劃、土地、外貿、工業、港口等部門深度對接。黃岡、鄂州市還表示，將調整本地的工業規劃，以對接武漢新
影響 江城經濟重心或將東移
港的工業規劃。
根據對本地長江岸線資源的了解，黃岡、鄂州兩市市長還提出，希望能將武漢新港的規劃範圍有所擴大，以更好地利用長江資源，發展區域經濟。
據了解，目前三市的國土管理部門正利用本輪土地修編，了解武漢新港規劃範圍內的土地狀況，以提出土地利用規劃的修編建議。同時實現三地土地規劃，與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城鎮發展規劃的重點對接。
影響 江城經濟重心或將東移
長期被視為心頭大患的“水”，今年成了湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。
以“億噸大港，千萬標箱”為目標，湖北將在今年8月制訂出跨越武漢、鄂州、黃岡三地的全新規劃，打造中國內河航運最大碼頭——武漢新港。
這個“巨無霸”式的新港占地3225萬平方米，10個港口作業區擁有190個泊位，到2025年，貨物吞吐量將達1.636億噸，貨櫃吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。港區同時規劃布局“四大產業集群，二條沿江產業帶，四大綜合物流中心”的產業園區，和“一軸兩心四城”的區域城鎮體系，以港口帶動產業和城市發展。
有專家分析，這片長80公里的帶狀區域，將帶動湖北及長江流域經濟發展，形成中部崛起的一個高地。
作為歷史悠久的碼頭城市，武漢依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年來，相比鐵路、公路和航空的發展，相當於16條京廣鐵路的長江航道並未得到足夠重視和良好利用。如今，能源緊缺、油價飆升，黃金水道低能耗、低占地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。
5月7日，省委書記羅清泉提出，建設武漢新港，將其作為實施中部崛起和武漢城市圈“兩型社會”試驗任務的重要突破口。
有別於普通港口的是，規劃中的武漢新港，不僅是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平台，也是促進中部國際貿易發展的內河國際港，是促進臨港經濟和城市組群發展的先導區，它還是集納了高速公路、航空、鐵路和水運於一體的大型綜合交通樞紐。
而未來，武漢新港將形成以港口為點，長江為線，帶動中部地區“面”上一批產業集群發展的經濟成長新模式。省委副書記、武漢市委書記楊松稱其為“芝加哥+亞特蘭大”的模樣。
在武漢新港的初步規劃中，長江沿線將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，大力發展臨港經濟，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代製造業等產業集群。
到2025年，貨物吞吐量達到16360萬噸，貨櫃吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。這相當於每天有至少5000輛大卡車運送6米長標準貨櫃從武漢新港出發。
專家認為，這將帶動武漢經濟重心的東移。
武漢經濟目前呈現西南強，東北弱的狀況，一個重要原因是西南地區的交通狀況明顯優於東北地區。在陽邏大橋通車前，從武漢市區通達新洲區及區內的陽邏開發區，都是件困難的事，雖然陽邏與青山隔江而望。
現在情況發展了根本性變化。陽邏大橋建成後，武漢新港規劃的南北兩岸連成一體，並成為由武漢三環線、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速公路、唐家渡長江大橋、滬蓉高速公路等構成的“四縱五橫十聯線”公路疏港系統的一部分。鐵路方面，京九、武九及其間的鐵路連線線，形成“工”字形鐵路路網。未來還將規劃建設陽邏電廠鐵路專用線複線、武九鐵路至白滸山作業區、北湖作業區鐵路專用線等港區鐵路專用線項目。
這些交通設施以現代化港口為核心，推動武鋼鋼材深加工及裝備製造產業、80萬噸乙烯項目帶動的石化工業及下游產業、紡織服裝產業、新型建材產業等發展，形成以重化工為主的武漢經濟新重心。政府方面還希望以港口建設，帶動新城區建設，實現港城互動，促進陽邏新城和武漢化工新城加快發展，形成葛化港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市組群。
