個人履歷
陳澤深，研究員。浙江仙居人。1956年畢業於台灣兵工學院車輛工程系。1961年畢業於聯邦德國斯圖加特工業大學，獲特許工程師學位。1966年獲該校工學博士學位。曾任陶愛茨公司工程師、斯圖加特大學活塞機械研究所研究員。
1966年回國，歷任鐵道部科學研究院機車車輛研究所工程師、研究室主任、副所長、所長、研究員。是第五、六屆全國政協委員。組織完成了北京型內燃機車及柴油機、東風8型大功率內燃機車的研製工作。主持完成了東風4型內燃機車A型轉B型的研究工作。撰有《柴油機工作過程計算》等論文。
人物生平
童年
陳澤深，1930年4月8日生，浙江省仙居縣人。他出生於一個普通農民家庭。受苦受累的父母為了擺脫受欺辱的命運，決心送子讀書。1948年陳澤深在浙江省寧波高級工業職業學校畢業，好容易找到一份養家餬口、孝敬父母的工作，但不到一年就失業了。當時南方正處於被解放的前夜，社會的動亂，生活的貧困，迫使19歲的陳澤深為謀生而背井離鄉遠走江西，不久後由遠房親戚帶往台灣。從此使青年時代的他走上一條惶恐不安、坎坷曲折的人生之路。
學習
到台灣後，由於生活困難，他選擇了不用花錢還有書讀的台灣中正理工學院（原兵工工程學院）就讀。畢業以後，留校當了兩年助教，但他從不間斷個人的刻苦自學。
1957年開始，聯邦德國政府贈予台灣每年少量幾名赴德進修獎學金名額。因無直接邦交，故委託台灣中德文化協會進行考選。1958年春他以優異成績考選後獲得該項獎學金名額，才有了赴聯邦德國進修的機會。
留學
在聯邦德國斯圖加特大學進修3年，陳澤深勤奮學習，結業時取得了很好的成績。畢業後他去克洛克納—鴻博—陶愛茨（KHD）公司烏爾姆工廠任設計工程師。但他為了掌握更多的知識，第二年就放棄了這個職務，回到斯圖加特大學活塞機械研究所搞科學研究工作，他一邊工作，一邊學習，於1966年春獲得博士學位。作為一個在台灣生活了9年，又在聯邦德國學習、工作和搞科學研究8年的工學博士將會有相當優裕的生活條件和地位。但是他報效祖國的赤子之心及無限眷戀祖國的親情，促使他考慮返回祖國的問題。
在聯邦德國學習、工作期間，陳澤深從各種渠道有機會看到祖國大陸的報章雜誌，了解祖國大陸已經發生了天翻地覆的變化。祖國大陸繁榮昌盛的訊息，時時激勵著他那顆報效祖國的赤子之心和愈燃愈烈的思鄉之情，因此下定決心回國。當時中華人民共和國和聯邦德國還沒有外交關係，回國行動又受到監視和干擾，要想順利回國也是不容易的事情。1965年，他通過各種渠道終於找到了當時我國駐瑞士大使館，表明了自己想回國的願望，大使館同志熱情地接待了他，並為他順利回國創造了條件。為了防止意外，他瞞過了當時台灣在聯邦德國留學的同學和朋友，又託詞離開了聯邦德國的老師和同事，乘上了東去的列車，途經布拉格，過莫斯科，終於回到了北京。
回國
回國後一直在鐵道部科學研究院機車車輛研究所從事鐵道科研工作。30餘年來，他把全部精力投入到我國牽引動力現代化事業中，為我國內燃機車柴油機的技術攻關、定型、最佳化設計及提高質量，使柴油機達到國內先進水平作出了突出的貢獻。1978至1998年先後擔任第五屆至第八屆全國政協委員20年，積極參與全國政協有關科技發展的議題、審議工作。
成就榮譽
冷遇
陳澤深回國不久，就趕上了“文化大革命”的動盪時代，他也同樣受到冷遇，正常的工作秩序蕩然無存，眼前發生的一切使他迷茫、惶恐……。但他堅定自己是回來參加祖國建設的信念始終未變，要能經受各種考驗，絕不能動搖初衷，決心埋頭苦幹，為我國內燃機車柴油機的設計製造、更新換代作出貢獻。
研製
他回國後，針對當時我國內燃機車的現狀倡導並堅持應儘快淘汰生產技術落後的二衝程柴油機，主張自力更生積極研製高增壓四衝程柴油機，並參加了多缸機研製前的試製研究工作。1968 年，他積極支持並參與了北京二七機車廠（原北京二七機車車輛廠）研製12V240ZJ型柴油機工作。除設計及試驗工作外，針對試製過程中存在的各種問題，首次在中國套用國外已發展起來的電子計算機計算技術，建立了四衝程高增壓柴油機的理論計算模型，編制了多種電子計算機計算程式，對柴油機的工作性能、結構強度等進行了理論研究分析及設計計算，作了多方案的計算比選，提出了各種改進措施。
這些方案通過試驗獲得滿意的結果，使當時柴油機存在的爆發壓力高、排溫高、油耗高和冒黑煙的所謂“三高一黑”的性能質量問題逐步得到解決。該柴油機1974年通過鐵道部部級鑑定後生產的北京型內燃機車曾是我國客運主型機車，裝用該柴油機的東風7型調車機車獲得1985年國家科技進步二等獎。
“12V240ZJ型柴油機研製”及“電子計算機在內燃機設計中的套用”並獲1978年全國科學大會獎。他本人在1978年也榮獲了全國先進科技工作者和全路先進科技工作者稱號。
改進
1975至1977年，他參加了大連機車車輛廠研製的16V240ZJA型柴油機改進提高工作。當時該柴油機存在軸承易燒損、振動大，以及曲軸、主軸承蓋、連桿及螺栓、機體、凸輪、氣閥、配氣齒輪、活塞、氣缸蓋等不同程度的可靠度問題，使機車在運用中產生不少破損事故。通過理論分析，電子計算機方案比選，作改進試驗研究後，獲得明顯效果，使發展的16V240ZJB型柴油機於1977年順利通過500小時耐久試驗。作為我國主型貨運內燃機車的東風4B型內燃機車以其優異的產品質量而獲得國家新產品金質獎，裝用該型柴油機的東風5型調車機車在1988年獲鐵道部科技進步一等獎。
1978年他主持並參加的鐵道部內燃機車“三化”（系列化、簡統化、標準化）設計工作中，除做了柴油機的性能計算分析、強度設計計算外，還首創提出了解決V型8缸柴油機慣性力平衡難題的方案，通過試驗驗證效果良好。
觀點
為適應我國鐵路重載及高速運輸發展的需要，他積極主張發展大功率內燃機車。自1979年開始支持並參與戚墅堰機車車輛廠論證及研製的16V280ZJ型柴油機工作，通過理論分析，電子計算機計算，解決了性能及結構強度方面的許多關鍵性問題。該型柴油機鑑定投產後裝用在東風8型內燃機車上，1990年該機車獲鐵道部及國家科技進步一等獎。16V280ZJ型柴油機裝用在近幾年研製成功的東風8型、東風11型內燃機車上，為我國如今非電化區段的重載及提速運輸提供了條件。
由於他在國內首先開展利用電子計算機對柴油機性能和結構強度進行計算，大大加快了鐵路內這三種主型柴油機的研製進度，使我國柴油機設計研究工作迅速提高到一個新的水準，並接近國際先進水平，得到國內柴油機專家的公認，用電子計算機對柴油機工作性能分析計算方法被編入《柴油機設計手冊》中，成為柴油機設計計算的範例。
所長
1984年由於他的淵博學識和踏實工作作風，陳澤深被任命為鐵道部科學研究院機車車輛研究所所長。從1985年開始，機輛所經鐵道部科學研究院批准由事業費開支改為有償契約制試點單位，他按照《中共中央關於科學技術體制改革的決定》精神，結合機輛所的具體情況制定了改革實施方案。首先，改革領導體制，實行所長負責制，擴大科研經營的自主權，研究所可以自行承擔橫向任務，並有權向社會轉讓科技成果，增強科研實體的活力。
其次，改革撥款制度，促進向科研經營型轉化，從1985年開始全部取消事業費，科研經費由無償撥款改為有償契約制。這項改革增加了研究所的壓力，在保證完成縱向契約的前提下，挖掘內部潛力，積極承擔橫向研究課題，積極開展技術諮詢和技術服務。建立多種形式的科研生產聯合體，使科研成果能迅速轉化為生產力。第三，實行內部課題承包和專業職務聘任制以調動廣大科技人員的積極性。第四，改進獎金分配辦法，打破平均主義。機輛所在實行以上的改革措施後，大大地調動了科研人員的積極性，很快地取得了以重載、擴編、安全為研究內容的一大批科研成果及良好的經濟效益。
主要論著
1 陳澤深等.柴油機噴油過程的計算方法，內燃機性能研究（高政冠編）.北京：機械工業出版社，1981，223～236
2 陳澤深等.電子計算機在內燃機設計中的套用.內燃機，1974（7）：10～1
3 陳澤深等.柴油機工作過程計算.柴油機設計手冊（上）.（柴油機設計手冊編輯委員會編）.北京：中國農機出版社，1984，97～132
4 陳澤深.廢氣渦輪增壓四衝程柴油機最佳配氣相位的選擇計算.大功率柴油機論文集，1978.
5 陳澤深.高載荷徑向滑動軸承的混合潤滑狀態.鐵道機車車輛，1994（12）：1～14
6 陳澤深.以徑向滑動軸承為例探討摩擦副的混合摩擦.中國鐵道科學，1994，15（1）：1～13
7 陳澤深.輪軌間粘著機理的再認識.鐵道機車車輛，1995（1）：19～26
社會評價
1990年陳澤深從領導崗位退下後，又對輪軌粘著問題進行了深入的理論研究。指導學生建立了微觀摩擦模型，並將微觀摩擦模型和輪軌滾動接觸理論有效結合起來，得出了新的輪軌粘滑特性曲線。而且首次對於大蠕滑率時的高速輪軌粘滑特性進行了試驗研究，系統研究了行車速度對輪軌接觸特性的影響，從而深入探討了高速輪軌粘著的機理。這些工作在國內外均有重大影響。
陳澤深研究員在柴油機研究室以及後來在機車動力學及強度研究室工作期間，他都以治學嚴謹、科研作風細緻、求實而著稱。在全所和鐵路各種學術交流會上，他都能以其博學的功底，深入淺出的講解，獲得同行的讚揚。他所在的研究室得到過他關愛、指導的研究人員都團結向上，成為一個堅強有力的研究整體，其中有許多人也已成為某方面的專家。
從1979年他帶碩士生及其後帶博士生以來，曾先後有8名碩士生、6名博士生畢業，他的學生在鐵路內外的許多部門都在擔當重要的工作，有的也已成為某學科的專家、學者。
陳澤深的赤誠愛國心和突出的學術成就充分顯示出中國新一代科技專家的光輝形象。
