長陽火車站
長陽火車站是滬漢蓉通道宜萬線段的組成部分，位於宜昌南站至巴東站之間，距宜昌南站45.5公里，距巴東站51.1公里。車站中心裡程K1173+046M，車站位於宜昌市長陽縣賀家坪鎮三友坪村，距長陽縣中心約72公里，距賀家坪高速公路出入口6公里。車站上行方向與宜昌東站銜接，下行方向與巴東車站銜接，車站接發列車採用先進的CTC系統模式。車站是一個四等客運站，現有幹部職工13人，隸屬於武漢鐵路局宜昌車務段管轄。
| 中文名： | 長陽站 | 郵政編 碼： | 443500 |
| 外文名： | Changyang statio | 啟用時間： | 2012年10月18日 |
| 總建築面積： | 1750.3平方米 | 類別： | 四等站 |
| 車站位置： | 宜昌市長陽縣 | | |
車站簡介
長陽站為宜萬線上的一個四等小站，東與宜昌南站相接，西與巴東站毗鄰，設在宜昌市長陽土家自治縣賀家坪鎮。長陽位於鄂西南山區、清江中下游，是一個集老、少、山、窮、庫於一體的特殊縣份，總面積為3386.4平方公里，總人口為42.1萬人。境內有土家族、漢族、苗族、滿族、蒙古族、侗族、壯族等23個民族，其中土家族約占51%。縣政府駐地在龍舟坪鎮。著名景點有赤穴、黑穴、向王廟、德濟亭、石神台、盔頭岩等祭祖景點。
長陽縣現有人口42萬人，秭歸縣現有人口42.3萬人，巴東縣現有人口48.54萬人，三縣共有外出務工人員大約30萬人，百分之八十的務工人員流向北京、上海、深圳等地。該火車站開通後，預計日均客流量在300-500人之間，年傳送量在10萬-30萬人之間，主要為宜昌、恩施、萬州、秭歸、長陽方向流量。前往北京、上海、深圳等地的長途客流，選擇長陽站較為便捷。
百年夢想終究實現
早在1909年，中國鐵路之父詹天佑就開始修建漢川鐵路，但由於地貌複雜，在從宜昌往秭歸修了20多公里就不得不被迫停工。2003年底，宜萬鐵路再次開始動工，長陽人民從此看到了希望，有了期盼。時隔7年，宜萬鐵路終於修建完畢，於2010年12月22日正式通車。但由於諸多原因，長陽站只是設計為客運站，並未開通客運業務。由於諸多客觀因素存在，長陽站開通客運並不是一件容易的事情。在鐵路部門和地方政府積極溝通協調下，兩大突出困難才得以解決。
閒置近兩年後開通據了解，長陽火車站在宜萬線開通當初，並沒有投入使用，鐵路部門在短期內也沒有開通的打算，但當地人民民眾有強烈需求，在長陽縣和相關部門共同努力下，現在才得以開通，其背後可謂一波三折。
郭兵介紹，以前，長陽人民通過鐵路出行都需要到宜昌中轉，而長陽到宜昌還要經歷1個多小時車程才能到。2003年底，宜萬鐵路開始動工，長陽人民從此看到了希望，有了期盼。時隔7年，宜萬鐵路終於修建完畢，於2010年12月22日正式通車。但由於諸多原因，長陽站只是設計為客運站，並未開通客運業務。
郭兵說，通車近兩年時間，鐵路部門曾多次接到當地政府開通客運列車的請求。人大代表和政協委員也多次提交相關建議和提案。直到今年上半年，長陽站開通才有了一點眉目。
由於諸多客觀因素存在，長陽站開通客運並不是一件容易的事情。在鐵路部門和地方政府積極溝通協調下，兩大突出困難才得以解決。
困難之一，就是非標準站台，讓旅客上下車不便。
長陽車站站台只有200米，不是標準站台，只有部分車廂停靠站台上。這就需要客運員做好協調組織工作，以確保旅客安全乘車。為此，鐵路部門採取通過車站、列車廣播、客運員組織等形式組織旅客上下車。
困難之二，在於交通不便，讓旅客出入車站受到影響
長陽車站地處海拔780米的高位，山高坡陡，從縣城到車站駕車需要經過90分鐘的崎嶇山路，路況不良，寬度不夠，兩車會讓困難；再加上縣城到車站也無公交，讓旅客出行困難加倍。
為此，宜昌車務段積極與長陽縣政府溝通，對此進行協商，最終，長陽決定將縣城至賀家坪鎮的班車延長至長陽火車站，並表示會對路況進行改造。
在長陽土家兒女的強烈期盼下，長陽站終於正式開通客運業務。當天，長陽站鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，全縣老百姓從四面八方趕來慶祝這一美好時刻。
長陽縣交運局局長覃紅說，為方便 旅客進出長陽站，下一步將向上級主管部門匯報，爭取將賀家坪至長陽火車站道路進行提檔升級，目前該條公路還達不到國家二級公路的標準。
基本信息
車站位於長陽縣賀家坪鎮三友坪村，距滬渝高速公路賀家坪站出口5公里，距賀家坪鎮3.4公里，距長陽縣城70公里。長陽縣城距宜昌東站45公里，宜萬鐵路長陽站距離宜昌東站45公里。
長陽客運站的竣工與宜萬鐵路的通車是同期的，已閒置一年有餘，其站房總面積1750.3平方米，候車、售票面積103平方米，候車室設計能力容納旅客200人。售票廳在候車室內，面積21平方米，車站設客車到發線2條，站台2個，站台長200米，站台寬6米，設有跨線天橋一座，設有售票視窗2個。站前廣場長60M，寬7M，面積420平方米。該站各種設施齊全。站台停不下一列火車走出售票大廳，過安全通道就是站台。 走上站台，舉目遠眺，數十里以外的巍巍群山盡收眼底，可向下一看，發現腳下所踩的卻是一條數百米長的橋樑，該橋樑離山下約有數百米之高，整個站房和股道都建在這個橋樑上。
該站共有四個股道，其中兩條正線，兩條到發線。到發線位於兩條正線的兩旁，一座天橋將兩側的到發線連線在一起。
長陽站為宜萬線上的一個四等小站，東與宜昌南站相接，西與巴東站毗鄰，設在宜昌市長陽土家自治縣賀家坪鎮，是列車西出宜昌的最後一站。距滬渝高速公路賀家坪站出口5公里，距賀家坪鎮3.4公里，距長陽縣城70公里。
昨日，在開通前夕，記者有幸見到它的廬山真面目。
該站沒有像其它火車站那樣寬敞的站前廣場，它的站前廣場就是一塊小空地，從公路到售票大廳就是幾步之遙。售票大廳，在市民想像中會是一個很大的大廳，至少有近十個售票視窗，能容納數百人。而記者踏訪中發現，長陽站卻完全顛覆了這個固有觀念，它的售票視窗僅為兩個，並且售票廳和候車廳均在一個廳內，廳內僅20個座位，整個廳內容納旅客不過七八十名。
鐵路內部工作人員介紹，在湖北省內目前正在營運的火車站中，長陽火車站是最小的一個，其站房總面積1750.3平方米，候車、售票廳面積只有103平方米。
走出售票大廳，過安全通道就是站台。
走上站台，舉目遠眺，數十里以外的巍巍群山盡收眼底，可向下一看，發現腳下所踩的卻是一條數百米長的橋樑，該橋樑離山下約有數百米之高，整個站房和股道都建在這個橋樑上。
該站共有四個股道，其中兩條正線，兩條到發線。到發線位於兩條正線的兩旁，一座天橋將兩側的到發線連線在一起。
上午9時49分，一輛紅皮列車從宜昌方向緩緩駛來，然後隨著一聲剎車聲，該列車停靠在長陽站。記者發現，因該站台長度有限，該列車停靠後，站台僅能容下列車的部分車廂上下客，而另外部分車廂因停在數十米高的橋樑上，不能隨意上下客。
據宜昌車務段新聞發言人郭兵介紹，長陽站地理位置比較特殊，整個站台才200米長，按每節車廂26米計算的話，該站台僅能停靠7節車廂，還有一半的車廂在站台外不能正常上下客。
據宜昌車務段新聞發言人郭兵介紹，長陽站地理位置比較特殊，整個站台才200米長，按每節車廂26米計算的話，該站台僅能停靠7節車廂，還有一半的車廂在站台外不能正常上下客。
功能定位
長陽火車站開通後，客流量覆蓋長陽、巴東（東部）、秭歸（西部）。可以帶動和促進地方經濟的快速發展和進步 ；
業內人士介紹，長陽火車站開通後，客流量覆蓋長陽、巴東（東部）、秭歸（西部）。可以帶動和促進地方經濟的快速發展和進步。長陽賀家坪鎮為渝東鄂西咽喉之地，車流量在1.2萬台次左右，道路經常阻塞。
該站開通客運後，將有效減輕滬渝高速的負荷；有利於川渝遊客到長陽清江畫廊觀光旅遊。另外，對促進火燒坪高山蔬菜、首鋼高磷鐵礦等項目的發展，也具有重大意義。
放眼未來，讓長陽旅游騰飛。長陽有清江畫廊、隔河岩大壩、天柱山、磨市愚人島等風景優美、極具特色的旅遊景點。漢宜鐵路開通後，極大的帶動了宜昌旅遊業的發展，逢節假日和周末三峽大壩、三峽人家、車溪、三游洞等景點相當火爆，但是由於路途遙遠的原因，去長陽觀光旅遊的遊客並不多，長陽車站開通客運後，必將帶動當地旅遊的發展，提高長陽旅遊寶地的知名度。
發展遠景
山區縣迎來黃金機遇一是長陽及周邊貧困縣每年有30萬左右的農民工輸出，在長陽火車站的就近上下，給外出務工人員提供便利；
二是有限減輕了滬渝高速的負荷，該地為川東、鄂西咽喉之地，車流量在1.2萬台次左右，日平均交通事故5起，道路經常阻塞，長陽火車站的開通可減輕滬渝高速的負荷；
三是促進長陽縣及周邊縣市旅遊業發展，長陽火車站的開通有利於重慶、成都遊客到長陽土家族地區和清江畫廊觀光旅遊；
四是推動長陽縣域經濟的發展，火燒坪高山蔬菜、首鋼高磷鐵礦、天潤集團、巴楚蔬菜、新關集團等項目在不斷做大，火車站的開通，使交通更加便捷，可推進長陽產業園的物流量和人流量的提升。
五是有利於民族團結，長陽土家族人民為修築宜萬鐵路付出了很大代價，積極支持建設和開通營運，也是渴望得到受益，如果既定的火車站不能開通的話，不利於民族團結和穩定。
長陽土家族自治縣發展和改革局黨組副書記張德平告訴記者，目前長陽火車站剛剛開通，老百姓處於適應期，車站自然客流量還較少，後期會逐步改善進站道路、增設路標等相關配套設施。由於諸多客觀因素存在，長陽站開通客運需要克服的困難很多，需要鐵路部門和地方政府積極溝通協調，攜手共同解決。
張德平說，長陽有清江畫廊、隔河岩大壩、天柱山、磨市愚人島等風景優美、極具特色的旅遊景點。漢宜鐵路開通後，極大地帶動了宜昌旅遊業的發展，逢節假日和周末，三峽大壩、三峽人家、車溪、三游洞等景點相當火爆，但是由於路途遙遠的原因，去長陽觀光旅遊的遊客並不多，長陽車站開通客運後，從長遠來看，必將帶動當地旅遊的發展，提高長陽旅遊寶地的知名度。
長陽有清江畫廊、隔河岩大壩、天柱山、磨市愚人島等風景優美、極具特色的旅遊景點。漢宜鐵路開通後，極大的帶動了宜昌旅遊業的發展，每逢節假日和周末，三峽大壩、三峽人家、車溪、三游洞等景點相當火爆，但是由於路途遙遠的原因，去長陽觀光旅遊的遊客並不多。
業內人士介紹，長陽火車站開通後，客流量覆蓋長陽、巴東（東部）、秭歸（西部）。可以帶動和促進地方經濟的快速發展和進步。長陽賀家坪鎮為渝東鄂西咽喉之地，車流量在1.2萬台次左右，道路經常阻塞。該站開通客運後，將有效減輕滬渝高速的負荷；有利於川渝遊客到長陽清江畫廊觀光旅遊。另外，對促進火燒坪高山蔬菜、首鋼高磷鐵礦等項目的發展，也具有重大意義。
列車車次
日均接發旅客列車18對（36趟），辦理客運業務的客車4趟。
| 車次 | 出發-到達 | 發時-到時 | 運行時間 | 參考票價 |
|---|---|---|---|---|
| T6718/T6715 | 長陽(過) - 武漢 | 10:03 - 15:31 | 5小時28分 | 硬座 65 硬臥下 123 |
| K8088/K8089 | 長陽(過) - 利川 | 17:08 - 19:33 | 2小時25分 | 硬座 33 硬臥下 87 |
| 4814 | 長陽(過) - 宜昌東 | 17:33 - 18:20 | 47分 | 硬座 11 硬臥下 65 |
| 4811 | 長陽(過) - 利川 | 09:54 - 12:23 | 2小時29分 | 硬座 30 |
