歷史沿革
•老長沙北站
老火車北站建於清末，1909年開始修建，1911年1月11日正式投入運營；
1935年，遷址改建為長沙北站，這也是長沙最早的客貨列車編組站；
1958年，停辦客運業務，專職辦理整車、零擔、貨櫃運輸及專用線整車貨運業務；
在60年代初，京廣鐵路改造時，在長沙撈刀河至新開鋪間新建的鐵路線，並改現名。
90年代初，貨外線斷道後，成為盡頭式車站，南端為北貨外線終端，北端經2公里長聯絡線與京廣鐵路絲茅沖站銜接，現為京廣鐵路上主要貨運站之一。
2000年以後，擁有存車和編解列車的15條股道、6條貨物線、6萬多平方米貨物倉庫，年貨物吞吐量380多萬噸；
2004年，被評為“2003年度鐵路貨運視窗滿意單位”。同年12月，原長沙東站、長沙南站劃歸長沙北站管轄；
2012年 1月8日，位於撈霞地區的長沙鐵路新北站正式開通運營，此後老北站貨運業務陸續轉至新北站。
2012年5月30日，隨著長沙城區的快速發展，在歷經百年後，老火車北站於2012年5月30日正式關停，退出城區。當年9月2日，老火車北站被拆除。
•新長沙北站
長沙鐵路新北站建設項目於2008年10月16日開工，經過3年多的奮戰，繼去年撈刀河站，霞凝站改、擴（建）工程正線竣工通車後，霞凝新貨場於2012年1月8日正式開通運營。至此，長沙鐵路新北站全面建成並投入使用。
業務範圍
長沙北站只辦理貨運，不辦理客運營業。貨運業務包括辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到、辦理整車貨物承運前保管、不辦理危險貨物到發。
建設規模
長沙新火車北站是長沙鐵路南北站遷建項目的重要組成部分，包括撈刀河站改建工程和霞凝站新建貨場工程兩大部分，投資為12.6億元，加上南北站遷建工程配套項目、火車北站棚改等，總投資達38.6億元。其中，撈刀河改建工程京廣雙線改線長度共8.2Km，石長雙線改線長共2.6Km，車站設到發線9條(含正線)，牽出線2條，另新建撈霞聯絡線3.4Km。霞凝站新建貨場年運量按2000萬噸規模規劃，年吞吐能力將達到原火車南、北貨站的4倍，近期按500萬噸設計、建設，車站增設到發線2條，調車線4條，貨場按5束10線的規劃總體規劃，近期設3束5線。
