歷史沿革
偽滿時期的長春站廣場清光緒三十三年（1907年）8月，日本“南滿洲鐵道株式會社”在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，修建長春停車場；11月3日，長春停車場開始貨運；12月1日，長春停車場開始客運。
民國2年（1913年）3月，面積4000平方米的長春停車場候車室建成。
民國10年（1921年），長春以北的鐵路改為商辦，之前的火車站遷至長春停車場，並改名為長春站。
20世紀20-30年代，長春站前廣場修建完成，站前廣場半徑183米，面積3萬多平方米，可同時容納3萬人。
長春（新京）火車站民國21年（1932年）11月1日，長春站改稱新京站。
民國24年（1935年）11月1日，長春至白城子鐵路正式通車。從此，長春站成為四個方向的鐵路交叉點；10月，站內第二、三站台的地下通道竣工；12月，西道口立交橋竣工，另外站線也有增添。
民國34年（1945年），中東鐵路南部支線的兩段合併為“中國長春鐵路”，簡稱中長鐵路，由中蘇共管，新京站復名為長春站。
民國37年（1948年）10月19日，長春解放，長春站回到人民的懷抱。
1952年，蘇聯將原中東鐵路無償交給中國。長春站由原瀋陽鐵路局管轄。
1980年，經批准長春站由一等站升為特等站。
1981年，長春站新建一條旅客地下通道。
1985年，長春站延長了二、三站台和三條客車到發線。
1992年5月26日，因長春站的客流量達到飽和，長春站第一代站房以爆破方式拆除。
1993年12月28日，長春站第二代站房建成使用。
2003年8月，長春站由於站舍及設備陳舊，存在地道滲水、風雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問題，原瀋陽鐵路局提出對長春站進行改造；9月18日，長春站改造工程啟動。
長春火車站南站房2004年6月30日，長春站改造工程全面竣工，北站房同時啟用，長春站變成南北雙出口。但此時的北站房只有乘車功能，並無候車功能。
2008年，長春站北站房開始施工建設。
2010年5月17日，為了減輕客流線路壓力，長春站啟用了長白路臨時候車室和臨時站台；6月24日，由原車站科室辦公場所騰空改建的臨時第三候車室啟用。
2011年1月11日，長琿城際鐵路長吉段開通，長春站是起點站。
2012年9月20日，長春站封閉南站房，並同時重新啟用北站房。
2013年11月25日，長白路臨時候車室和臨時站台宣告停用，以南、北站房同時具備購票、乘車、進出站功能為標誌，長春站實現了南北站房全面貫通。 升級改造後，南北貫通的高架候車大廳可容納1.5萬人同時候車。
2014年5月19日，長春站綜合交通換乘中心工程正式施工。
2015年11月15日，龍嘉站劃歸長春站管理。
2017年，長春捷運1號線開通後，長春站提供了火車、輕軌、捷運的立體換乘。
建築規模
建築設計
•第二代站房
候車大廳（張宇琦攝）第二代的長春站站舍主體平面呈大鵬展翅型狀，建築的立面為對稱式格局。該建築裙房部分為三層，主體最高為十一層，兩翼部分為八、九、十層不等。建築外牆貼上白色瓷磚，大樓頂部中軸線的位置建有一座高達四、五層樓高的雄偉鐘塔。
•第三代站房
2003年長春站站房改造後，主站舍外部裝飾採用鋁塑複合板材料，美觀新穎大方。高架候車廳的正門採用亞光自由式合頁白鋼玻璃門，牆面採用淺色玻化磚和花崗岩貼面，大廳頂部設16個懸吊式裝飾燈，整個大廳華貴典雅，流光溢彩。四個候車室設計風格各異，主要從天棚、牆面、座椅的顏色上區分春、夏、秋、冬四季風格，從裝飾、座椅、燈飾及顏色上體現出不同的文化內涵。候車室的座椅全部採用航空座椅。
•第四代站房
2013年改造的長春站主樓建築立面為花崗岩石貼面，八根三層樓高的愛奧尼巨柱支撐著高大的雨棚，形成了壯觀的柱廊。一層兩翼及中間主體共設有43個券拱形門洞，形成長達二百多米的雙排券柱廊。長春站正面主體立面部分，通高矗立著四組八根高達八層樓的愛奧尼巨型壁柱，壁柱之間，是一高大的券拱形多媒體大螢幕顯示屏，大樓兩翼各有十七根愛奧尼方形壁柱直抵大樓由低至高的寬大的檐口，建築風格由原來的中式簡約變更為歐式典雅。
整體布局
截至2018年12月，長春站北站房分鐵路客運部分和長春市商業部分，總建築面積50532平方米，其中鐵路客運部分建築面積7443平方米，分為上下2層，一層主要有售票廳、問訊處等；二層為進站綜合大廳，旅客可乘自動扶梯上至二層，經高架通廊進入高架候車廳後檢票進站；母嬰及殘疾人等特殊旅客可通過北站房南側垂直電梯至二層進站。
南北站房之間的候車大廳貫通，不設定單獨分割的候車室，而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。截至2018年12月，候車大廳總建築面積34289平方米，長224米、寬108米，共有座椅4000個，可以同時容納15000人候車。長春站售票大廳設定了大型電子顯示屏、自動觸摸式查詢裝置。長春站站台全部為高站台，列車地板與站台面平齊，旅客可以不用上台階直接上車。風雨棚支柱立於線路之間，改變了原有支柱立於站台的模式，給上下車旅客提供了寬闊的視野。旅客出站口直接與捷運、輕軌、出租、公交等社會車輛相連線。
站台線路
截至2018年10月，長春站共有16個站台，其中9站台至16站台為高速場，主要接發哈大高鐵動車及長吉城際動車。1站台至8站台為普速場，主要接發普通旅客列車。日均接發列車約300餘列。
長春站是京哈鐵路、長圖鐵路、長白鐵路、長雙煙鐵路和哈大高速鐵路、長琿城際鐵路、長白烏快速鐵路的交匯點。
運營情況
自助購票
截至2018年12月，長春站設南1售票處、南2售票處、北1售票處3個售票處，總面積為3250平方米，共設55個人工售票視窗，32台自動售票機，14台自動取票機，可容納4000人購票。其中南1售票處為自動售票處，設21台自動售票機，10台自動取票機。
便民設施
•自助辦證
臨時身份證自助補辦機在長春站北一售票大廳與南二售票大廳設有臨時身份證自助補辦機，辦證旅客可輕鬆通過人臉識別，自助列印臨時身份證件，方便購票、乘車。通過這台機器補辦臨時身份證，全程約10秒就可以辦理好臨時身份證。該臨時身份證可以通過人工視窗購買車票，同時也可以通過人工通道進站乘車。
•無障礙設施
截至2018年12月，長春站共有扶梯45部，垂梯17部，保障旅客無障礙通行。長春站的每個候車室內都設定了旅客飲用開水間，採用熱感應水龍頭。衛生間和盥洗室設定了低壓燈箱標示牌，鏡子、洗手盆、乾手器、皂液架、鏡前燈等。第三候車室設有母嬰候車區，軟席候車室設半隔斷式小包房，內設軟座沙發，外部設有茶座。截至2018年12月，長春站候車大廳內，設自動檢票閘機63個，還有“春之約”服務台、“輪椅姐”朱立紅愛心服務室、手機加油站、商業網點等多項便民利民設施。 長春站換乘中心在負一層B1、B2出站口及南北通道準備了50台免費行李車，方便旅客使用。
客運流量
改革開放之後，長春站日均旅客傳送量從1978年的2.5萬人增加到1992年高峰日的4萬人。
2006年，長春站日均接發旅客列車190列，全年傳送旅客1219.5萬人。
2016年國慶假期，長春站共傳送旅客98萬人次，比2015年同期多傳送旅客5.6萬人次。
特色服務
•心愿牆
2013年起，在長春站的候車大廳中每到春運時期都會設定一面心愿牆，旨在為給旅客創造一塊表達祝福的天地。
•按摩座椅
藍色座椅交通換乘
公交線路
長春站站前廣場被長春站分為南廣場和北廣場。南廣場公車候車站集中於站前廣場地上；北廣場公車候車站集中在鐵北二路上。途經公交見下表：
| 乘客乘車地點 | 途經公交 |
| 長春站南廣場 | 長春公交1路、長春公交25路、長春公交10路、長春公交110路、長春公交267路、長春公交306路、長春公交61路、長春公交62路、長春公交281路、長春公交362路、長春公交287路、長春公交224路、長春公交115路、長春公交116路、長春公交160路、長春公交80路、長春公交223路、長春公交262路、長春公交280路、長春公交66路等 |
| 長春站北廣場 | 長春公交2路、長春公交88路、長春公交16路、長春公交113路、長春公交124路、長春公交139路、長春公交148路、長春公交178路、長春公交185路、長春公交288路、長春公交243路、長春公交245路、長春公交246路、長春公交285路等 |
軌道交通
截至2018年10月，旅客可在長春站南廣場地下通道乘坐長春軌道交通3號線，長春站北廣場地下二層坐長春軌道交通1號線與長春軌道交通4號線。
| 線路 | 起訖站 | 起點首末班 | 終點首末班 | 標誌色 | 乘坐地 |
| 長春軌道交通1號線 | 北環城路站-紅嘴子站 | 05:50、21:30 | 05:15、21:00 | 紅色 | 北廣場地下二層 |
| 長春軌道交通3號線 | 長春站-長影世紀城站 | 06:00、21:00 | 06:00、21:00 | 綠色 | 南廣場地下通道 |
| 長春軌道交通4號線 | 長春站北站-天工路站 | 06:00、21:00 | 06:00、21:00 | 紫色 | 北廣場地下二層 |
參考資料 . . .
長途汽車
長春市長途客運中心長春站南廣場距離黃河路客運站500多米，長春站北廣場左側即為凱旋公路客運站。
從長春站北廣場來到地上，向左手邊前行，即可到達凱旋公路客運站，在這裡，前往松原、通遼、大慶、農安、乾安、肇源等地的客車都在此處。從長春站南廣場出站，通過站前廣場向人民大街方向行走大約500多米，就可以到達黃河路客運站。
社會車輛
長春站綜合交通換乘中心的地下通道有計程車專門的停靠等候區，供計程車拉載乘客。社會車輛也可以將車停留於此，但車位較少。長春站北廣場的地下停車場名為長春綜合交通換乘中心停車場，其入口設在鐵北二路東向西方向車道右側，西向東行駛的車輛可以在駛過北站房後掉頭進入方向車道，並進入地下停車場。停車場入口分為兩部分，左側是計程車進口，右側是社會車輛入口。計程車進入等候拉客不收費，社會車輛收費。停車場共有兩層，均限高2.5米，負一層為計程車乘降通道。負二層為社會車輛停車場，分為A、B、C、D、E五個區域，截至2018年10月，共設有400多個車位。其中步行出入口設在B區，如果需要前往長春站接客人，可以直接進入換乘中心到出站口。如果送客人或者買車票，則需要乘扶梯到地面前往候車大廳或售票廳。該停車場有兩個出口，分別設在鐵北二路西向東車道的右側，可以前往亞泰大街方向，另一出口設在鐵北二路東向西方向車道左側，車輛駛出後直行即可前往凱旋路。
價值意義
長春站是長春的一個標誌，作為長春市的一道亮麗風景，對於長春市的城市形象和國際地位的提升，起到了積極的作用。 （中國吉林網評論）
長春站從轉變觀念、管理轉型升級、轉變經營方式、服務適應需求上創新出路，贏得市場。長春站通過對照、學習、調查，不斷改進“旅客出行體驗”方式，按照“智慧客站”的發展方向，從提高服務設施和服務方式的科技含量入手，最大限度方便旅客、吸引客流。 （《經濟日報》評論）
中國特等火車站
| 為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據原鐵道部檔案，按下列條件劃分特，一，二等站。 | |
|---|---|
| 北京鐵路局 | 北京站、北京西站、豐臺火車站、豐臺西站、天津站、石家莊站 |
| 瀋陽鐵路局 | 瀋陽站、瀋陽西站、瀋陽南站、長春站、山海關站 |
| 廣鐵集團 | 廣州站、廣州南站、株州站、株州北站、衡陽站 |
| 濟南鐵路局 | 濟南站、濟南西站、青島火車站、徐州北站 |
| 上海鐵路局 | 上海站、北郊站、南翔站、南京東站、杭州東站 |
| 鄭州鐵路局 | 鄭州站、鄭州北站、鄭州東站 |
| 武漢鐵路局 | 武昌火車站、江岸西站 |
| 西安鐵路局 | 西安火車站、西安西站 |
| 哈爾濱鐵路局 | 哈爾濱火車站、齊齊哈爾火車站、牡丹江火車站 |
| 成都鐵路局 | 成都火車站、成都東站 |
| 蘭州鐵路局 | 蘭州西站 |
