簡介
鐵路運輸工作技術計畫（簡稱技術計畫）是為了完成月度貨物運輸計畫而制定的機車車輛運用計畫。
機車車輛的活動是形成運輸生產：活動的動態性質的重要因素、它使每一鐵路局、站段在不同的時刻有著不同的運輸狀態，為了對動態的運輸生產過程進行控制，必須制定較完善的運營指標系統。機車車輛運用指標是運營指標系統中的重要組成部分。除了要制定出長遠計畫外，鐵路總公司鐵路局還必須制定出月度運輸工作技術指標（定額）計畫，以作為日常運輸生產管理的依據，這就是月度技術計畫的任務。
機車車輛的合理運用是鐵路運營管理系統的重要任務：機車車輛是鐵路運輸的活動設備（運輸動力和工具），它是決定鐵路輸送能力的重要因素，主要由活動設備所決定的輸送能力與主要由固定設備所決定的通過能力的綜合實現，才能形成鐵路的運輸能力。在一定的固定設備條件下，鐵路所能實現的運輸能力將取決於活動設備的類型、數量及其分布。因此提出兩方面的問題：為完成一定的運輸任務，應擁有多少機車車輛；一定類型和數量的機車車輛能完成多少運輸任務。而月度技術計畫則要解決上述兩個方面的問題。
為了保證月度貨運計畫的實現，必須在現有的機車車輛類型和數量的條件下，編制合理運用機車車輛的技術指標計畫（包括機車車輛的合理分配）。而機車車輛的運用指標又與運輸工作量有關指標相關聯，因此，就運輸生產活動來講，機車車輛的運用指標是運輸生產活動的主要數量和質量指標：技術計畫在確定運輸工作量及機車車輛合理運用的有關指標時，必然涉及區段通過能力的限制條件，因而正確確定車流徑路、合理利用通過能力也是其任務之一；從這個意義上講，技術計畫也是技術設備的運用計畫，是月間運輸生產活動的綜合性計畫。
貨車合理運用是鐵路技術計畫所研究的主要問題。由於我國鐵路貨車是全路通用，除不連通的鐵路及軌距不同者外，全路68.8多萬輛貨車可以在各鐵路局間運送貨物，因而運用車的合理分布及空車調整是十分重要而又複雜的問題。鐵路局的運用車保有量有一定的限度，超過一定數量將會產生某些困難或浪費，並且會影響其他鐵路局完成運輸任務；而不足其需要量又不能完成本局規定的運輸任務。因而，鐵路局必須經常保有一定種類和數量的運用車。對於隨時間變化而不斷變化的運用車的分布狀態，為了保持其相對平衡，必須從以下幾個方面進行控制：按層次分級（鐵道總公司、鐵路局）控制運用車數；按狀態（重、空）和去向（交出的重車和到本局卸的重車，其中到本路局管內卸車的貨車稱為管內工作車，將要運送到外局的貨車則稱為移交重車）控制運用車數；按主要車種（P、C、N、G、B等）控制運用車數。運用車的合理分布是組織均衡運輸、合理利用鐵路運輸能力、全面完成和超額完成運輸任務的重要保證。
主要內容
技術計畫的內容主要包括：①使用車、卸空車和交接重車計畫。使用車數包括裝車數和因裝載中轉零擔貨物、鐵路貨車用具的裝車以及因貨物倒裝而產生的增加使用車數。卸空車數包括卸車數和因中轉零擔貨物卸車、整車裝運鐵路貨車用具的卸車以及因貨物倒裝而產生的增加卸空車數。鐵路局、分局的工作量是使用車數和從鄰局接入的接運重車數之和。②空車調整計畫。為了使空車合理分布,保證裝車需要,通常要制定車流調整計畫。③各區段貨物列車列數計畫。各區段貨物列車列數通常按上下行方向和列車種類分別計算。④分界站貨車出入和貨物列車交接計畫。⑤貨車運用指標和運用貨車保有量計畫。技術計畫中規定的貨車運用效率指標主要是貨車周轉時間,是指每完成一個工作量,運用貨車平均所消耗的天數。貨車周轉時間是從時間上考核貨車運用效率的一項重要綜合性指標，運用貨車保有量等於工作量乘以貨車周轉時間。⑥機車運用指標和貨物列車機車使用台數計畫。機車運用效率指標主要有機車全周轉時間、機車日車公里和機車日產量等。牽引貨物列車所需要的機車使用台數，按機務段擔當牽引任務的每一牽引區段分別確定。
編製程序
技術計畫實行鐵道部，鐵路局和分局三級編制。
全路、鐵路局和分局的技術計畫，是在主管運輸副部長的領導下，由鐵道部運輸局和機務局密切配合組織各鐵路局進行編制的。編制計畫的工作人員，於每月20日在鐵路局所在地以電話聯繫方式，或集中在鐵道部，參加全路技術計畫的編制工作。編制完了後，由部長批准。在下月計畫開始前三天下達給鐵路局。鐵路局根據鐵道部下達的任務，編制管內務分局的技術計畫。編制完畢，經鐵路局批准後，在下月計畫開始前兩天下達給各分局。
技術計畫編製程序是：
①編制重車車流表；②編制使用車和卸空車計畫，⑧編制工作量計畫，④編制空車調整計畫，⑤編制分界站交接車計畫，⑥編制列車列數計畫，⑦編制貨車運用指標計畫；⑧編制運用車計畫；⑨編制機車運用計畫。
編制過程
編制技術計畫主要是依據貨物運輸計畫，其編制步驟是：①首先確定各鐵路局、分局的裝車任務和接運重車任務。②根據裝車任務和接運重車任務製作重車車流表。③根據使用車和接運重車的去向和流量，確定分局、鐵路局的卸車任務和交出重車任務。④根據已知的重車任務確定空車的交接、調移任務，即編制空車調整計畫。編制時，鐵道部根據各鐵路局的使用車、卸空車計畫，計算各鐵路局的使用車和卸空車差數，確定各局間分界站空車交出和接入車數。⑤根據各區段和各分界站交接的重、空車數編制各區段貨物列車列數計畫和分界站貨車出入與貨物列車交接計畫。⑥制定機車運用效率指標計畫，然後按照各區段列車列數計畫，再制定機車使用台數計畫。
計算公式在編制技術計畫過程中，通常使用的最基本的計算公式有：
①接入空車數計算公式：
ure=u1-ue+uge
式中ure為接入空車數；u1為使用車數；ue為卸空車數；uge為交出空車數。
②貨物列車列數計算公式：
鐵路運輸工作技術計畫式中N為上行或下行貨物列車列數;nl為上行或下行重車流; ne為上行或下行空車流；n1為重車時列車編成輛數；n2為空車時列車編成輛數。當區段的空車流較小，不開行空車直達列車時,則按照重車、空車混編條件計算,即：
鐵路運輸工作技術計畫式中n3為重車、空車混編時列車編成輛數。
③貨車周轉時間計算公式：
鐵路運輸工作技術計畫式中θ為貨車周轉時間; l1為貨車重周轉距離；ɑ為空率；Vc為旅行速度；Lt為貨車中轉距離;tt為貨車中轉時間；ch為貨車管內裝卸率；tg為貨車一次貨物作業停留時間。
④貨物列車機車使用台數計算公式：
鐵路運輸工作技術計畫式中M為貨物列車機車使用台數; N1為區段的貨物列車對數; N2為區段的雙機牽引貨物列車對數；θ1為機車全周轉時間。
各國鐵路根據各自的運營條件和目標，對機車車輛運用計畫的制定有不同的要求。某些車輛數量比較充裕、鐵路通過能力並不緊張的國家，對於加速機車車輛周轉並不十分重視。他們對於機車車輛的運用，一般只根據預測考慮年度的較為粗略的安排，不做短時期（如季、月）的詳細計畫。
