運用電子計算機和現代通信技術和設備，對鐵路範圍內的運營業務進行綜合的實時在線上情報處理，以實現整個鐵路運輸過程最最佳化的系統 。
概況美國南太平洋鐵路公司的運營綜合管理系統(TOPS)是世界上建立最早的鐵路運營綜合管理自動化系統。這個系統於1960年開始籌備,1966年開始施工,1972年建成。它的建成,使南太平洋鐵路公司2.2萬公里線路上2000多台機車和 9萬多輛貨車實現了運營綜合管理自動化。TOPS系統處理的主要內容有：貨車、機車的套用和管理：列車的運行和管理；財務的核算和統計等。此後,加拿大國營鐵路的運輸報告管理系統(TRACS)、法國鐵路的貨物運輸集中管理系統(GCTM)、日本國營鐵路的數據收集和交換系統(DACS)、蘇聯鐵路的鐵路運輸綜合管理自動化系統(ΑСуЖT)等相繼建立或規劃建立起來。各國鐵路所建立的運營綜合管理自動化系統名稱雖然不同，但其基本功能卻大致相同。
組成TROAMS由電子計算機情報處理系統、數據傳輸系統和鐵路運營管理系統等三種子系統組成。這個系統中的電子計算機情報處理子系統能按編排的應用程式自動採集來自各個運營管理部門終端機的數據情報，並把它們貯存在大容量的存貯器中，供運營管理部門調用；還可以根據事先編排好的應用程式，向各級運營管理部門分送輔助決策和作業控制的情報，為決策提供可供選擇的方案。此外，在方案選定後，能提供實施方案的步驟、方法等，以實現整個鐵路運輸過程的最最佳化管理和操作控制。數據傳輸子系統是把設在鐵路運營管理部門的終端機或控制設備與各級處理用的電子計算機連線起來所構成的系統。鐵路運營管理子系統是根據數據情報和計算機的處理結果，實現管理部門的職能，最終是尋求獲得最大的運輸效益的子系統。
功能TROAMS一般具有作業級、管理級、戰略計畫級的功能。
作業級是向鐵路作業現場的管理人員提供數據情報的功能。作業級的基礎數據來自各站段的作業現場。這些基礎數據通常是按作業形式分別提供。
作業級的功能特徵是：①基礎數據以逐日的數據情報為基礎；②處理的內容是本部門內部的數據情報；③處理方法通常採用運籌學方法和程式化決策方法，一部分處理結果是由時鐘控制的和按時完成的；④計畫外的事項一旦進入作業級，能自動向管理人員提出報告，請求有關部門批准後才能納入計畫；⑤工作方式通常採用在線上運行方式；⑥根據被控對象不斷變化的特點，隨時掌握計畫執行的情況和被控對象所處的狀態。
管理級是向中級管理部門提供數據情報的功能。管理級所提供的情報屬於統計報告性質，通常以匯總表的形式給出。管理級的功能特徵是：①數據情報多採用綜合性的報告形式；②處理方法常按摘要或報表匯總的方法；③處理結果採取業務人員易懂的形式；④工作方式一般用批處理方式；⑤在處理過程中按計畫階段判別計畫與實績的偏差，並對影響計畫的情報進行分析，以提出下一個階段的計畫調整內容；⑥按各有關部門的需要提供預報性的情報和計畫調整方案；⑦用仿真技術和管理科學原理對管轄範圍內的運輸過程進行最最佳化控制。
戰略計畫級是向最高級運營管理部門提供數據情報的功能。戰略計畫級所產生的數據情報是鐵路最高領導部門制定戰略決策的依據。這一級除收集管理級傳送的數據情報之外，還收集鐵路以外的有關部門發來的數據情報。戰略計畫級的功能特徵是：①數據情報的收集和提供是隨機的；②處理的每一個問題都涉及到數量不等的控制對象和內容；③以鐵路部門外部收集來的數據情報為基礎確定計畫目標；④能為本部門的發展和長遠規劃提供數據情報；⑤綜合平衡各管理層所反映出來的有待協調的問題，實現大範圍運輸過程的最最佳化控制。
經濟效益TROAMS的運用，產生的經濟效益主要有：①能及時準確地收集、匯總、分析數據情報，迅速而準確地作出決策；②能減少車輛在車站和編組站的停留時間，加速車輛周轉；③能提高機車的利用效率，增加計畫外的運輸量；④能提高貨車和貨櫃的利用效率；⑤能準確、及時地安排機車和車輛的維修日期，有效地利用修理設備，減少機車和車輛修理停留時間；⑥能合理地規劃貨物流向，提高作業效率；⑦能改善運輸作業管理方式，節省人力，如美國鐵路採用TOPS後，配車業務所用職工數減少40%；⑧能為貨主、旅客提供方便，能提高服務質量；⑨能提高聯絡部門的財務核算和統計工作的質量。
