鐵路車號採集系統
正文
在固定地點讀取、處理鐵路車輛上標註的型號和號碼（車輛特徵）的技術及設備。鐵路上每天有大量車輛在運行、解編、裝卸、送檢等。運營部門為了管理貨車車輛的編髮和交接，以及空車的分配和車輛的定期檢修等必須進行車號採集，以便及時、準確地掌握每個車輛所在的位置和使用情況。鐵路上傳統的車號採集方法是由車號員抄錄。各國鐵路為了提高車號採集質量，節約人力，研製了車號採集系統。鐵路車號採集系統目前採用的方案都是將車號進行編碼,利用技術手段在地面採集編碼信息,再經過解碼後輸出實際的車號。這屬於間接讀取的方法，在這種系統中，每個車輛上都裝有表明自身車號特徵的無能源（包括接收地面提供的能源）的車上設備。這種設備稱應答器，又稱指示器。鐵路沿線的若干固定地點上，線路旁或軌道間適當地點裝有地面設備，這種設備由詢問、讀取、解碼及數據傳輸等裝置組成。地面設備向接近的車輛發出詢問信息，車上設備收到後即發出回答信息，地面設備接收、放大、解碼、確認後送往記錄設備自動列印，或送往處理中心存貯、處理待用。
鐵路車號採集系統為美國於1959年首先研究，經過多種方案現場試驗比較,於1962年正式採用“KarTrak”白光系統。這種系統的車上設備主要是符號板。符號板由高折射率的玻璃微珠製成，具有由原光路反回特性。它由紅、藍、白、黑4種顏色的13種模組組成,並按車號固定編定碼組。地面設備是掃描器。當掃描器用白光掃描車輛的符號板時，符號板即對地面設備反射回不同顏色的編碼信息。地面設備接收反射來的信息後，經過濾色片、光電轉換、解碼、校核後輸出採集的車輛號碼，送往處理中心。“Kar Trak”白光系統抗污染能力較差，隨符號板使用時間的增長而車號採集的錯誤率增大。因此，這種系統已於70年代不再使用。1961年聯邦德國西門子公司研製的 “SICARID”寬頻微波系統被國際鐵路聯盟推薦為歐洲鐵路車號採集的標準系統。這種系統讀取速度快，可靠性高,抗污染能力強。“SICARID”系統的車上設備為微波反射器，是由兼作傳送和接收的號角天線和調諧器組成；地面設備則由天線、讀取設備和解碼等裝置組成。地面設備通過天線發出微波頻段的掃描信號，車上設備將已編好的碼組（車號信息）以脈衝形式反射回地面，地面天線接收後，經混頻、檢波、整形放大而送解碼裝置，最後得到原車號信息。但由於成本高，也未見廣泛使用。
近年來，美國又研製了一種新型微波方式的車號採集裝置（見圖），採用的微波頻段低於聯邦德國“SICARID”系統,車上設備為無源設備，採取將地面傳送的問詢頻率倍頻後編碼發回地面，並採用大規模積體電路器件，從而縮小了車上設備體積和功耗，其抗污染能力也較好。現正處於試驗階段。
鐵路車號採集系統