簡介
事故現場哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋橋建於1973年，橋長187．7米，橋寬15米，是6孔雙幅橋。由於橋齡過長、加之連日大雨，被重車壓塌該橋其中1幅的中間4孔段（長120米左右、寬7．5米）橋樑。據了解，這座橋跨越呼蘭河，是鐵力市聯繫外界的重要通道。
這座6孔雙幅橋位於哈伊公路，坍塌一側是進入鐵力市方向的，建成於1973年，而與其平行的另一幅橋是為了配合哈伊公路改造於1997年新建的，兩幅橋緊挨在一起。
6月29日凌晨，位於哈伊公路123公里處的鐵力市呼蘭河大橋發生坍塌。 6月29日下午14時召開的鐵力西大橋橋體壓塌事件新聞發布會上了解到，鐵力西大橋橋體壓塌事件搶險工作正在緊張有序進行，目前，已救出落水人員18人，其中5人受傷，重傷1人，後經搶救無效死亡，其他4人無生命危險，死者為女性。目前，事故原因初定為一輛超載掛車壓塌橋體。
垮塌事故
2009年6月29日凌晨，黑龍江省鐵力市發生大橋橋體垮塌事件，造成21人落水，其中4人死亡4人重傷，八輛汽車墜河。據當地官方介紹，事發橋樑名為鐵力西大橋，系連線哈爾濱至伊春及綏化等地的重要樞紐之一。
參加現場搶救的民警介紹，大橋坍塌時間約在凌晨2時34分左右，警方接到報警後，趕至現場對大橋進行雙向封鎖並展開救援。截至上午10點，已發現7輛大貨車和一麵包車墜河。
該民警介紹，鐵力西大橋是連線鐵力市和綏化市的主要公路橋，大橋是雙排橋，垮塌橋為南向北一側。據現場分析，大橋的垮塌點為第二節橋墩向南延伸至第五節。
政府反應
29日2時34分，鐵力市公安局110指揮中心接到民眾報警，位於伊哈公路123公里處的鐵力市呼蘭河大橋，被由哈市開來的一輛拉鋼材超重掛車（車號：黑F51650）壓塌橋體，該車和隨後趕來的車輛掉入橋下2米深的水中。由於橋齡較長、加之連日大雨，被重車壓塌該橋其中1幅的中間4孔段（長120米左右、寬7.5米）橋樑。
接到報告後，鐵力市委、市政府主要領導立即在第一時間趕到現場，並及時向伊春市委、市政府報告了情況。伊春市委書記許兆君、市長王愛文指示：要迅速組織力量，全力搶救。領導要迅速趕赴事故現場靠前指揮，立即啟動事故應急預案，組織力量，全力搶救。要把救人作為第一位任務，不惜一切代價搶救落水人員，打撈落水車輛，確保把損失降到最低程度，不允許再出現一人、一車落水。要搞好事故調查，全面調查事故原因，迅速查明事發真相，嚴肅追究相關人員責任。同時，伊春市委書記許兆君，市委常委、副市長馬建路，副市長、公安局長李偉東立即趕赴事故現場，組織救援。
目前，已經組織鐵力市消防、公安、武警、交通、醫療等人員400餘人，消防車、救護車、吊車、警車20餘台參加搶救。截止目前，已從事故現場發現落水車輛8台，其中，貨車7台、微型麵包車1台；救出落水人員18人，其中5人受傷，重傷1人，後經搶救無效死亡，死者為女性，其他4人無生命危險。
目前，搶險工作正在緊張有序進行中，事故原因正在調查。
有關責任
6月29日，鐵力市官方就大橋垮塌事件舉行新聞發布會，發布會上鐵力市市委常委副市長李慶生說，該橋建於1973年，1996年曾維修、橋長187.7米，橋寬15米，是6孔雙幅橋。昨日凌晨2時34分，鐵力市公安局接到民眾報警，位於哈伊公路123公里處的鐵力市西大橋（呼蘭河大橋），被哈爾濱開來的一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體，該車和隨後趕來的車輛掉入橋下2米深的水中。
經現場勘察初步得出結論，垮塌原因為橋齡過長、橋面行駛車輛超載（腳踏車60噸），加之連日大雨所致。
昨晚，當地發布會稱，網上流傳的9人死亡和由於挖沙子導致大橋垮塌的說法沒有根據。
遇險者講述
貨車司機王愛國（化名）是大橋坍塌事件的遇險者之一。因事發時天黑、雨大，他發現鐵力西大橋斷裂時，車子已經掉進了河裡。據其回憶，車子掉進河後自己才發現，河內不止掉了他一輛車，就在自己車的正下方，一輛藍色的東風貨車標槍一樣扎在河中。 “本來想爬出去上橋攔車，但發現車門變形出不去。”他說，出事後自己曾試圖自救但未果，當時自己最擔心的並不是如何爬出車，而是怎樣不被繼續掉下來的車砸到。
他回憶，事發初期，由於沒有人報警，因此還有不明路況的車輛陸續從橋上掉下來。“隔幾分鐘就掉一輛車，像下餃子一樣”。
另一遇險者證實了王愛國的回憶，該遇險者說，橋塌後曾有脫險的人到橋面攔過橋汽車，但沒有司機停車。直到最後，一個人將車橫在橋口，這才沒有車再掉下來。
質疑
鐵力市官員在新聞發布會上稱，誘發大橋垮塌的主因為過往車輛超載，橋體老化。此說法一經公布隨即遭鐵力市部分市民質疑。
市民白先生說，垮塌大橋建於1973年，1996年洪水過後成為危橋。此後，為了確保運輸通暢，市政府開始在老橋邊修建新的大橋。但不知為何，老橋沒有拆掉，在經過修繕後與新橋組成了雙向橋。
白先生認為，這次大橋垮塌很大一部分原因應歸結到管理制度方面，比如這樣老的橋為什麼還在用，為何當時只單向建了新橋，而老橋仍保留。
