概述
2015年12月3日上午，在北京市交通委的新聞發布會上，市交通委主任周正宇介紹，未來北京新開通的捷運線路都將同步實施錯峰票價。“目前，我們正在做系統測試，錯峰票價具體如何調整，方案將於近期公布。”
因為方方面面的原因，對於北京這樣的超大城市來說，交通擁堵問題極為嚴重，鼓勵企事業單位錯峰上下班可以起到一定的緩解作用。理論上說，要讓公眾錯峰出行，最好的方法莫過於價格槓桿。譬如高峰期、特殊路段徵收擁堵費，捷運等公共運輸實行錯峰票價。
所面問題
錯峰票價 擁堵原因
於北京而言，擁堵問題和這個城市存在的很多城市病一樣，不僅僅是北京自身的問題，北京市政府再努力，可以說也是無濟於事的。從最高層面來說，經濟和權力資源過多集中在北京，而中國區域發展不均衡，甚至北京周邊地區發展水平都不太高，北京人能不多、交通能不擁堵嗎？最近幾年包括未來的十三五時期，北京人口控制的目標很堅決，手段也很嚴厲，但短期來說，北京擁堵的問題很難迎刃而解。
應對之策
中央提出京津冀一體化，北京市行政中心遷移，這些舉措長遠看意義很大。但理性地說，這些目標的實現將很漫長，北京的交通擁堵狀況，我們要有長遠的準備。除了鼓勵錯峰上下班、實行捷運錯峰票價等手段外，對北京現有的城市和經濟格局科學規劃和疏導，進一步完善路網，加快軌道交通建設……都有利於緩解北京的交通擁堵狀況。總而言之，一切有利於緩解北京交通擁堵的好辦法，在儘量不影響公眾福祉的前提下，都可以考慮。
媒體評論
捷運實施“錯峰票價”，存在借緩解交通壓力之名、行漲價之實的嫌疑，並非可行之策。特別是，背離了捷運低價惠民的屬性。捷運屬於準公共產品，具有一定的公益性，廉價票制是必須的，政府給予補貼也是必須的。特別是，捷運與市民出行關係最緊密，是城市公共運輸的主要途徑，既然政府提供了補貼，就表明政府在向捷運企業花錢買服務，捷運也承擔了公共服務職能，就不能一味地以牟利為目的，理應向市民提供低價優質的服務。
因此，捷運實施“錯峰票價”，顯然開錯了藥方。捷運化解交通擁堵，不能由乘客“埋單”，有關部門與其思謀著捷運漲價，不如在購買公共服務上有更大作為，讓政府承擔更多的公共服務成本。更重要的是，若想緩解交通壓力，尚須在科學管理和技術創新上下工夫。比如，不妨向莫斯科捷運學習精確控制技術，尖峰時段把行車間隔縮短到50秒，這樣就可以大大緩解車廂內的擁擠現象，讓市民真正享受到出行便利和成本降低雙重利益。
