簡介
與傳統錫焊技術不同：釺焊技術所採用的金屬填料的熔點比錫焊更高。因此，經過特殊研發的銅合金就成為新型針焊技術的最佳選擇。這種合金的熔化溫度為 600℃，熔化溫度範圍為10℃，已經由奧托昆普公司申請了專利，但是可以免費用於汽車和重工業熱交換器行業。
曾幾何時，汽車尾氣與大氣環境污染已經劃上了等號，而源自汽車發動機的氮氧化合物排放自然成了各國環保機構和組織關注的對象，歐洲、美國和日本的管理部門都就有害氣體的排放制定了嚴格的限制措施。按照將於2005年實施的歐洲Ⅳ號標準，對於柴油發動機來說，其氮氧化合物的排放量將比目前減少30%；而根據美國環保局的要求， 2007年柴油發動機氮氧化合物的排放量將比目前減少95%。面對未來苛刻的排放標準，眾多汽車製造商不得不努力改進現有的技術和設計方法。
技術辦法
最有效的辦法就是採用廢氣再循環（EGR）技術。這種技術能夠將部分廢氣導人到發動機的進氣口，通過廢氣與新鮮空氣的混合來減少進入發動機內部的氧氣量。氧氣量的減少可使反應溫度下降，反應產生的氮氧化合物量因而大幅降低。
然而，EGR技術在發動機上的套用會使整個汽車冷卻系統發生變化，對熱交換器的耐高溫性能、散熱性能和強度的要求也隨之大幅提高，而目前普遍使用的鋁製熱交換器又很難滿足這些要求。汽車冷卻系統逐漸成為汽車工業環保技術發展的瓶頸，運用銅硬針焊技術生產製造的紫銅/黃銅熱交換器此時便有了大展身手的舞台。
優點
銅硬釺焊技術的一個顯著優點是它允許使用更薄的散熱片和散熱管材料，這就使採用高強度、耐腐蝕、高可靠性和高導熱性的銅與銅合金成為可能。利用這種工藝和與之匹配的塗敷了針焊膏的銅帶和銅管，能夠在低成本下製造出重量輕、效率高、堅固而小巧的熱交換器。由於工藝中省卻了危害環境的去油工序，且生產過程中無需清洗，因而不會產生廢水。毒氣等有害物質。用這種工藝生產的銅散熱器一旦報廢后，還可以100%地完全回收，再次用於製作新散熱器。所以說，銅硬釺焊技術是一種既能降低成本又可保護環境的新工藝、新技術。
工藝過程
散熱器通常是由散熱管、散熱片和支撐主片的芯子支架組成。運用銅硬釺焊技術生產散熱器，其工藝可分為散熱帶製造、散熱管制造、塗敷焊膏、裝配芯子、裝焊漿、主片安裝和加熱釺焊幾個步驟。在整個工藝中，釺焊是最重要的一個環節。它要求釺焊爐能夠在450－650℃ 加熱工件，迅速加溫，迅速冷卻，升溫速度要大於每分鐘30℃，冷卻速度最快達每分鐘 150℃。由於銅硬釺焊的溫度遠高於軟錫焊，為防止母體金屬和填料氧化，焊接過程還需要氣體保護，用高純度的氮氣將氧氣驅出釺焊爐。
目前在美國、俄羅斯、法國和日本已有5家公司採用這項新技術，另有美國、芬蘭、泰國和中國的8 家企業正在洽談採用這項技術。
套用範圍
銅硬釺焊技術的套用範圍很寬，可生產用於客車、卡車和工程機械的散熱器、暖風機、機油冷卻器、中冷器、冷凝器和蒸發器等。
