概述
重慶軌道交通二號線是為了解決日益增長的公交流量而建設的一條軌道交通線路。一、二期線路途經渝中區、九龍坡區、大渡口區內,東起重慶商業中心附近的較場口,西抵重慶鋼鐵基地新山村。線路大部份位於地面上,部分線路需開鑿隧道位於地面以下(大坪至佛圖關段和黃花園至較場口段)。重慶軌道交通二號線一、二期線路全長19.15公里(地下2.2公里),設18座車站(地下3座),維修基地一座,控制中心一座,主變電站兩座,一期工程初期配車21列84輛(每列車4輛編組,遠期根據客流情況可實行6輛或8輛編組)。全線建成後,可形成最大單向3萬人次/小時的客運能力,年客運量可達2億人次,全線工程總投資43億元(平均每公里造價2.3億元)。
特點
重慶軌道交通二號線不同於一般的輕軌,它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特徵採用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪輕軌系統,該系統轉彎半徑小(150米);爬坡能力強(60‰);採用橡膠輪胎,車輛運行噪音極低(70分貝以下,如鋼輪系統則80~90分貝),具有明顯的環保特性;獨特的高架軌道梁占用道路少(3米),體量輕巧(0.85米×1.5米),透光性佳,可立體綠化。車輛
二號線採用由日立株式會社轉讓的大型跨座式單軌技術,列車原型為大阪高速鐵道1000系車輛,初期採用4輛編組,預留擴編到8輛編組的能力。4編列車全長60.2米、定員632人;8編列車全長118.6米、定員1292人。編組為Mc+M+M+Mc,DC1500V剛性接觸網供電,12台105kW三相異步牽引電機,最大速度80km/h,旅行速度約35km/h。二號線目前配車27列,頭2列為日立原裝,從第3列起為長春軌道客車製造,從第22列起為設在江北魚嘴的重慶長客城市軌道交通車輛有限責任公司製造。
線路
重慶軌道交通二號線線路示意重慶軌道交通二號線最初規劃為朝天門至新山村,後來起始站從朝天門調整為較場口,而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站(原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村,後來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區,終點站也改到了現在的大渡口汽車站,但站名卻仍是原來站名-新山村)。
為了減少拆遷量、降低造價,在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主幹道中山路和長江路,而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。
為減小工程量,二號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外,其餘部分為高架線,大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土(PC)軌道梁。高架橋墩為適應架設條件,有T形、倒L形、門形等多種形式。
由於採用跨座式單軌系統,正線最小曲線半徑150m,最大限坡60‰,較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。二號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條,總高程落差達115米,創下世界城市軌道交通之最。
由於採用橡膠輪(內充高壓氮氣)+PC軌道梁,運行噪聲及震動遠遠低於採用鋼輪鋼軌的傳統捷運,因此二號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行,被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。
車站
二號線一、二期共設站18座:較場口(換乘一號線)、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家岩(換乘四號線)、牛角沱(換乘三號線)、李子壩、佛圖關、大坪(換乘一號線)、袁家崗、謝家灣(換乘四號線)、楊家坪(換乘十一號線)、動物園、大堰村、馬王場、平安(換乘十七號線)、大渡口、新山村。除較場口、臨江門、大坪為地下站外,其餘均為高架站。車輛段設在大堰村。
南延伸段將新增新山村西站、互助村、金家灣、茄子溪、白居寺、大江廠等7個站,終點設在漁洞站與三號線換乘,全長11.7km。
所有車站站台有效長度120米,具備容納8輛編組列車的能力。高架站台有半高安全門,地下站台有全高禁止門。
車站列表
車站編號車站名稱英文名稱與前站間距(km)累計距離(km)車站類型換乘線路所在地
201較場口Jiaochangkoustation地下站,側式站台一號線(建設中)渝中區
202臨江門Linjiangmenstation0.580.58地下站,島式站台-
203黃花園Huanghuayuanstation1.171.75高架站,側式站台-
204大溪溝Daxigoustation0.702.45高架站,側式站台-
205曾家岩Zengjiayanstation0.823.27高架站,側式站台四號線(規劃中)
206牛角沱Niujiaotuostation1.044.31高架站,側式站台三號線(建設中)
207李子壩Lizibastation1.005.31高架站,側式站台-
208佛圖關Fotuguanstation0.816.12高架站,側式站台-
209大坪Dapingstation1.547.66地下站,島式站台一號線(建設中)
210袁家崗Yuanjiagangstation1.539.19高架站,側式站台-九龍坡區
211謝家灣Xiejiawanstation1.2110.40高架站,側式站台四號線(規劃中)
212楊家坪Yangjiapingstation1.3211.72高架站,側式站台十一號線(規劃中)
213動物園Dongwuyuanstation0.9912.61高架站,側式站台-
214大堰村Dayancunstation1.0513.76高架站,側式站台-
215馬王場Mawangchangstation1.1514.81高架站,側式站台-
216平安Ping'anstation1.0515.86高架站,側式站台十七號線(規劃中)大渡口區
217大渡口Dadukoustation1.1316.99高架站,側式站台-
218新山村Xinshancunstation1.1618.15高架站,側式站台-
219新山村西Xinshancunxistation中梁山支線
220互助村Huzhucunstation高架站,側式站台-
221金家灣Jinjiawanstation高架站,側式站台-
222茄子溪Qiezixistation高架站,側式站台-
223白居寺Baijusistation十一號線(規劃中)
224大江廠Dajiangchangstation-巴南區
225漁洞Yudongstation島式站台三號線
建設歷程
1988年,重慶市政府宣布將建設市中心區到新山村的軌道交通線路。
1994年,重慶軌道交通二號線項目建議書通過國家評估,重慶輕軌項目被國家列入日本政府貸款計畫。
1996年,完成重慶軌道交通二號線項目可行性研究報告,完成環境評價報告。
1999年,重慶軌道交通二號線項目建議書獲得國家批准,工程可行性研究報告通過國家評估。重慶軌道交通二號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債項目。6月試驗段動工,9月批准初步設計,12月26日正式全面開工。
2001年,重慶軌道交通二號線項目271億日元貸款簽約,開始國際招標採購機電設備。
2002年,重慶軌道交通二號線延伸段(大堰村~新山村)工程獲國家批准。車輛採購契約簽署。
2003年10月27日,重慶軌道交通二號線一期工程實現“軌通”目標。
2004年11月6日,重慶軌道交通二號線一期工程開始觀光運行。
2004年12月28日,重慶軌道交通二號線一期工程開始試運行。
2005年6月18日,重慶軌道交通二號線一期工程開始正式運行。
2006年6月8日,重慶軌道交通二號線二期工程開始模擬運行。
2006年7月1日,重慶軌道交通二號線二期工程開始試運行。
2006年7月10日,重慶軌道交通二號線二期工程開始正式運行。
運營
重慶輕軌二號線實際分段票制,起步2元,全程5元,跟國內大多數的軌道交通的運行價格相當。目前為了吸引短途客流,票價實行三站內(含三站)1元的優惠價。
車票採用非接觸式IC卡,分單程票、儲值票兩種。每個車站設定自動售檢票系統,進站和出站都需檢票。