接觸網供電接觸網供電或架空接觸網，台灣稱高架電纜或架空電纜，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一。另外一種供電方式是第三軌供電。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過集電裝置取電，再通過金屬輪軌回流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有兩根互不接觸的兩根導線，通過兩個集電桿取電。
懸掛類型
簡單懸掛相應的接觸網也根據懸掛類型分別稱為柔性接觸網和剛性接觸網。
簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優點是結構簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用於隧道等低淨空的場合。在城市輕軌和無軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振盪，不適用於高速鐵路。
鏈形懸掛將導線和承力線之間用懸索連線起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市捷運中，如果使用鏈形懸掛，運行速度有望達到120km/h以上。
鏈形懸掛剛性懸掛是以硬質的金屬條（通常是銅條）代替軟質的導線的新型懸掛方式。隨著材料科學和結構力學的發展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的優點，而克服了鋼軌過重無法懸掛的缺點。城市軌道交通從地下線路開到地上線路時，直接與柔性懸掛的線路無縫對接，不用更換機車。同時，由於剛性懸掛使用集電弓，沒有使用集電靴的第三軌容易脫落的缺點，可以達到更高的運行速度。
與第三軌供電的比較
架空接觸網受到隧道淨空的限制比較大，在城市捷運的運用當中會受到土建成本的壓力。因此目前已有的城市軌道交通當中，第三軌供電仍然占有較大的份額。
但是由於第三軌有觸電的風險，只能用於封閉線路，因此不適用於以地面線路為主的鐵路運輸系統中。另一方面，地面重型鐵路系統為了高速客運和貨運重載的需要，會使用更高的電壓，如25千伏的供電系統，這也是第三軌系統所不能承受的。
